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Au printemps 1783, paraissent les deux tomes au format grand in-folio d'un ouvrage dont le long titre donne une idée assez précise du contenu : Description des projets et de la construction des ponts de Neuilly, de Mantes, d'Orléans et autres, du projet du canal de Bourgogne… et de celui de la conduite des eaux de l'Yvette et de la Bièvre à Paris. De manière exceptionnelle, des archives conservées à la bibliothèque de l'École des ponts et chaussées nous renseignent sur les détails de la fabrication et de la diffusion de ce livre de Jean-Rodolphe Perronet. Le sort réservé aux ouvrages à leur sortie de l'imprimerie étant l'aspect le plus méconnu de l'histoire des livres, cette diffusion est le point qui retient ici l'attention. Ces archives permettent de mettre au jour l'économie marchande et symbolique dans laquelle ce monument éditorial s'inscrit, rendant compte de l'intrication des enjeux de pouvoir, de savoir et de prestige social liée à la diffusion de ce livre-caméléon, mais aussi d'éclairer la figure de celui qui s'en présente comme l'auteur et de mieux comprendre le fonctionnement de l'État aménageur dans la seconde moitié du xviii e siècle.

En 1856, un formulaire fait son apparition au ministère des Travaux publics : la « feuille signalétique ». En prenant cet écrit bureaucratique pour objet d'étude, on se propose de saisir les évolutions d'une administration étatique du xix e siècle à travers un vestige matériel de son activité routinière et d'apporter une contribution à une histoire en friche, celle de l'État employeur. Après avoir resitué ce formulaire dans le temps long des pratiques administratives de notation, on revient sur les circonstances de son adoption et les enjeux associés à son usage. Au prisme de cette histoire, ce sont tout à la fois les possibilités offertes par l'imprimé dans le processus de construction de l'État, l'évolution des relations entre sphères gouvernementale et administrative et les aspirations à l'autogestion d'un corps de fonctionnaires divisé qui s'en trouvent mises au jour.

Soumettre un document à la critique et en faire un objet d'histoire. C'est dans cette double perspective qu'est ici abordé le Mémoire sur la construction et l'entretien des chemins rédigé par l'ingénieur des ponts et chaussées Trésaguet en 1775. Au-delà de la méthode traditionnelle, il s'agit donc d'inscrire cet écrit technique dans l'histoire, c'est-à-dire d'interroger la place qu'il a occupée dans celle qui s'est écrite, le rôle qu'il a joué dans celle qui s'est déroulée et de lui faire une place de choix dans le récit proposé. À la clef, une nouvelle interprétation dudit mémoire, qui tient à distance les récits rétrospectifs que forgent et font vivre les communautés savantes, mais aussi des éclairages sur l'État aménageur à plusieurs époques et quelques surprises.

Cet article propose de mettre au centre d'une enquête particulière un document imprimé en 1820, le Rapport au roi sur la navigation intérieure, et d'en offrir une lecture qui éclaire l'histoire de l'État et de l'action publique en matière d'aménagement sous la Restauration. Les investigations sont menées dans trois directions. Sont successivement analysés le contexte de parution de cet imprimé, ses formes et son contenu, puis les modalités de sa fabrique matérielle et intellectuelle, enfin les conditions de sa diffusion immédiate. Ce document se révèle constituer le manifeste d'une nouvelle figure de l'État aménageur qui se définit dans le contexte administrativo-politique de la France du début des années 1820. Adossé à une pluralité de savoirs, il présente un programme hiérarchisé de construction de voies d'eau et traduit les transformations à l'œuvre au sein de l'administration des ponts et chaussées comme la reconfiguration des relations entre pouvoirs exécutif et législatif. Symptôme des réformes engagées et de la politique menée, il en constitue aussi le principal instrument de mise en œuvre. Le régime d'administration des travaux publics mis en place par son intermédiaire sera remis en cause à la veille de la Révolution de Juillet.

Loin d'être une mesure évidente ou consensuelle, jour sous lequel elle est traditionnellement présentée, l'extension de Paris jusqu'aux fortifications de Thiers en 1860 fut au contraire une décision controversée. Le combat inégal qui a vu une partie des habitants s'opposer au projet des autorités fut l'occasion pour chaque camp de faire valoir, avec les moyens dont chacun disposait, des arguments. Ceux-ci éclairent les enjeux multiples associés à la modification du périmètre de la capitale. La réforme est tout à la fois spatiale, politique et fiscale. Invités à donner leur avis sur ce projet dans le cadre d'une enquête publique, les habitants de l'agglomération parisienne ont fait connaître leur opposition et les raisons de leur désaccord sur des registres qui ont été conservés. Complétant ces traces écrites, des caricatures témoignent également de visions contrastées du projet d'agrandir Paris.

Loin d'être une mesure évidente ou consensuelle, jour sous lequel elle est traditionnellement présentée, l'extension de Paris jusqu'aux fortifications de Thiers en 1860 fut au contraire une décision controversée. Le combat inégal qui a vu une partie des habitants s'opposer au projet des autorités fut l'occasion pour chaque camp de faire valoir, avec les moyens dont chacun disposait, des arguments. Ceux-ci éclairent les enjeux multiples associés à la modification du périmètre de la capitale. La réforme est tout à la fois spatiale, politique et fiscale. Invités à donner leur avis sur ce projet dans le cadre d'une enquête publique, les habitants de l'agglomération parisienne ont fait connaître leur opposition et les raisons de leur désaccord sur des registres qui ont été conservés. Complétant ces traces écrites, des caricatures témoignent également de visions contrastées du projet d'agrandir Paris.

Loin d'être une mesure évidente ou consensuelle, jour sous lequel elle est traditionnellement présentée, l'extension de Paris jusqu'aux fortifications de Thiers en 1860 fut au contraire une décision controversée. Le combat inégal qui a vu une partie des habitants s'opposer au projet des autorités fut l'occasion pour chaque camp de faire valoir, avec les moyens dont chacun disposait, des arguments. Ceux-ci éclairent les enjeux multiples associés à la modification du périmètre de la capitale. La réforme est tout à la fois spatiale, politique et fiscale. Invités à donner leur avis sur ce projet dans le cadre d'une enquête publique, les habitants de l'agglomération parisienne ont fait connaître leur opposition et les raisons de leur désaccord sur des registres qui ont été conservés. Complétant ces traces écrites, des caricatures témoignent également de visions contrastées du projet d'agrandir Paris.

■ Nathalie Montel: Établir la vérité scientifique au xixe siècle. La controverse sur la différence de niveau des deux mers. 1799-1869 L'article examine, à partir de l'analyse d'une controverse, comment les vérités scientifiques étaient établies au XIX siècle. La controverse est relative à la valeur de la différence de niveau entre la mer Rouge et la Méditerranée. La comparaison de l'accueil respectif réservé aux résultats de deux opérations de nivellement de l'isthme de Suez, l'une réalisée en 1799 et l'autre en 1847. met en évidence l'évolution, au milieu du siècle, du régime de la preuve. D'une confiance basée sur la notoriété des opérateurs, on passe en effet à un mode de certification des faits davantage attentif aux modes opératoires.

Abstract A product of the French Ecole Polytechnique, Alexandre Lavalley stands out as an exemplar of the innovating entrepreneur. Through his collaboration with Ernest Gotiin, founder of Société de Construction des Batignolles, Lavalley 's contribution was decisive, in introducing British technologies in France. After leaving the Goüin firm, he was to become the major contractor of the Suez canal construction site. There he made use novel dredging techniques, operating new equipment with outstandingly powerful machinery by then current standards. Subsequently, he was to become involved in the Channel Tunnel project, before directing construction of a deep-water harbour in La Réunion, and later still successfully engaging in politics.

"Si l'urbanisme, comme discipline, s'est constitué au XXe siècle, les mouvements sociaux qui remettent en cause l'aménagement urbain ont une histoire beaucoup plus longue. Ce livre s'attache aux multiples formes de mobilisations collectives qui, depuis le Moyen Âge, ont pris la ville ou, à une autre échelle, la région et le quartier, comme objet. Des Pays-Bas médiévaux à l'actuelle cité phocéenne, ce livre cerne les relations sociales qui s'élaborent lorsque des groupes voient leur espace matériel se modifier, qu'ils s'opposent aux changements ou s'engagent en faveur de transformations alternatives. En prêtant attention à la variété des cadres d'expérience des protagonistes et à celle de leurs répertoires d'action, de la consultation à la prise d'armes, ce livre cherche aussi à historiciser les résistances aux gestes de modernisation des pouvoirs publics. Ce faisant, il éclaire la question de la participation, versant institutionnalisé de l'implication des populations dans l'aménagement urbain. Il s'efforce d'en restituer les contextes concrets et leurs évolutions suivant trois grandes interrogations : qu'est-ce qu'un processus de politisation? Comment s'articulent les différents intérêts en jeu, individuels et collectifs ? Comment faire une histoire sociale des grands travaux ?"--Page 4 of cover