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International audience ; Spain faces a quick development of a very extensive high-speed rail network since 1992. It now reaches more than 2.500 km. This network was set together with numerous projects of new stations both in big and intermediate cities throughout the whole country. As it was decided to create a brandnew network according to the European norms and gauge, the enlargement and adaptation of stations was made necessary. High-speed was conceived as a symbol of modernity and as a way to improve the rank of the served cities both in Spain and Europe.The Mediterranean Corridor has a particular status in this network. It is a long term project that includes freight and passenger European gauge high-quality of service lines along the Mediterranean. One of the sections of this project is the implementation of a coastal high-speed line, which would be the very first great axis that would not go through Madrid. It would connect Barcelona and Valencia together, as well as a number of intermediate cities such as Alicante, Tarragona and Castellón. It would also make possible a direct connection of these cities to the rest of Europe. In this context, the end of line situation of the littoral cities would be transformed into a nodal situation interconnecting the radial main network to a powerful peripheral axis.The main cities (Barcelona and Valencia) take advantage of this status modification in order to promote particularly ambitious underground station projects which are associated to important urban renewal operations (urban green lines, housing, business districts…). They therefore try to improvetheir image and metropolitan status. The intermediate cities try to reach a place in the high-speed network by getting a new high-speed station, no matter if the line is radial or axial. Nevertheless, they take the Mediterranean Corridor project as an argument. Opposite, in the negotiation process between the cities and the government to define the stops on the high-speed lines, the stations may be used as a way of settling the cities in the radial-shape network and of delaying the achievement of the Mediterranean axis. The station projects show at the same time the cities' metropolitan aim, the strong competition between the great littoral cities themselves, and also the sharp political tension between the Mediterranean regions and Madrid as the national capital. Thus, the debate on the high-speed stations is one of the topics crystallising a geopolitical question. Consequently, the metropolitan aims associated to the new high-speed stations receive an additional dimension: the stations become political objects and they therefore exceed their function of communication exchangers. The case study of the Mediterranean corridor high-speed stations is particularly interesting because it mixes urban planning stakes to local politics and to national geopolitics. ; Le développement rapide d'un réseau à grande vitesse très étendu en Espagne s'est accompagné de nombreux projets de gares nouvelles dans les villes grandes ou moyennes de tout le pays. Le corridor méditerranéen a un statut particulier dans le réseau. L'un des volets du projet est la mise en place d'une ligne à grande vitesse littorale qui serait le premier grand axe ne passant pas par Madrid. De ce fait, les villes littorales verraient leur statut de terminus ferroviaire se transformer en situation nodale d'interconnexion. Elles prennent appui sur ce changement de statut pour promouvoir des projets de gares particulièrement ambitieux, associés à d'importantes opérations de rénovation urbaine, dans une logique d'amélioration de leur image et de métropolisation. Ces projets traduisent à la fois une ambition métropolitaine, une rivalité entre les grandes villes littorales elles-mêmes, ainsi qu'une tension d'ordre politique entre le littoral méditerranéen et Madrid comme capitale nationale. Dès lors, les ambitions métropolitaines associées aux gares à grande vitesse prennent une dimension supplémentaire en faisant de ces gares des objets politiques dont la fonction dépasse largement celle d'échangeurs de communication.

International audience ; PhD Position on the Mediterranean Railway Corridor ; Position de thèse de doctorat sur le Corridor Méditerranéen

International audience ; Spain faces a quick development of a very extensive high-speed rail network since 1992. It now reaches more than 2.500 km. This network was set together with numerous projects of new stations both in big and intermediate cities throughout the whole country. As it was decided to create a brandnew network according to the European norms and gauge, the enlargement and adaptation of stations was made necessary. High-speed was conceived as a symbol of modernity and as a way to improve the rank of the served cities both in Spain and Europe.The Mediterranean Corridor has a particular status in this network. It is a long term project that includes freight and passenger European gauge high-quality of service lines along the Mediterranean. One of the sections of this project is the implementation of a coastal high-speed line, which would be the very first great axis that would not go through Madrid. It would connect Barcelona and Valencia together, as well as a number of intermediate cities such as Alicante, Tarragona and Castellón. It would also make possible a direct connection of these cities to the rest of Europe. In this context, the end of line situation of the littoral cities would be transformed into a nodal situation interconnecting the radial main network to a powerful peripheral axis.The main cities (Barcelona and Valencia) take advantage of this status modification in order to promote particularly ambitious underground station projects which are associated to important urban renewal operations (urban green lines, housing, business districts…). They therefore try to improvetheir image and metropolitan status. The intermediate cities try to reach a place in the high-speed network by getting a new high-speed station, no matter if the line is radial or axial. Nevertheless, they take the Mediterranean Corridor project as an argument. Opposite, in the negotiation process between the cities and the government to define the stops on the high-speed lines, the stations may be used as a way of settling the cities in the radial-shape network and of delaying the achievement of the Mediterranean axis. The station projects show at the same time the cities' metropolitan aim, the strong competition between the great littoral cities themselves, and also the sharp political tension between the Mediterranean regions and Madrid as the national capital. Thus, the debate on the high-speed stations is one of the topics crystallising a geopolitical question. Consequently, the metropolitan aims associated to the new high-speed stations receive an additional dimension: the stations become political objects and they therefore exceed their function of communication exchangers. The case study of the Mediterranean corridor high-speed stations is particularly interesting because it mixes urban planning stakes to local politics and to national geopolitics. ; Le développement rapide d'un réseau à grande vitesse très étendu en Espagne s'est accompagné de nombreux projets de gares nouvelles dans les villes grandes ou moyennes de tout le pays. Le corridor méditerranéen a un statut particulier dans le réseau. L'un des volets du projet est la mise en place d'une ligne à grande vitesse littorale qui serait le premier grand axe ne passant pas par Madrid. De ce fait, les villes littorales verraient leur statut de terminus ferroviaire se transformer en situation nodale d'interconnexion. Elles prennent appui sur ce changement de statut pour promouvoir des projets de gares particulièrement ambitieux, associés à d'importantes opérations de rénovation urbaine, dans une logique d'amélioration de leur image et de métropolisation. Ces projets traduisent à la fois une ambition métropolitaine, une rivalité entre les grandes villes littorales elles-mêmes, ainsi qu'une tension d'ordre politique entre le littoral méditerranéen et Madrid comme capitale nationale. Dès lors, les ambitions métropolitaines associées aux gares à grande vitesse prennent une dimension supplémentaire en faisant de ces gares des objets politiques dont la fonction dépasse largement celle d'échangeurs de communication.

International audience ; PhD Position on the Mediterranean Railway Corridor ; Position de thèse de doctorat sur le Corridor Méditerranéen

International audience ; Spain faces a quick development of a very extensive high-speed rail network since 1992. It now reaches more than 2.500 km. This network was set together with numerous projects of new stations both in big and intermediate cities throughout the whole country. As it was decided to create a brandnew network according to the European norms and gauge, the enlargement and adaptation of stations was made necessary. High-speed was conceived as a symbol of modernity and as a way to improve the rank of the served cities both in Spain and Europe.The Mediterranean Corridor has a particular status in this network. It is a long term project that includes freight and passenger European gauge high-quality of service lines along the Mediterranean. One of the sections of this project is the implementation of a coastal high-speed line, which would be the very first great axis that would not go through Madrid. It would connect Barcelona and Valencia together, as well as a number of intermediate cities such as Alicante, Tarragona and Castellón. It would also make possible a direct connection of these cities to the rest of Europe. In this context, the end of line situation of the littoral cities would be transformed into a nodal situation interconnecting the radial main network to a powerful peripheral axis.The main cities (Barcelona and Valencia) take advantage of this status modification in order to promote particularly ambitious underground station projects which are associated to important urban renewal operations (urban green lines, housing, business districts…). They therefore try to improvetheir image and metropolitan status. The intermediate cities try to reach a place in the high-speed network by getting a new high-speed station, no matter if the line is radial or axial. Nevertheless, they take the Mediterranean Corridor project as an argument. Opposite, in the negotiation process between the cities and the government to define the stops on the high-speed lines, the stations may be used as a way of ...

International audience ; PhD Position on the Mediterranean Railway Corridor ; Position de thèse de doctorat sur le Corridor Méditerranéen

The "Mediterranean corridor" is a project for a coastal railway axis that results from a double planning process both in Spain and Europe. In Spain, beyond its role as a transport infrastructure, this project stands at the meeting point of economic and political stakes. Indeed, it does represent a change in the planning logic, as it strengthens a coastal axis rather than the radial lines centered on the capital. The purpose of this thesis is to demonstrate how the corridor becomes a powerful factor of both the rearticulation of the roles of the different stakeholders and the reinterpretation of the paradigms of spatial planning, and how it promotes the interactions between the various stakes that are characteristic of each territorial scale. The Mediterranean corridor forms part of a double process of politization at the national level and depolitization at the European level. It contributes to reshape spatial representations, to organize the territories at different scales, and to rearticulate the roles of the different stakeholders around the project. ; El "Corredor Mediterráneo" es un proyecto de eje ferroviario litoral que constituye una parte de la planificación española y europea. En España, además de tener un papel de infraestructura de transporte, también cristaliza en cuestiones económicas y políticas. Representa un cambio en la lógica de ordenación del territorio, al reforzar el eje litoral en detrimento de los enlaces radiales con la capital. El objetivo de la tesis es entender cómo el Corredor viene a ser un potente factor que incita a revisar el papel de los distintos actores implicados, así como a reinterpretar los paradigmas de la ordenación del territorio e interrogar la dialéctica entre las cuestiones propias de las distintas escalas territoriales. Finalmente, se observa que el Corredor se encuentra inmerso en un doble proceso, consistente en su politización a nivel nacional y en su despolitización a nivel europeo, contribuyendo a la remodelación de las representaciones espaciales, la organización del territorio a múltiples escalas y la recomposición de la relación entre los actores vinculados con el proyecto. ; Le « corridor méditerranéen » est un projet d'axe ferroviaire littoral, qui fait l'objet d'une double planification espagnole et européenne. En Espagne, au-delà de son rôle d'infrastructure de transport, il cristallise des enjeux de nature économique et politique. En effet, il représente un changement de logique d'aménagement, en renforçant un axe littoral au détriment des liaisons radiales centrées sur la capitale. L'objectif de la thèse est de montrer comment le corridor devient un facteur puissant de recomposition des jeux d'acteurs et de réinterprétation des paradigmes de l'aménagement, et comment il contribue à faire dialoguer les enjeux propres aux différentes échelles territoriales. Le corridor méditerranéen s'inscrit dans un double processus de politisation au niveau national et de dépolitisation au niveau européen. Il contribue à remodeler les représentations spatiales, à organiser les territoires à différentes échelles, et à recomposer le jeu des acteurs autour du projet.

The "Mediterranean corridor" is a project for a coastal railway axis that results from a double planning process both in Spain and Europe. In Spain, beyond its role as a transport infrastructure, this project stands at the meeting point of economic and political stakes. Indeed, it does represent a change in the planning logic, as it strengthens a coastal axis rather than the radial lines centered on the capital. The purpose of this thesis is to demonstrate how the corridor becomes a powerful factor of both the rearticulation of the roles of the different stakeholders and the reinterpretation of the paradigms of spatial planning, and how it promotes the interactions between the various stakes that are characteristic of each territorial scale. The Mediterranean corridor forms part of a double process of politization at the national level and depolitization at the European level. It contributes to reshape spatial representations, to organize the territories at different scales, and to rearticulate the roles of the different stakeholders around the project. ; El "Corredor Mediterráneo" es un proyecto de eje ferroviario litoral que constituye una parte de la planificación española y europea. En España, además de tener un papel de infraestructura de transporte, también cristaliza en cuestiones económicas y políticas. Representa un cambio en la lógica de ordenación del territorio, al reforzar el eje litoral en detrimento de los enlaces radiales con la capital. El objetivo de la tesis es entender cómo el Corredor viene a ser un potente factor que incita a revisar el papel de los distintos actores implicados, así como a reinterpretar los paradigmas de la ordenación del territorio e interrogar la dialéctica entre las cuestiones propias de las distintas escalas territoriales. Finalmente, se observa que el Corredor se encuentra inmerso en un doble proceso, consistente en su politización a nivel nacional y en su despolitización a nivel europeo, contribuyendo a la remodelación de las representaciones espaciales, la ...

The "Mediterranean corridor" is a project for a coastal railway axis that results from a double planning process both in Spain and Europe. In Spain, beyond its role as a transport infrastructure, this project stands at the meeting point of economic and political stakes. Indeed, it does represent a change in the planning logic, as it strengthens a coastal axis rather than the radial lines centered on the capital. The purpose of this thesis is to demonstrate how the corridor becomes a powerful factor of both the rearticulation of the roles of the different stakeholders and the reinterpretation of the paradigms of spatial planning, and how it promotes the interactions between the various stakes that are characteristic of each territorial scale. The Mediterranean corridor forms part of a double process of politization at the national level and depolitization at the European level. It contributes to reshape spatial representations, to organize the territories at different scales, and to rearticulate the roles of the different stakeholders around the project. ; El "Corredor Mediterráneo" es un proyecto de eje ferroviario litoral que constituye una parte de la planificación española y europea. En España, además de tener un papel de infraestructura de transporte, también cristaliza en cuestiones económicas y políticas. Representa un cambio en la lógica de ordenación del territorio, al reforzar el eje litoral en detrimento de los enlaces radiales con la capital. El objetivo de la tesis es entender cómo el Corredor viene a ser un potente factor que incita a revisar el papel de los distintos actores implicados, así como a reinterpretar los paradigmas de la ordenación del territorio e interrogar la dialéctica entre las cuestiones propias de las distintas escalas territoriales. Finalmente, se observa que el Corredor se encuentra inmerso en un doble proceso, consistente en su politización a nivel nacional y en su despolitización a nivel europeo, contribuyendo a la remodelación de las representaciones espaciales, la organización del territorio a múltiples escalas y la recomposición de la relación entre los actores vinculados con el proyecto. ; Le « corridor méditerranéen » est un projet d'axe ferroviaire littoral, qui fait l'objet d'une double planification espagnole et européenne. En Espagne, au-delà de son rôle d'infrastructure de transport, il cristallise des enjeux de nature économique et politique. En effet, il représente un changement de logique d'aménagement, en renforçant un axe littoral au détriment des liaisons radiales centrées sur la capitale. L'objectif de la thèse est de montrer comment le corridor devient un facteur puissant de recomposition des jeux d'acteurs et de réinterprétation des paradigmes de l'aménagement, et comment il contribue à faire dialoguer les enjeux propres aux différentes échelles territoriales. Le corridor méditerranéen s'inscrit dans un double processus de politisation au niveau national et de dépolitisation au niveau européen. Il contribue à remodeler les représentations spatiales, à organiser les territoires à différentes échelles, et à recomposer le jeu des acteurs autour du projet.

International audience ; The Mediterranean railway corridor is a project of a macro-regional trans-European axis of transport. In its Spanish part, it goes through Mediterranean regions which have historical, demographical, economic and even political common structures. But they are also marked by important gaps and a double lack of economic and political stakeholders' cohesion in a competitive context and of railway infrastructure. In this context, the MRC appears as a common goal and a catalyst: it creates new forms of cooperation between the actors and promotes a new image of the Mediterranean corridor as a possible coherent territory, shared by all the coastal regions. The transport corridor project, even if it is not yet realised as an infrastructure, already works as a strong factor of territorialisation along the Spanish Mediterranean axis. A special form of longitudinal and polymorphic territory, fruit of a complex system of particular and diverging interests seems to be emerging in these regions as a specific " corridor territory ". ; e corridor ferroviaire méditerranéen (MRC) est un projet d'axe de transport transeuropéen d'échelle macro-régionale. Dans sa partie espagnole, il traverse des régions méditerranéennes dotées de structures historiques, démographiques, économiques voire politiques communes, mais aussi marquées par d'importantes fractures et par un double manque de cohésion entre les acteurs politiques et économiques dans un contexte de concurrence et d'infrastructures ferroviaires. Dans ce contexte, le MRC apparaît comme un objectif commun et comme un catalyseur : il aboutit à la création de nouvelles coopérations entre acteurs et promeut une image de l'axe méditerranéen, possible territoire cohérent partagé par toutes les régions littorales. Ce projet de corridor de transport, si l'infrastructure n'est pas encore réalisée, fonctionne déjà comme un puissant facteur de territorialisation de l'axe méditerranéen espagnol. Un territoire singulier, longitudinal et polymorphe, fruit d'intérêts particuliers divergents, semble émerger dans ces régions comme « territoire de corridor » spécifique.

International audience ; The Mediterranean railway corridor is a project of a macro-regional trans-European axis of transport. In its Spanish part, it goes through Mediterranean regions which have historical, demographical, economic and even political common structures. But they are also marked by important gaps and a double lack of economic and political stakeholders' cohesion in a competitive context and of railway infrastructure. In this context, the MRC appears as a common goal and a catalyst: it creates new forms of cooperation between the actors and promotes a new image of the Mediterranean corridor as a possible coherent territory, shared by all the coastal regions. The transport corridor project, even if it is not yet realised as an infrastructure, already works as a strong factor of territorialisation along the Spanish Mediterranean axis. A special form of longitudinal and polymorphic territory, fruit of a complex system of particular and diverging interests seems to be emerging in these regions as a specific " corridor territory ". ; Résumé Le corridor ferroviaire méditerranéen (MRC) est un projet d'axe de transport transeuropéen d'échelle macro-régionale. Dans sa partie espagnole, il traverse des régions méditerranéennes dotées de structures historiques, démographiques, économiques voire politiques communes, mais aussi marquées par d'importantes fractures et par un double manque de cohésion entre les acteurs politiques et économiques dans un contexte de concurrence et d'infrastructures ferroviaires. Dans ce contexte, le MRC apparaît comme un objectif commun et comme un catalyseur : il aboutit à la création de nouvelles coopérations entre acteurs et promeut une image de l'axe méditerranéen, possible territoire cohérent partagé par toutes les régions littorales. Ce projet de corridor de transport, si l'infrastructure n'est pas encore réalisée, fonctionne déjà comme un puissant facteur de territorialisation de l'axe méditerranéen espagnol. Un territoire singulier, longitudinal et polymorphe, fruit d'intérêts particuliers divergents, semble émerger dans ces régions comme « territoire de corridor » spécifique.

International audience ; The Mediterranean railway corridor is a project of a macro-regional trans-European axis of transport. In its Spanish part, it goes through Mediterranean regions which have historical, demographical, economic and even political common structures. But they are also marked by important gaps and a double lack of economic and political stakeholders' cohesion in a competitive context and of railway infrastructure. In this context, the MRC appears as a common goal and a catalyst: it creates new forms of cooperation between the actors and promotes a new image of the Mediterranean corridor as a possible coherent territory, shared by all the coastal regions. The transport corridor project, even if it is not yet realised as an infrastructure, already works as a strong factor of territorialisation along the Spanish Mediterranean axis. A special form of longitudinal and polymorphic territory, fruit of a complex system of particular and diverging interests seems to be emerging in these regions as a specific " corridor territory ". ; Résumé Le corridor ferroviaire méditerranéen (MRC) est un projet d'axe de transport transeuropéen d'échelle macro-régionale. Dans sa partie espagnole, il traverse des régions méditerranéennes dotées de structures historiques, démographiques, économiques voire politiques communes, mais aussi marquées par d'importantes fractures et par un double manque de cohésion entre les acteurs politiques et économiques dans un contexte de concurrence et d'infrastructures ferroviaires. Dans ce contexte, le MRC apparaît comme un objectif commun et comme un catalyseur : il aboutit à la création de nouvelles coopérations entre acteurs et promeut une image de l'axe méditerranéen, possible territoire cohérent partagé par toutes les régions littorales. Ce projet de corridor de transport, si l'infrastructure n'est pas encore réalisée, fonctionne déjà comme un puissant facteur de territorialisation de l'axe méditerranéen espagnol. Un territoire singulier, longitudinal et polymorphe, fruit ...

International audience ; The Mediterranean railway corridor is a project of a macro-regional trans-European axis of transport. In its Spanish part, it goes through Mediterranean regions which have historical, demographical, economic and even political common structures. But they are also marked by important gaps and a double lack of economic and political stakeholders' cohesion in a competitive context and of railway infrastructure. In this context, the MRC appears as a common goal and a catalyst: it creates new forms of cooperation between the actors and promotes a new image of the Mediterranean corridor as a possible coherent territory, shared by all the coastal regions. The transport corridor project, even if it is not yet realised as an infrastructure, already works as a strong factor of territorialisation along the Spanish Mediterranean axis. A special form of longitudinal and polymorphic territory, fruit of a complex system of particular and diverging interests seems to be emerging in these regions as a specific " corridor territory ". ; Résumé Le corridor ferroviaire méditerranéen (MRC) est un projet d'axe de transport transeuropéen d'échelle macro-régionale. Dans sa partie espagnole, il traverse des régions méditerranéennes dotées de structures historiques, démographiques, économiques voire politiques communes, mais aussi marquées par d'importantes fractures et par un double manque de cohésion entre les acteurs politiques et économiques dans un contexte de concurrence et d'infrastructures ferroviaires. Dans ce contexte, le MRC apparaît comme un objectif commun et comme un catalyseur : il aboutit à la création de nouvelles coopérations entre acteurs et promeut une image de l'axe méditerranéen, possible territoire cohérent partagé par toutes les régions littorales. Ce projet de corridor de transport, si l'infrastructure n'est pas encore réalisée, fonctionne déjà comme un puissant facteur de territorialisation de l'axe méditerranéen espagnol. Un territoire singulier, longitudinal et polymorphe, fruit d'intérêts particuliers divergents, semble émerger dans ces régions comme « territoire de corridor » spécifique.

International audience ; The Mediterranean railway corridor is a project of a macro-regional trans-European axis of transport. In its Spanish part, it goes through Mediterranean regions which have historical, demographical, economic and even political common structures. But they are also marked by important gaps and a double lack of economic and political stakeholders' cohesion in a competitive context and of railway infrastructure. In this context, the MRC appears as a common goal and a catalyst: it creates new forms of cooperation between the actors and promotes a new image of the Mediterranean corridor as a possible coherent territory, shared by all the coastal regions. The transport corridor project, even if it is not yet realised as an infrastructure, already works as a strong factor of territorialisation along the Spanish Mediterranean axis. A special form of longitudinal and polymorphic territory, fruit of a complex system of particular and diverging interests seems to be emerging in these regions as a specific " corridor territory ". ; e corridor ferroviaire méditerranéen (MRC) est un projet d'axe de transport transeuropéen d'échelle macro-régionale. Dans sa partie espagnole, il traverse des régions méditerranéennes dotées de structures historiques, démographiques, économiques voire politiques communes, mais aussi marquées par d'importantes fractures et par un double manque de cohésion entre les acteurs politiques et économiques dans un contexte de concurrence et d'infrastructures ferroviaires. Dans ce contexte, le MRC apparaît comme un objectif commun et comme un catalyseur : il aboutit à la création de nouvelles coopérations entre acteurs et promeut une image de l'axe méditerranéen, possible territoire cohérent partagé par toutes les régions littorales. Ce projet de corridor de transport, si l'infrastructure n'est pas encore réalisée, fonctionne déjà comme un puissant facteur de territorialisation de l'axe méditerranéen espagnol. Un territoire singulier, longitudinal et polymorphe, fruit d'intérêts particuliers divergents, semble émerger dans ces régions comme « territoire de corridor » spécifique.

International audience ; The Mediterranean railway corridor is a project of a macro-regional trans-European axis of transport. In its Spanish part, it goes through Mediterranean regions which have historical, demographical, economic and even political common structures. But they are also marked by important gaps and a double lack of economic and political stakeholders' cohesion in a competitive context and of railway infrastructure. In this context, the MRC appears as a common goal and a catalyst: it creates new forms of cooperation between the actors and promotes a new image of the Mediterranean corridor as a possible coherent territory, shared by all the coastal regions. The transport corridor project, even if it is not yet realised as an infrastructure, already works as a strong factor of territorialisation along the Spanish Mediterranean axis. A special form of longitudinal and polymorphic territory, fruit of a complex system of particular and diverging interests seems to be emerging in these regions as a specific " corridor territory ". ; e corridor ferroviaire méditerranéen (MRC) est un projet d'axe de transport transeuropéen d'échelle macro-régionale. Dans sa partie espagnole, il traverse des régions méditerranéennes dotées de structures historiques, démographiques, économiques voire politiques communes, mais aussi marquées par d'importantes fractures et par un double manque de cohésion entre les acteurs politiques et économiques dans un contexte de concurrence et d'infrastructures ferroviaires. Dans ce contexte, le MRC apparaît comme un objectif commun et comme un catalyseur : il aboutit à la création de nouvelles coopérations entre acteurs et promeut une image de l'axe méditerranéen, possible territoire cohérent partagé par toutes les régions littorales. Ce projet de corridor de transport, si l'infrastructure n'est pas encore réalisée, fonctionne déjà comme un puissant facteur de territorialisation de l'axe méditerranéen espagnol. Un territoire singulier, longitudinal et polymorphe, fruit d'intérêts ...