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AbstractIt is key for national economic planning to build the tools to forecast energy demand from major sectors like transport in a credible way. As a starting point, this requires building a sufficiently detailed 'bottom-up' picture of technologies and their activity levels in the recent past. A vehicle parc model was developed for South Africa to feed transport demand and data on the fleet into a national energy systems model, the South African TIMES model, which is a least-cost optimisation model of the TIMES/ MARKAL family. Detailed assumptions were developed for 24 vehicle typologies that included the vintage profile, annual mileage and its relationship with age, fuel economy and its improvement over time, and occupancy and load factor. Combining these assumptions, the model was successfully calibrated over 2000–2014 with the national registration database, national fuel sales statistics and, on the freight side, with estimates of the demand for ton.km published by the University of Stellen-bosch's Department of Logistics (2014 only). A demand for passenger.km was also calculated, which agreed well with national transport surveys. A range of detailed indicators were produced for the vehicle typologies and some interesting trends observed, including the steady dieselisation of the light vehicle fleet over the study period and the stagnation of passenger car fuel economy, despite legislation in the European Union. The present study believes that this updated data-rich picture of the road transport vehicle parc will support other studies and national policy and planning initiatives.

Globally, governments are investigating transport solutions that not only reduce their national emissions but also decrease their reliance on energy imports and increase clean air in cities and towns. A transition in the transport sector is seemingly inevitable considering these priorities. This study outlines some key socio-economic implications of a transition in South Africa's transport system, building on work previously done. The focus was on a rapid decarbonisation of the South African economy and the potential impacts of implementing efficiency improvements in the transport sector, including mode-switching. The overall finding was that a more ambitious decarbonisation target would have marginal impact on the economy relative to South Africa's nationally-determined contribution. It was further found that the implementation of efficiency improvements and changes in behaviour (decreased mileage, increased occupancy, increased rail use and increased use of public transport) could significantly reduce the burden on the economy of a higher GHG emission reduction target.

We link a bottom-up energy sector model to a recursive dynamic computable general equilibrium model of South Africa in order to examine two of the country's main energy policy considerations: (i) the introduction of a carbon tax and (ii) liberalization of import supply restrictions in order to exploit regional hydropower potential. Our results suggest substantial reductions in the country's greenhouse gas emissions when these two policy changes are jointly implemented (relative to business-as-usual baseline scenario). Moreover, the two policies impose essentially no cost to economic growth, although there is a 1 per cent reduction in employment. From our analysis we conclude that a regional energy strategy, anchored in hydropower, represents a potentially inexpensive approach to reducing emissions in South Africa. Moreover, combining carbon taxes with a removal of import restrictions lessens the burden of adjustment on politically sensitive and economically important sectors.

Lecture Notes in Energy Volume 30 ; In: Informing Energy and Climate Policies Using Energy Systems Models ; In a climate constrained future, hybrid energy-economy model coupling gives additional insight into interregional competition, trade, industrial delocalisation and overall macroeconomic consequences of decarbonising the energy system. Decarbonising the energy system is critical in mitigating climate change. This chapter summarises modelling methodologies developed in the ETSAP community to assess economic impacts of decarbonising energy systems at a national level. The preceding chapter focuses on a global perspective. The modelling studies outlined here show that burden sharing rules and national revenue recycling schemes for carbon tax are critical for the long-term viability of economic growth and equitable engagement on combating climate change. Traditional computable general equilibrium models and energy systems models solved in isolation can misrepresent the long run carbon cost and underestimate the demand response caused by technological paradigm shifts in a decarbonised energy system. The approaches outlined within have guided the first evidence based decarbonisation legislation and continue to provide additional insights as increased sectoral disaggregation in hybrid modelling approaches is achieved.

Les 16 équipes de chercheurs mobilisées dans le cadre du projet ont élaboré et approfondi leurs trajectoires de décarbonation par rapport au rapport 2014, affinant leurs résultats et conclusions par l'intermédiaire de plusieurs scénarios définissant différentes orientations possibles de décarbonation pour un même pays.À l'échelle globale, le rapport montre que la décarbonation profonde des économies actuellement les plus émettrices est techniquement faisable, tout en prenant en compte les projections attendues de croissance démographique et économique. D'ores et déjà, ces tendances de décarbonation apparaissent compatibles avec l'objectif de 2°C maximum de réchauffement à l'horizon 2100 ; et des potentiels de réduction d'émissions plus drastiques encore ont été identifiés par les différentes équipes. Ces conclusions pourront en outre, à l'avenir, être complétées par d'autres pays et par la prise en compte de sources d'émissions provenant de sources non analysées par le DDPP (affectation des terres, procédés industriels, etc.).Le rapport 2015 insiste particulièrement sur la compatibilité des objectifs de décarbonation et de développement économique et social. Décarboner permet en effet en premier lieu d'éviter les effets délétères du changement climatique, et s'inscrit en parallèle dans une stratégie d'amélioration significative de services essentiels comme l'accès à l'énergie. Les stratégies de décarbonation profonde peuvent contribuer au développement durable des pays.Enfin, les investissements nécessaires à la décarbonation profonde, de l'ordre de 0,8% du PIB en 2020 (1,3 % en 2050), ne représentent pas un surcoût majeur par rapport aux investissements nécessaires en l'absence de politiques climatiques. De plus, sous réserve de signaux adéquats sur le long terme, la réorientation des investissements vers les technologies bas carbone ouvrent d'importantes perspectives commerciales.Dans le cadre de la COP21, où se négocie ces jours-ci un accord pour un nouveau régime climatique à partir de 2020, les stratégies ...

Les 16 équipes de chercheurs mobilisées dans le cadre du projet ont élaboré et approfondi leurs trajectoires de décarbonation par rapport au rapport 2014, affinant leurs résultats et conclusions par l'intermédiaire de plusieurs scénarios définissant différentes orientations possibles de décarbonation pour un même pays.À l'échelle globale, le rapport montre que la décarbonation profonde des économies actuellement les plus émettrices est techniquement faisable, tout en prenant en compte les projections attendues de croissance démographique et économique. D'ores et déjà, ces tendances de décarbonation apparaissent compatibles avec l'objectif de 2°C maximum de réchauffement à l'horizon 2100 ; et des potentiels de réduction d'émissions plus drastiques encore ont été identifiés par les différentes équipes. Ces conclusions pourront en outre, à l'avenir, être complétées par d'autres pays et par la prise en compte de sources d'émissions provenant de sources non analysées par le DDPP (affectation des terres, procédés industriels, etc.).Le rapport 2015 insiste particulièrement sur la compatibilité des objectifs de décarbonation et de développement économique et social. Décarboner permet en effet en premier lieu d'éviter les effets délétères du changement climatique, et s'inscrit en parallèle dans une stratégie d'amélioration significative de services essentiels comme l'accès à l'énergie. Les stratégies de décarbonation profonde peuvent contribuer au développement durable des pays.Enfin, les investissements nécessaires à la décarbonation profonde, de l'ordre de 0,8% du PIB en 2020 (1,3 % en 2050), ne représentent pas un surcoût majeur par rapport aux investissements nécessaires en l'absence de politiques climatiques. De plus, sous réserve de signaux adéquats sur le long terme, la réorientation des investissements vers les technologies bas carbone ouvrent d'importantes perspectives commerciales.Dans le cadre de la COP21, où se négocie ces jours-ci un accord pour un nouveau régime climatique à partir de 2020, les stratégies de décarbonation sont indispensables pour informer les feuilles de route portant sur les choix de long terme, évitant ainsi des situations de blocage (lock-in), notamment technologiques, pouvant in fine freiner l'action climatique et en retarder ses effets.