Suchergebnisse

This book covers each step in the asset allocation process, addressing as many of the relevant questions as possible along the way. How can we formulate expectations about long-term returns? How relevant are valuations? What are the challenges to optimizing the portfolio? Can factor investing add value and, if so, how can it be implemented? Which are the key performance drivers for each asset class, and what determines how they are correlated? How can we apply insights about the business cycle to tactical asset allocation? The book is aimed at finance professionals and others looking for a coherent framework for decision-making in asset allocation, both at the strategic and tactical level. It stresses analysis rather than pre-conceived ideas about investments, and it draws on both empirical research and practical experience to give the reader as strong a background as possible.--

En este ARI se comentan las causas de la crisis crediticia, la respuesta pública a la misma y las consecuencias de dicha crisis. En este ARI se debaten las principales causas de la crisis crediticia, las respuestas a corto plazo de las autoridades y algunas de las cuestiones regulatorias derivadas de ello. Se afirma que deberán volver a aprenderse las lecciones extraídas de las crisis anteriores.

La aparente suavidad de la recesión estadounidense de 2001 es engañosa. Sin el cambio a una política fiscal y monetaria fuertemente expansionista, la caída de la actividad económica habría sido dramática. Las empresas americanas llevan ajustando el exceso de inventarios, bienes de capital, plantilla y nivel de endeudamiento desde 2000. Tal intento de ajuste está prácticamente ausente en el sector de los consumidores

Projektet har til formål at få målgruppen til at ændre adfærd med henblik på at opnå en voksende cykeltrfik.Hensigten er at fremvise en resultatorienteret planlægning, hvor cyklen har høj prioritet. Som mønsterby på området vil Odense kunne inspirere andre byer i ind- og udland. Odense er allerede kendt som cyklisternes by. Igennem de sidste 8-10 år er der sket en stigning i cykeltrafikken på 50% og samtidig mere end en halvering af antal personskadeulykker. På trods af en voksende cykeltrafik er sikkerheden for den enkelte cyklist i Odense altså kraftigt forbedret. I 1998-99 gennemfører Kommunen i samarbejde med Vejdirektoratet et forprojekt, der har betydet, at Odense Kommune af Trafikministeriet i januar 1999 blev kåret som Den Nationale Cykelby. Projektet, der er et trafikpuljeprojekt, har et samlet budget på 20 mio. kr. Formålet med projektet er at gøre Odense til laboratorium for nye cykel-løsninger, hvor cyklens andel af den samlede trafik konstant øges, samtidig med at cyklistulykkerne reduceres med nye og effektive løsninger. Trafikpuljeprojektet Den Nationale Cykelby består af følgende elementer: Vidensgrundlag, Laboratoriebyen og Transportmid-delvalget. Videngrundlaget oparbejdes på baggrund af data og analyser. En af flere vigtige faktorer, der har gjort Odense velegnet som Danmarks Nationale Cykelby er, at der foreligger et unikt data-grundlag for projektet. Odense har adgang til 20 års registrerede ulykker fra Odense Universitetshospital, hvilket giver en ene-stående chance for at dybdegående analyser.Det er væsentligt bl.a. at undersøge: - Hvilke typer ulykker, der specielt er faldet? - Er der geografiske forskelle i ulykkesmønstret, og hvad skyldes de? - Hvilke tiltag har særlig medført, at cykeltrafikken er steget så meget i Odense? - Er der geografiske og demografiske forskelle på denne stigning? Laboratoriebyen indebærer, at Odense er det sted i Danmark, hvor nye forsøg afprøves og evalueres. Det gælder både vej-tekniske løsninger, færdselsregler, skatteregler mv. Transportmiddelvalget påvirkes igennem holdninger, den konkrete infrastruktur mv. Udgangspunktet er, at det er individet, der afgør valget af transportmiddel. Samlet er der 5 overordnede faktorer, der kan påvirke fordelingen imellem cykel- og biltrafik: 1. Huset, dvs. hvor folk bor. 2. Manden, dvs. individet, og hans sociale relationer. 3. Hesten, dvs. transportmidlet, cyklen. 4. Vejen, dvs. infrastrukturen, veje, stier og kollektiv trafik. 5. Marken, dvs. målet for rejsen, primært arbejdspladserne, skolerne mv. For de fem initiativområder vil der blive iværksat kampagner, arrangementer, transportplaner m.m. Konkret tænkes der anvendt følgende data: - Ulykkesdata fra politiet og skadestuen - Transportundersøgelsernes resultater fra Odense - Spørgeskemaer til borgerne - Analyse af de lokale turmønstre, herunder opbygning af en cykeltrafikmodel - Kvalitative interviews med borgere i Odense På baggrund af analyser opstilles der en række demonstrationsprojekter (ca. 50), som gennemføres frem til år 2002. Odense vil til den tid kunne fremvise: - et stort og sammenhængende stinet, - et alsidigt udbud af sikre detailløsninger for cyklister - initiativer, der har en påvist effekt på transportemiddelvalget i retning af øget og mere sikker cykeltrafik.