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En moins de dix ans, les monnaies locales complémentaires se sont multipliées en France et un écosystème dynamique s'est constitué. Alors que la quasi-totalité d'entre elles se sont développées avec la mise en circulation de monnaie papier, on observe aujourd'hui un passage accéléré vers la forme numérique. L'article précise les enjeux de cette transition et discute les relations de concurrence/complémentarité entre monnaies locales et cryptomonnaies dans le contexte français, marqué depuis quelques années par l'irruption des acteurs de la FinTech. En dépit d'une logique de rendement croissant induit par l'adoption de solutions technologiques qui ne sont pas neutres, l'écosystème des monnaies locales en France s'avère être suffisamment résilient pour surmonter les risques liés à l'intervention de ces acteurs extérieurs animés par une logique financière.

The geography of the automotive industry has changed in recent years. This article focuses on the changes that are associated with 'modular production', whose diffusion has reinforced the need for proximity between auto–makers and parts–makers. The new geographical configurations that have cropped up, especially in the field of assembly operations, are based on spatial contiguity. On one hand, this spatial and organizational contiguity comprises a move away from former methods for managing vertical relationships; on the other hand, it has transformed the role that geographical proximity plays in the coordination of such activities. Such a co–evolution needs to be interpreted. Following a brief description of recent experimentation in this area, we try to determine how geographic proximity can drive the emergence of new methods for coordinating vertical relationships by highlighting some of the opportunities for organizational innovation that can result from proximity. Several factors will be discussed: the management of the logistical constraint; the convergence of representations; the site specificity by which vertical relationships can be stabilized; the different ways in which employment relationships can be managed; and the limits of all of these factors. We highlight both the benefits and the shortcomings of geographical proximity by drawing certain conclusions from the first experiments that the automobile industry has conducted.Cet article analyse les évolutions récentes concernant la géographie de l'industrie automobile autour de la 'production modulaire'. Cette production modulaire se traduit en effet par le renforcement de la proximité entre les constructeurs automobiles et leurs fournisseurs de premier rang, notamment par la recherche d'une contiguïté spatiale dans la phase d'assemblage. Cette contiguïté spatiale et organisationnelle marque une rupture à la fois dans la gestion des relations verticales et dans le rôle conféréà la proximité géographique au sein du processus de coordination de ces activités. Une interprétation de ces évolutions conjointes s'avère nécessaire. Après une brève présentation de quelques expériences récentes, le papier s'attache à préciser comment la proximité géographique participe à la construction de ces nouveaux modes de coordination des relations verticales, en spécifiant les opportunités d'innovations organisationnelles qu'elle suscite. Nous discutons des différents facteurs et de leurs limites: la gestion de la contrainte logistique, la convergence des représentations, la spécificité de site pour stabiliser les relations verticales, la gestion des relations salariales sur un même site. Nous soulignons ainsi les avantages et les limites de la proximité géographique en tirant un premier bilan des expériences engagées dans l'industrie automobile.

International audience ; Le présent papier retrace la formation récente d'un pôle automobile dans la région de Tanger, impulsée par l'implantation de Renault, et ses difficultés, à partir d'une enquête menée par une équipe de recherche franco-marocaine au cours des dernières années. Il précise les conditions de la décision de localisation du constructeur français, au croisement de sa stratégie d'internationalisation et de la politique d'industrialisation du nord du pays par le gouvernement marocain. Il étudie l'impact de cette implantation sur les fournisseurs automobiles et l'emploi local, ce qui souligne les limites rencontrées aujourd'hui en termes de développement industriel En effet, à ce jour,il s'agit plus d'une agglomération d'activités liées à l'arrivée du constructeur que d'un véritable complexe industriel intégré.Une première partie retrace l'évolution de la politique industrielle au Maroc, depuis le Plan Émergence jusqu'au Plan d'accélération industrielle privilégiant une approche en termes d'écosystèmes. La seconde partie précise la place de Tanger dans la stratégie d'approvisionnement du marché européen par Renault avec les modèles de la gamme Entry, gamme dérivée du succès de la Logan. La troisième partie s'attache aux fournisseurs de rang 1 de Renault et met en évidence la faiblesse du tissu équipementier, l'approvisionnement se faisant pour l'essentiel à l'étranger. La quatrième partie précise la montée rapide en compétences des salariés de l'automobile marocains, tout en soulignant les difficultés rencontrées par les entreprises dans la gestion de l'emploi. Enfin, la conclusion discute les perspectives de formation d'un véritable complexe automobile dans le nord du Maroc.

This paper shows the recent formation of a car pole in the Tangier region, driven by Renault, and its difficulties, based on an investigation carried out by a Franco-Moroccan research team in recent years. It sets out the conditions for the French manufacturer's decision to locate, at the crossroads between its internationalisation strategy and the Moroccan Government's policy of industrialising the north of the country. It examines the impact of this location on car suppliers and local employment, which highlights the limitations currently encountered in terms of industrial development. To date, it is more an agglomeration of activities linked to the arrival of the manufacturer than a genuine integrated industrial complex. A first part shows the development of industrial policy in Morocco, from the Emergence Plan to the Industrial Acceleration Plan, which favours an approach in terms of ecosystems. The second part describes the role of Tanger in Renault's strategy for supplying the European market with the Entry models, a range derived from the success of Logan. The third part focuses on Renault's Tier 1 suppliers and highlights the weakness of the supplier's fabric, the supply being mainly made abroad. The fourth part describes the rapid upskilling of Moroccan car workers, while highlighting the difficulties encountered by companies in managing employment. Finally, the conclusion discusses the prospects for the formation of a genuine automotive complex in northern Morocco. ; International audience ; This paper shows the recent formation of a car pole in the Tangier region, driven by Renault, and its difficulties, based on an investigation carried out by a Franco-Moroccan research team in recent years. It sets out the conditions for the French manufacturer's decision to locate, at the crossroads between its internationalisation strategy and the Moroccan Government's policy of industrialising the north of the country. It examines the impact of this location on car suppliers and local employment, which highlights ...

Le présent papier retrace la formation récente d'un pôle automobile dans la région de Tanger, impulsée par l'implantation de Renault, et ses difficultés, à partir d'une enquête menée par une équipe de recherche franco-marocaine au cours des dernières années. Il précise les conditions de la décision de localisation du constructeur français, au croisement de sa stratégie d'internationalisation et de la politique d'industrialisation du nord du pays par le gouvernement marocain. Il étudie l'impact de cette implantation sur les fournisseurs automobiles et l'emploi local, ce qui souligne les limites rencontrées aujourd'hui en termes de développement industriel En effet, à ce jour,il s'agit plus d'une agglomération d'activités liées à l'arrivée du constructeur que d'un véritable complexe industriel intégré. Une première partie retrace l'évolution de la politique industrielle au Maroc, depuis le Plan Émergence jusqu'au Plan d'accélération industrielle privilégiant une approche en termes d'écosystèmes. La seconde partie précise la place de Tanger dans la stratégie d'approvisionnement du marché européen par Renault avec les modèles de la gamme Entry, gamme dérivée du succès de la Logan. La troisième partie s'attache aux fournisseurs de rang 1 de Renault et met en évidence la faiblesse du tissu équipementier, l'approvisionnement se faisant pour l'essentiel à l'étranger. La quatrième partie précise la montée rapide en compétences des salariés de l'automobile marocains, tout en soulignant les difficultés rencontrées par les entreprises dans la gestion de l'emploi. Enfin, la conclusion discute les perspectives de formation d'un véritable complexe automobile dans le nord du Maroc.

International audience ; Le présent papier retrace la formation récente d'un pôle automobile dans la région de Tanger, impulsée par l'implantation de Renault, et ses difficultés, à partir d'une enquête menée par une équipe de recherche franco-marocaine au cours des dernières années. Il précise les conditions de la décision de localisation du constructeur français, au croisement de sa stratégie d'internationalisation et de la politique d'industrialisation du nord du pays par le gouvernement marocain. Il étudie l'impact de cette implantation sur les fournisseurs automobiles et l'emploi local, ce qui souligne les limites rencontrées aujourd'hui en termes de développement industriel En effet, à ce jour,il s'agit plus d'une agglomération d'activités liées à l'arrivée du constructeur que d'un véritable complexe industriel intégré.Une première partie retrace l'évolution de la politique industrielle au Maroc, depuis le Plan Émergence jusqu'au Plan d'accélération industrielle privilégiant une approche en termes d'écosystèmes. La seconde partie précise la place de Tanger dans la stratégie d'approvisionnement du marché européen par Renault avec les modèles de la gamme Entry, gamme dérivée du succès de la Logan. La troisième partie s'attache aux fournisseurs de rang 1 de Renault et met en évidence la faiblesse du tissu équipementier, l'approvisionnement se faisant pour l'essentiel à l'étranger. La quatrième partie précise la montée rapide en compétences des salariés de l'automobile marocains, tout en soulignant les difficultés rencontrées par les entreprises dans la gestion de l'emploi. Enfin, la conclusion discute les perspectives de formation d'un véritable complexe automobile dans le nord du Maroc.

International audience ; Le présent papier retrace la formation récente d'un pôle automobile dans la région de Tanger, impulsée par l'implantation de Renault, et ses difficultés, à partir d'une enquête menée par une équipe de recherche franco-marocaine au cours des dernières années. Il précise les conditions de la décision de localisation du constructeur français, au croisement de sa stratégie d'internationalisation et de la politique d'industrialisation du nord du pays par le gouvernement marocain. Il étudie l'impact de cette implantation sur les fournisseurs automobiles et l'emploi local, ce qui souligne les limites rencontrées aujourd'hui en termes de développement industriel En effet, à ce jour,il s'agit plus d'une agglomération d'activités liées à l'arrivée du constructeur que d'un véritable complexe industriel intégré.Une première partie retrace l'évolution de la politique industrielle au Maroc, depuis le Plan Émergence jusqu'au Plan d'accélération industrielle privilégiant une approche en termes d'écosystèmes. La seconde partie précise la place de Tanger dans la stratégie d'approvisionnement du marché européen par Renault avec les modèles de la gamme Entry, gamme dérivée du succès de la Logan. La troisième partie s'attache aux fournisseurs de rang 1 de Renault et met en évidence la faiblesse du tissu équipementier, l'approvisionnement se faisant pour l'essentiel à l'étranger. La quatrième partie précise la montée rapide en compétences des salariés de l'automobile marocains, tout en soulignant les difficultés rencontrées par les entreprises dans la gestion de l'emploi. Enfin, la conclusion discute les perspectives de formation d'un véritable complexe automobile dans le nord du Maroc.

International audience ; Le présent papier retrace la formation récente d'un pôle automobile dans la région de Tanger, impulsée par l'implantation de Renault, et ses difficultés, à partir d'une enquête menée par une équipe de recherche franco-marocaine au cours des dernières années. Il précise les conditions de la décision de localisation du constructeur français, au croisement de sa stratégie d'internationalisation et de la politique d'industrialisation du nord du pays par le gouvernement marocain. Il étudie l'impact de cette implantation sur les fournisseurs automobiles et l'emploi local, ce qui souligne les limites rencontrées aujourd'hui en termes de développement industriel En effet, à ce jour,il s'agit plus d'une agglomération d'activités liées à l'arrivée du constructeur que d'un véritable complexe industriel intégré.Une première partie retrace l'évolution de la politique industrielle au Maroc, depuis le Plan Émergence jusqu'au Plan d'accélération industrielle privilégiant une approche en termes d'écosystèmes. La seconde partie précise la place de Tanger dans la stratégie d'approvisionnement du marché européen par Renault avec les modèles de la gamme Entry, gamme dérivée du succès de la Logan. La troisième partie s'attache aux fournisseurs de rang 1 de Renault et met en évidence la faiblesse du tissu équipementier, l'approvisionnement se faisant pour l'essentiel à l'étranger. La quatrième partie précise la montée rapide en compétences des salariés de l'automobile marocains, tout en soulignant les difficultés rencontrées par les entreprises dans la gestion de l'emploi. Enfin, la conclusion discute les perspectives de formation d'un véritable complexe automobile dans le nord du Maroc.

International audience ; Le présent papier retrace la formation récente d'un pôle automobile dans la région de Tanger, impulsée par l'implantation de Renault, et ses difficultés, à partir d'une enquête menée par une équipe de recherche franco-marocaine au cours des dernières années. Il précise les conditions de la décision de localisation du constructeur français, au croisement de sa stratégie d'internationalisation et de la politique d'industrialisation du nord du pays par le gouvernement marocain. Il étudie l'impact de cette implantation sur les fournisseurs automobiles et l'emploi local, ce qui souligne les limites rencontrées aujourd'hui en termes de développement industriel En effet, à ce jour,il s'agit plus d'une agglomération d'activités liées à l'arrivée du constructeur que d'un véritable complexe industriel intégré.Une première partie retrace l'évolution de la politique industrielle au Maroc, depuis le Plan Émergence jusqu'au Plan d'accélération industrielle privilégiant une approche en termes d'écosystèmes. La seconde partie précise la place de Tanger dans la stratégie d'approvisionnement du marché européen par Renault avec les modèles de la gamme Entry, gamme dérivée du succès de la Logan. La troisième partie s'attache aux fournisseurs de rang 1 de Renault et met en évidence la faiblesse du tissu équipementier, l'approvisionnement se faisant pour l'essentiel à l'étranger. La quatrième partie précise la montée rapide en compétences des salariés de l'automobile marocains, tout en soulignant les difficultés rencontrées par les entreprises dans la gestion de l'emploi. Enfin, la conclusion discute les perspectives de formation d'un véritable complexe automobile dans le nord du Maroc.