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Für eine langfristig angelegte Energieversorgung gewinnt der Straßenverkehr eine stetig zunehmende Bedeutung. Er ist heute und mit großer Wahrscheinlichkeit auch weiterhin auf flüssige Energieträger angewiesen (1). Heute ist er weltweit nahezu 37 Mio t/Jahr etwa 33% des gesamten Mineralöls der BRD verbraucht. In den USA beträgt dieser Anteil sogar fast die Hälfte, in Schwellen- und Entwicklungsländern dagegen deutlich weniger (2). In der BRD beträgt der PKW-Bestand nahezu 30 Mio,d. h. auf jeden zweiten Bundesbürger kommt ein PKW. In Schwellenländern wie z. B. Brasilien entfällt bereits auf jeden 15. Einwohner ein Auto und auch in Entwicklungsländern wie Indien hat in den letzten Jahren die Motorisierung rapide zugenommen, so daß die PKW-Dichte von Brasilien in absehbarer Zeit erreicht werden könnte (3). Trotz der auch weiterhin erschreckend hohen Zahl von Straßenunfällen mit vielen Verkehrstoten und der durch den Straßenverkehr zunehmenden Umweltbelastung kann man nicht ausschließen, daß das ungebrochene Verhältnis zum Individualfahrzeug trotz aller Bemühungen um andere Lösungen auch im nächsten Jahrtausend erhalten bleiben wird, so daß die Anzahl der Personenkraftwagen von heute etwa 400 Millionen auf ein Mehrfaches ansteigen könnte mit entsprechenden Anforderungen and die Kraftstoffbersorgung. Der Hauptanteil des Bedarfs käme dann wohl aus der "Dritten Welt". Die damit verbundene wirtschafts- und gesellschaftspolitische Herausforderung erzwingt grundlegend neue Konzepte. Es geht dabei um die befriedigende Beantwortung von drei großen Fragenkomplexen: [.]

Subproject 9 of IKARUS investigates techniques and processes for verifying compliance by states party to the framework convention on climate change and its (future) protocols. They are obliged to limit their GHG emissions and take other climate protection measures and must make (regular) reports on the fulfilment of their obligations. In TP 9 verification is understood to be the independent monitoring of the completeness and correctness of these national reports (declarations) by a specially established organization, although only initial considerations are currently available concerning its form. With the inclusion of the international level, the consideration of all relevant anthropogenic emission sectors and the anticipation of future protocols (e. g. forest protection, agriculture), TP 9 goes beyond the national working field of IKARUS relative to GHG emissions from the energy sector, although it remains closely linked to the overall project since the greatest attention is paid in TP 9 to verifying the declarations via the energy-related GHG emissions. A verification of reports is also required within the framework of efforts by theIPCC and OECD to achieve a standardization of methods for the system of reporting on national GHG emissions (inventories) to be established worldwide. At least as yet the verification concepts of TP 9 and IPCC/DECD differ since they (implicitly) assume different state behaviour: IPCC/DECD concentrate on treaty violations by false or incomplete national declarations which express the states' capacity shortage. It is assumed that in spite of the states' willingness such deficiencies will hamper or delay proper balancing of their emissions. In this sense, verification intends to reveal weaknesses and assist willing but incompetent states to overcome these difficulties with help and advice. This approach is implementation-oriented and corrective. - Over and above this, TP 9 does not exclude the possibility that states or actors in the states deliberately (intentionally) falsify their ...