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Das Umweltrisiko Verkehrslärm erfährt angesichts der steigenden Nutzung von Flugverkehr und motorisiertem Individualverkehr in Deutschland immer mehr Relevanz. Das vorliegende Werk untersucht die Problematik mit Bezug zu verschiedenen soziologischen Themengebieten: soziale Ungleichheit, Gesundheit und Protestverhalten. Für die soziale Ungleichheit in der Verteilung von Verkehrslärm wird das klassische – vor allem in den USA bekannte – Thema der Umweltgerechtigkeit in den deutschsprachigen Kontext geholt. Mit empirisch-quantitativen Analysen werden Nachteile von Geringverdienern und Personen mit Migrationshintergrund in der Verkehrslärmexposition untersucht. In weiteren empirischen Analysen zeigt die Autorin den Zusammenhang von Verkehrslärm und Gesundheit auf und geht ebenfalls auf die Frage ein, welcher treibende Faktor hinter Umweltprotesten steckt. Protestieren vor allem Menschen, die persönlich von dem Umweltrisiko Verkehrslärm betroffen sind?

Many surveys contain sensitive questions, for example, questions on sexuality, substance abuse, self-reported delinquency, or attitudes to foreigners. When answering such questions in survey interviews, many respondents do not respond truthfully and overreport positively connoted behaviors or attitudes (e.g., having voted in elections) and underreport negatively connoted ones (e.g., shoplifting). Also, many respondents refuse to answer at all, especially to questions on income. These phenomena are called social desirability bias and cause survey data to be not valid. We report the planning, design, process, difficulties, and results from a research project in which the item sum technique (IST) was experimentally tested against standard direct questioning (DQ) to tackle the problem of social desirability bias. The IST is a special questioning technique that, by adding random noise to the respondents' answers, anonymizes the interview situation and therefore raises respondent protection. In our project, IST was compared to DQ for the income question and a question on self-reported alcohol consumption. A CATI (computer-assisted telephone interviewing) survey (N = 499) in Mainz, Germany, provides the empirical data. The key findings show that nonresponse to the income question is reduced considerably by IST. Regarding self-reported alcohol consumption, the slightly higher estimates in IST format (as compared to DQ) fail to be statistically significant for the whole sample. For male and for higher educated respondents, however, IST yields significantly higher estimates of self-reported alcohol consumption.

Die Ergebnisse der Lebenslagenbefragungen des Statistischen Bundesamtes von 2021 zeigen, dass die Bürgerinnen und Bürger sowie Unternehmen mit ihren Kontakten zu den Behörden und Ämtern in Deutschland trotz Pandemie überwiegend zufrieden waren. Die Zufriedenheitswerte haben 2021 gegenüber der vorherigen Erhebung 2019 nur geringfügig abgenommen. Die meisten Befragten verneinten einen bedeutenden Effekt der Pandemie auf die angebotenen Dienstleistungen. Jedoch verstärkte sie den Trend zur Digitalisierung von Verwaltungsleistungen. Immer mehr Bürgerinnen und Bürger sowie Unternehmen kommunizieren online mit Behörden, füllen Formulare digital aus und wollen auch künftig verstärkt über das Internet mit Ämtern Kontakt aufnehmen. Dabei steigen offenbar auch die Erwartungen an digitale Verwaltungslösungen. ; The results of the 2021 life events surveys of the Federal Statistical Office show that despite the pandemic, citizens and companies were largely satisfied with the contacts they had had with public administration in Germany. The 2021 satisfaction ratings decreased only marginally compared with the last survey of 2019. Most of the interviewees stated that the pandemic did not have a major effect on the services offered. However, it strengthened the trend to digitise government services. An increasing number of citizens and companies communicate with authorities online, fill in forms digitally and intend to contact public agencies more via the internet also in future. Actually, user expectations about e-government services seem to be rising as well.

AbstractThis article investigates whether and to what extent unfavorable local environmental conditions furnish an important motivator for environmental protest. We do so using individual-level data on objective and subjectively perceived residential road traffic and aircraft noise pollution, pertaining to the cities of Mainz (Germany) and Zurich (Switzerland). By referring to fine-grained noise data, we are able to test the predictive power of grievances and self-interest in explaining protest participation more stringently than has been the case in most previous studies. Theoretically, our study is inspired by Klandermans' socio-psychological framework of political protest, the pressure-response approach, the self-interest perspective, and the collective-interest model. Our empirical findings only partially confirm the grievances assumption that unfavorable local environmental conditions in the form of residential road traffic and aircraft noise stimulate environmental protest. Noise caused by airplanes seems to be more "protest-inducing" than that produced by road traffic. It is not so much the objectively measurable noise level as its subjective perception and evaluation that are deciding factors. However, in line with Klandermans' protest framework and other theories of political protest, there are more influential drivers of environmental protest, such as environmental concerns and a left-wing political ideology. Thus, the effects of residential road traffic and aircraft noise turn out to be relatively moderate. Ultimately, this means that our tailored measures of grievances corroborate a relatively well-established finding of protest research.

This article investigates whether and to what extent unfavorable local environmental conditions furnish an important motivator for environmental protest. We do so using individual-level data on objective and subjectively perceived residential road traffic and aircraft noise pollution, pertaining to the cities of Mainz (Germany) and Zurich (Switzerland). By referring to fine-grained noise data, we are able to test the predictive power of grievances and self-interest in explaining protest participation more stringently than has been the case in most previous studies. Theoretically, our study is inspired by Klandermans' socio-psychological framework of political protest, the pressure-response approach, the self-interest perspective, and the collective-interest model. Our empirical findings only partially confirm the grievances assumption that unfavorable local environmental conditions in the form of residential road traffic and aircraft noise stimulate environmental protest. Noise caused by airplanes seems to be more "protest-inducing" than that produced by road traffic. It is not so much the objectively measurable noise level as its subjective perception and evaluation that are deciding factors. However, in line with Klandermans' protest framework and other theories of political protest, there are more influential drivers of environmental protest, such as environmental concerns and a left-wing political ideology. Thus, the effects of residential road traffic and aircraft noise turn out to be relatively moderate. Ultimately, this means that our tailored measures of grievances corroborate a relatively well-established finding of protest research.

The paper describes the follow-up survey of the PinK study 'Paare in Kinderwunschbehandlung' (couples undergoing fertility treatment). This interdisciplinary study aims at a broader and better understanding of the situation of couples with an unfulfilled desire to have a child. The focus in the follow-up survey is on the situation of the couples one year after their first visit to a fertility clinic in Rhineland-Palatinate or in the capital of Hesse, Wiesbaden. Approximately one year after the baseline survey, self-administered questionnaires were sent to respondents who had signed a written agreement to remain in the study. The field period lasted from June 2013 to August 2014. The final sample consists of 140 women and 93 men. In 89 couples both partners participated. The longitudinal data set includes 224 respondents. The share of baseline survey participants who also participated in the follow-up is 39.6 %. This report describes the study design and materials for the follow-up as well as the sample and analyses the selectivity of dropouts from the baseline sample.

Die soziale Verteilung von Umweltbelastungen und wie diese von der Bevölkerung beurteilt wird, sind zentrale Themen der Umweltgerechtigkeitsforschung. Diese und andere Aspekte wurden in diesem Projekt von Herbst 2016 bis Januar 2019 behandelt. Durch die Kombination von Registerdaten, Befragungsdaten und Geodaten soll das Projekt die Umweltgerechtigkeitsforschung im deutschsprachigen Raum stärker etablieren und gleichsam einen Beitrag zur Umfrageforschung leisten. Konkret wurden vier zentrale Forschungsfragen untersucht:
1) In welchem Ausmaß stuft die städtische Bevölkerung die Bedingungen im eigenen Wohnumfeld als für die persönliche Lebensqualität und Gesundheit bedeutsam ein und inwieweit bestehen bei diesen Einstufungen schichtspezifische Differenzen?
2) Wie ist es um den sozialen Gradienten, d.h. um schichtspezifische Unterschiede von Umwelt- belastungen (beispielsweise Straßen- und Fluglärm sowie Luftverschmutzung) und Umweltgütern (öffentliche Grünflächen) im Wohnumfeld, in Städten im deutschsprachigen Raum bestellt?
3) In welchem Ausmaß wird die Verteilung der Umweltbelastungen im städtischen Kontext von der ortsansässigen Bevölkerung als ungerecht eingeschätzt und von welchen individuellen und situationalen Faktoren werden diese Gerechtigkeitseinschätzungen beeinflusst?
4) Unter welchen Bedingungen ist mit Akzeptanz oder aber mit politischem Protest gegen lokale Umweltbelastungen zu rechnen und welche Rolle spielen dabei speziell Gerechtigkeitsargu- mente und -einschätzungen?
Einer fragebogenbasierten Haupterhebung in den Städten Zürich, Bern, Mainz, Hannover und Langenhagen (Zustellung postalisch an jeweils 4000 Personen in den Städten Zürich, Bern, Mainz und Hannover sowie an 600 Personen in Langenhagen , n=7521) folgte ein Jahr später eine Online-Nachbefragung, deren Zugangsdaten postalisch an die TeilnehmerInnen, die sich zur Teilnahme an der Nachbefragung bereit erklärt hatten, versandt wurden. In dieser Nachbefragung (n= 2744) vertieften wir u.a. die Themen Gerechtigkeitseinschätzungen im Hinblick auf Umweltbelastungen, Wohnpräferenzen und Umzugshistorien/-gründe. Methodisch ergänzten wir Choice-Experimente und Vignetten zur bestmöglichen Analyse der Wichtigkeit von Umweltbedingungen in Entscheidungssituationen. Die Kombination von Adressdaten und Geoinformationen über Lärmbelastung, Luftverschmutzung und Grünflächen, die wir von den jeweils zuständigen Ämtern der Städte erhielten, ermöglichte uns den Vergleich der subjektiven Belastungseinschätzung mit der objektiven Betroffenheit.