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This document is the public version of deliverable 3.1 of the ANIMA project. It encompasses a critical review to establish the relevant indicators to be studied in WP3 on annoyance and residential quality of life and to inform WP2 'case studies' and WP4 'tool development' on the state-of-art related to quality of life (QoL). This task includes: Literature review to provide an overview of existing indicators for the quality of life. Identify gaps and lack of data for further improvements Alter the original experimental plans in WP3 accordingly Collects the findings in D3.1 For the purpose of this study, QoL is defined as the objective environmental parameters related to and a person's subjective reflections on current and future wellbeing. Indicators for QoL can help airports and governments to assess wellbeing of its community, monitor its impact on the community and compare the impact of different intervention options. A good indicator is accurate and measurable, but mostly either within an airport's sphere of influence or affected by the airport in a significant degree. For the compilation of the indicator database, indicators from different national and global initiatives were assessed in terms of use, relevancy and limitations. In all, 52 indicators were mapped onto 9 different dimensions of QoL. A comparison of the available research on QoL to the present day practice of three European airports highlighted a lack of a systematic approach. However, the airports do acknowledge the need for such an approach as the historic focus on noise no longer suffices for getting and maintaining a 'license to operate'. An audit framework was created to allow airports to handle the broad topic of QoL in a more coherent, meaningful manner. ; This document is the public version of the D3.1 report. Nominative interviews which gave ground to the report have been removed from version

This document is the public version of deliverable 3.1 of the ANIMA project. It encompasses a critical review to establish the relevant indicators to be studied in WP3 on annoyance and residential quality of life and to inform WP2 'case studies' and WP4 'tool development' on the state-of-art related to quality of life (QoL). This task includes: Literature review to provide an overview of existing indicators for the quality of life. Identify gaps and lack of data for further improvements Alter the original experimental plans in WP3 accordingly Collects the findings in D3.1 For the purpose of this study, QoL is defined as the objective environmental parameters related to and a person's subjective reflections on current and future wellbeing. Indicators for QoL can help airports and governments to assess wellbeing of its community, monitor its impact on the community and compare the impact of different intervention options. A good indicator is accurate and measurable, but mostly either within an airport's sphere of influence or affected by the airport in a significant degree. For the compilation of the indicator database, indicators from different national and global initiatives were assessed in terms of use, relevancy and limitations. In all, 52 indicators were mapped onto 9 different dimensions of QoL. A comparison of the available research on QoL to the present day practice of three European airports highlighted a lack of a systematic approach. However, the airports do acknowledge the need for such an approach as the historic focus on noise no longer suffices for getting and maintaining a 'license to operate'. An audit framework was created to allow airports to handle the broad topic of QoL in a more coherent, meaningful manner. ; This document is the public version of the D3.1 report. Nominative interviews which gave ground to the report have been removed from version. Version 2 just add the mention that this version of the document is actually a public one

Gerade in Städten finden Freizeitaktivitäten oft in unmittelbarer Nähe zu Wohnbebauung statt. Während die einen ihre Freizeit nutzen, fühlen sich andere in ihrer Ruhe gestört. Der Handlungsleitfaden hilft, Lärm als ernstzunehmendes Problem zu verstehen, das die physische und psychische Gesundheit beeinträchtigen kann. Er sensibilisiert alle Betroffenen für das Thema Lärm im Zusammenhang mit Freizeitveranstaltungen und -anlagen. Er zeigt zuständigen Behörden sowie Veranstalter*innen mögliche Maßnahmen und konkrete Handlungsoptionen zur Vermeidung von Konflikten. Schließlich stellt er eine Checkliste für die Lärmkonfliktvermeidung bei Freizeitveranstaltungen zur Verfügung.

Littering, das vorsätzliche oder fahrlässige Einbringen (z. B. Wegwerfen oder Liegenlassen) von Abfällen im Sinne des §3 Absatz 1 Kreislaufwirtschaftsgesetzes (KrWG) im öffentlichen Raum - Litter bezeichnet den durch Littering entstandenen Abfall - stellt ein weitverbreitetes Umweltproblem dar (Schultz et al. 2011). Die Problematik wird in verschiedenen Bereichen verstärkt angegangen und in unterschiedlichen Regelungen adressiert (EU- Einwegkunststoff-Richtlinie (2019/904/EU), europäische Abfallrahmenrichtlinie (2018/851/EU zur Änderung der Richtlinie 2008/98/EG über Abfälle)). Im vorliegenden Projekt wurden im Rahmen einer Onlinebefragung relevanter Akteure Daten zum Litter-Aufkommen erhoben. Dabei wurden Informationen zu Mengen und Arten gelitterter Abfälle, Entsorgungskosten und durchgeführte Maßnahmen erfragt. Des Weiteren konnten sich Bürgerinnen und Bürger im Aktionszeitraum der europaweit durchgeführten Kampagne von "Let's clean up Europe" im Frühjahr 2018 an der Erhebung von Daten zum Littering beteiligen. Ein weiterer zentraler Punkt war es, geeignete Maßnahmen gegen Littering zu identifizieren. Hieraus lässt sich schließen, dass Littering auf verschiedenen Ebenen (Bund, Länder und Kommunen) und durch verschiedene Ansatzpunkte angegangen werden sollte. Hierfür kommen beispielsweise rechtliche Regularien, ein verbessertes Produktdesign, die Optimierung und Ausweitung der Mehrwegsysteme, eine verbesserte Abfalllogistik, aber auch der flankierende Einsatz von Bildungs- und Sensibilisierungsmaßnahmen in Betracht. Für die zielgerichtete Umsetzung von Maßnahmenansätzen, die auf eine stärkere Produktverantwortung ausgerichtet sind, wäre die Schaffung einer ausreichenden Datengrundlage in Hinblick auf das Litter-Aufkommen hilfreich. In vielen Kommunen wurden bereits erfolgreich Maßnahmen gegen Littering etabliert. Eine umfangreiche Vernetzung auf lokaler sowie auf Landes- und Bundesebene und ein intensivierter Austausch von Erfolgsrezepten gegen Littering sind weitere mögliche Stellschrauben zur Bekämpfung dieses Phänomens.

Das Forschungsvorhaben richtet den Fokus auf die Frage, welche gesundheitlichen Auswirkungen durch Gewerbelärm in dichten urbanen Strukturen hervorgerufen werden können. Mit der Einführung des Gebietstyps "urbanes Gebiet" soll die Innenentwicklung gestärkt werden. Städte können so zum Zwecke der verstärkten Nutzungsmischung Wohnen und Gewerbe mit dem Ziel, mehr Wohnungen auf der gleichen Fläche wie bisher schaffen zu können, (räumlich) enger zusammenbringen. Um diese Nutzungsmischung zu fördern wurde der zulässige Immissionsrichtwert in der TA Lärm auf 63 dB(A) tagsüber und nachts auf 45 dB(A) festgelegt. Der Gesetzgeber hat zur Einführung des urbanen Gebietes betont, dass die Vorteile der Stadt der kurzen Wege für die Anwohnenden eine höhere Immissionssituation aufwiegen würden. Die Arbeiten fußen auf einer Gebietsauswahl in den Städten Dortmund, Duisburg, Hamburg, Leipzig und München. Die berechnete Geräuschbelastung in den Gebieten, insbesondere zu dem urbanen Gewerbelärm, wurde mit einer Befragung zur Lärmwirkung korreliert. Auf dieser Grundlage wurden Expositions-Wirkungsbeziehungen für urbanen Gewerbelärm erstellt. Die Ergebnisse zeigen, dass urbaner Gewerbelärm gesundheitsrelevante Auswirkungen hat und dies bereits bei einer Geräuschbelastung, die unterhalb der Immissionsrichtwerte für das urbane Gebiet liegen. Zwar wissen die Anwohnenden die Vorteile der Stadt der kurzen Wege zu schätzen. Diese Zustimmung zum urbanen Leben führt aber nicht zu einer höheren Duldungshaltung gegenüber der Lärmbelastung. Die aktuellen Immissionsrichtwerte für das urbane Gebiet sind daher kritisch zu würdigen, eine weitere Erhöhung – insbesondere für den Nachtzeitraum – kann vor den im Forschungsvorhaben gewonnenen Erkenntnissen nicht zugestimmt werden.

Im Forschungsvorhaben "Beurteilung und Minderung der Lärmauswirkungen durch Freizeitlärm in Städten" wurde die Situation verschiedener Freizeitaktivitäten bzw. -anlagen an 15 Untersuchungsstandorten beispielhaft beleuchtet. Hierzu wurde die von den Freizeitveranstaltungen bzw. -anlagen ausgehende Lärmbelastung auf Basis eines Berechnungsmodells ermittelt. Parallel erfolgte eine Anwohnendenbefragung zur Belästigung durch Freizeitlärm, der Bedeutung der jeweiligen Freizeitaktivität und anderen störenden Aspekten der Freizeitveranstaltung bzw. -anlage. Eine Akteur*innenbefragung bei den zuständigen Behörden und / oder Veranstalter*innen zu stadtplanerischen Aspekten bei der Durchführung und Genehmigung der Veranstaltungen rundete das Bild ab. Flankiert wurde diese Untersuchung von einer Bewertung des rechtlichen Rahmens zur Beurteilung von Freizeitlärm und einer Literaturrecherche zur gesellschaftlichen, touristischen und sozialen Bedeutung von Freizeitveranstaltungen. Die Erkenntnisse aus rechtlicher Bewertung, Immissionssituation und Befragungen bildete schließlich die Grundlage Konfliktvermeidungsstrategien und Handlungsoptionen aufzeigen.

Umgebungslärm ist eine der bedeutsamsten Umweltprobleme der heutigen Zeit, die sich schädlich auf die menschliche Gesundheit auswirkt. Laut Weltgesundheitsorganisation (WHO) gehen 587 000 gesunde Lebensjahre aufgrund von Belästigung von Umgebungslärm verloren. Belästigung ist eine komplexe Reaktion auf Geräusche, die durch emotionale und kognitive Reaktionen sowie eine Störung des Verhaltens gekennzeichnet ist. Die Lärmbelästigungssituation in Deutschland wurde bislang turnusmäßig alle zwei Jahre vom Umweltbundesamt ohne Kenntnis der Exposition erfasst. Darüber hinaus sind viele Forschungsvorhaben auf die Untersuchung der Lärmwirkung einzelner zentraler Lärmquellen beschränkt. In diesem Forschungsprojekt wurde eine Lärmbelästigungserhebung geplant und durchgeführt, die repräsentativ im Hinblick auf die Verteilung der Umgebungslärmbelastung in Deutschland ist und die von den unterschiedlichen Umgebungslärmquellen ausgehende Belästigung erfasst. Als Untersuchungsgebiete wurden bundesweit stellvertretende Großräume im Norden, Osten, Süden und Westen der Bundesrepublik genutzt. Innerhalb der Großräume wurde die Lärmbelästigungssituation für unterschiedliche Verdichtungsräume (Innenstadt, städtisches Randgebiet, ländliche Lage/Raum) erhoben. Für die Verkehrslärmquellen Straßen, Schienen- und Luftverkehr wurden adressgenaue Berechnungen von Geräuschpegeln durchgeführt, bei Vorliegen von den Umgebungslärmquellen Industrie und Gewerbe wurden abgeschätzte Pegel verwendet und vorhandene Windenergieanlagen wurden vermerkt. In der Belästigungsbefragung wurde neben der Belästigung für alle hier untersuchten Lärmquellenarten weitere Faktoren wie Wohnbedingungen, Schlafstörungen und soziodemographischen Faktoren erfasst. Die Umweltbewusstseinsstudie des Umweltbundesamtes zeigt wiederholt, dass sich viele Menschen neben Straßenverkehrslärm insbesondere auch durch Nachbarschaftslärm belästigt fühlen (BMU/UBA, 2019; 2017; 2012; 2010). Dieser ist jedoch aufgrund vielfältiger Geräuschkomponenten schwierig zu erfassen. Um dieser Tatsache Rechnung zu tragen, wurde im Vorfeld der Befragungsstudie eine qualitative Annäherung an Nachbarschaftslärm in Form von Fokusgruppen durchgeführt. Dabei wurde mit Anwohnenden unterschiedlicher räumlicher Gebiete (Land, Randlage, Innenstadt) die Wahrnehmung und Erfahrung von und mit Nachbarschaftslärm diskutiert. Die Ergebnisse wurden bei der Erstellung des Fragebogens integriert. In diesem Bericht sind Konzept und Durchführung der Studie dargestellt. Die erhobenen Daten wurden nach Aufbereitung und Verknüpfung der Befragungs- und Geräuschpegeldaten als anonymisierte Datensätze zur Auswertung an das Umweltbundesamt weitergeleitet.

Aircraft noise is the most significant impact on communities residing near airports. But in addition to acoustical factors, non-acoustical factors also contribute to noise annoyance. In the ANIMA project, relevant indicators influencing the quality of life of residents living near airport are identified. Literature studies, but also focus group meetings and workshops, and online survey for communities near altogether nine different European airports are performed to understand the role of the airport and the implications on the well-being of citizens. Furthermore, it is intended to study what current communication strategies of the airports are and how they influence the impact of aircraft noise on residents' annoyance response and well-being. A detailed literature study as well as a re-analysis of data has been carried out to develop awakenings indicators for nocturnal fly-overs, as noise-induced sleep disturbance has been linked to adverse health effects and is also associated with annoyance. Another study will be conducted to understand human visual perception of aircraft and their noise levels using a noise simulator with Virtual Reality glasses, where different aircraft types and their noise impact will be compared in a laboratory study and later in an "in situ" experiment. Finally, people's perception of environmental sound near the airport and the relation with land use planning will be evaluated by developing a mobile application to be used around Heathrow and Ljubljana Airport. Together with a carefully crafted social media study, data on property-value and movement of people throughout the day, we hope to establish more evidence on the relationship between land-use planning, noise perception and quality of life. The outcomes of all studies will be tested later in intervention studies and, or integrated into a Best-Practice portal that will be available for airports, governments, communities, and other stakeholders

International audience ; Aircraft noise is the most significant impact on communities residing near airports. But in addition to acoustical factors, non-acoustical factors also contribute to noise annoyance. In the ANIMA project, relevant indicators influencing the quality of life of residents living near airport are identified. Literature studies, but also focus group meetings and workshops, and online survey for communities near altogether nine different European airports are performed to understand the role of the airport and the implications on the well-being of citizens. Furthermore, it is intended to study what current communication strategies of the airports are and how they influence the impact of aircraft noise on residents? annoyance response and well-being. A detailed literature study as well as a re-analysis of data has been carried out to develop awakenings indicators for nocturnal fly-overs, as noise-induced sleep disturbance has been linked to adverse health effects and is also associated with annoyance. Another study will be conducted to understand human visual perception of aircraft and their noise levels using a noise simulator with Virtual Reality glasses, where different aircraft types and their noise impact will be compared in a laboratory study and later in an ?in situ? experiment. Finally, people?s perception of environmental sound near the airport and the relation with land use planning will be evaluated by developing a mobile application to be used around Heathrow and Ljubljana Airport. Together with a carefully crafted social media study, data on property-value and movement of people throughout the day, we hope to establish more evidence on the relationship between land-use planning, noise perception and quality of life. The outcomes of all studies will be tested later in intervention studies and, or integrated into a Best- Practice portal that will be available for airports, governments, communities, and other stakeholders.

International audience ; Aircraft noise is the most significant impact on communities residing near airports. But in addition to acoustical factors, non-acoustical factors also contribute to noise annoyance. In the ANIMA project, relevant indicators influencing the quality of life of residents living near airport are identified. Literature studies, but also focus group meetings and workshops, and online survey for communities near altogether nine different European airports are performed to understand the role of the airport and the implications on the well-being of citizens. Furthermore, it is intended to study what current communication strategies of the airports are and how they influence the impact of aircraft noise on residents? annoyance response and well-being. A detailed literature study as well as a re-analysis of data has been carried out to develop awakenings indicators for nocturnal fly-overs, as noise-induced sleep disturbance has been linked to adverse health effects and is also associated with annoyance. Another study will be conducted to understand human visual perception of aircraft and their noise levels using a noise simulator with Virtual Reality glasses, where different aircraft types and their noise impact will be compared in a laboratory study and later in an ?in situ? experiment. Finally, people?s perception of environmental sound near the airport and the relation with land use planning will be evaluated by developing a mobile application to be used around Heathrow and Ljubljana Airport. Together with a carefully crafted social media study, data on property-value and movement of people throughout the day, we hope to establish more evidence on the relationship between land-use planning, noise perception and quality of life. The outcomes of all studies will be tested later in intervention studies and, or integrated into a Best- Practice portal that will be available for airports, governments, communities, and other stakeholders.

This study presents the analysis of seven airport exemplification case studies undertaken in the European project "Aviation Noise Impact Management through Novel Approaches – ANIMA". Best practices related to aircraft noise management at airports in individual airport contexts were implemented and evaluated. Case studies on communication and community engagement in airport noise management were investigated at Heathrow (United Kingdom), Ljubljana (Slovenia) and Rotterdam The Hague (The Netherlands) airports. For Zaporizhzhia (Ukraine) and Iasi (Romania) airports, the implementation of interventions related to land use planning was examined. The interdependencies between noise and emissions were studied for the airport at Cluj (Romania) along with an exploration of key Quality of Life issues. All case studies were performed under the scope of the corresponding national legislation and guidelines. Individual characteristics of airport operations were taken into account. The case studies were aligned with expectations and priorities of all involved stakeholders, such as representatives of airport operators, local communities, civil aviation authorities and policy makers. The efficacy of the noise management case studies was assessed in terms of the capacity to negotiate consensus outcomes, the extent to which noise impact reductions were achieved, and the participants' satisfaction with the process and outcomes. The case studies revealed the vital importance of community engagement in noise management if decisions are to be accepted and outcomes valued. In general, the earlier this engagement starts in the process of decision-making and implementation the better; although care needs to be taken in the selection of methods of engagement to ensure the tools used are appropriate to the engagement and communication task faced. In this way, overly long engagement should be avoided and with that the risk of increased uncertainty in outcomes. Such engagement should also ensure that decisions and subsequent interventions ...