This article investigates the urban and economic revitalisation of a traditional industrial working-class neighbourhood into a knowledge-based economic district. It explores why and how this new district is the result of an assertive public policy led by Barcelona's city council and implemented by a quasi-public agency. The project represents the most important urban-growth strategy in the city at the turn of the century and also exemplifies the advantages and shortcomings of many of the policy elements that have contributed to the radical transformation of Barcelona in recent decades. The article further highlights methodological challenges regarding the conceptualisation and operationalisation of new economic activities and it discusses the spatial and uncertain economic consequences of this ambitious approach by the local government.
La evolución de la ciudad postindustrial se reestructuró a partir de nuevas actividades, generalmente de servicios, en espacios donde previamente se habían desarrollado procesos de desindustrialización. El objetivo de este artículo es analizar como el patrimonio industrial se convierte en un elemento competitivo de la ciudad del conocimiento, dónde el sector público presionado por los movimientos ciudadanos, introduce políticas de protección de este patrimonio en favor de la construcción de la ciudad cultural. La pregunta estructural es analizar cómo se produce el patrimonio industrial, cómo se consume, y cuáles son los agentes que participan en ambos procesos; y cómo el patrimonio deviene un elemento básico del proceso de revitalización económica y de compacidad urbana en el Poblenou-22@Barcelona; finalmente se postula como esta estrategia representa un Nuevo Modelo Barcelona. La política de clústeres en el área del Poblenou, donde se localiza el plan 22@Barcelona, representó una propuesta innovadora para la transformación urbanística, económica y social de la ciudad de Barcelona ; Poblenou's intense development has been a result of the urban project 22@Barcelona (2000); which revitalized urban morphology and the area's previous economic downturn, during period 2000-2013. This article analyzes how the industrial heritage remaining in Poblenou becomes a competitive element of the project Barcelona city of knowledge, where civil society forced the public sector to introduce policies to protect this heritage for the cultural construction of the city. The structural question is to analyze how the industrial heritage was produced, how it was consumed, and which agents were involved in both processes. In addition, the focus of this paper would be to study how heritage becomes a basic element of the process of economic revitalization, of symbolic projection and of urban compactness in the Poblenou-22@Barcelona. In that, there remains an unanswered question which is the focus of this paper of whether this process represents a New Barcelona Model. The economic cluster's political approach in this area represents an innovative strategy for the urban, economic and social transformation of the whole City of Barcelona
This paper covers the development dynamics of the air transportation industry. Having the evolutionary economic geography as the frame of reference, we analyze the co-evolution of the market (selective environment), the aeronautics knowledge and equipment (technology) and the air transportation institutional policy (policy). The stress is on those factors affecting network formation and tie selection. The results of this investigation add to the limited empirical research on the evolution of transport network systems. We found that air transport shows a path dependency; although at the same time has a strong level of uncertainty due to exogenous factors. Also, the co-evolution between the selective market environment, technology and institutional decisions has been verified. The latter happen to be key, as the evolution of air transportation can only be understood in the context of a mixed regulatory environment that provides different levels of freedom for network formation. ; Aquest article se centra en les dinàmiques existents a la indústria del transport aeri. Utilitzant com a marc teòric la geografia econòmica evolucionista, analitzem la coevolució entre el mercat (ambient selectiu), el coneixement i l'equipament aeronàutic (tecnologia) i les polítiques públiques en transport aeri (institucions). El focus de la nostra anàlisi se situa en els factors que afecten la formació de la xarxa i la selecció d'enllaços. Els resultats mostren que el transport aeri té una alta dependència de la trajectòria anterior, tot i que al mateix temps demostra una alta incertesa a causa de factors externs. També s'ha confirmat l'existència de processos de coevolució entre l'ambient selectiu del mercat, la tecnologia i les decisions institucionals. Aquestes últimes demostren ser claus, ja que l'evolució del transport aeri només es pot entendre en el context d'un ambient de regulació mixta que proporciona diferents nivells de llibertat per a la formació de xarxes. ; Este artículo se centra en las dinámicas existentes en la industria del transporte aéreo. Utilizando como marco teórico la geografía económica evolucionista, analizamos la coevolución entre el mercado (ambiente selectivo), el conocimiento y el equipo aeronáutico (tecnología) y las políticas públicas de transporte aéreo (instituciones). El foco de nuestro análisis se centra en los factores que afectan a la formación de la red y la selección de enlaces. Los resultados muestran que el transporte aéreo tiene una alta dependencia de la trayectoria anterior, aunque al mismo tiempo demuestra una alta incertidumbre a causa de factores externos. También se ha confirmado la existencia de procesos de coevolución entre el ambiente selectivo del mercado, la tecnología y las decisiones institucionales. Estas últimas demuestran ser claves, ya que la evolución del transporte aéreo solo puede entenderse en el contexto de un ambiente de regulación mixta que proporciona diferentes niveles de libertad para la formación de redes. ; Cet article met l'accent sur la dynamique de développement de l'industrie du transport aérien. Avec la géographie économique évolutionniste comme cadre de référence, nous analysons la coévolution du marché (milieu sélectif), avec la connaissance et l'équipement aéronautique (technologie) et la politique institutionnel des transports aériens (politique). L'accent est mis sur les facteurs qui influent sur la formation des réseaux et la sélection des liaisons aériennes. Les résultats de cette étude ont permis d'améliorer la recherche empirique sur l'évolution des systèmes de réseau de transport. Nous avons constaté que le transport aérien montre une dépendance au sentier, bien que dans le même temps a un fort niveau d'incertitude due à des facteurs exogènes. De plus, nous avons vérifiée la coévolution entre l'environnement sélective du marché, la technologie et les décisions institutionnelles. Ces derniers sont des décisions clés, car l'évolution du transport aérienne peut être comprise que dans le contexte d'un environnement mixte réglementaire qui offre différents niveaux de liberté pour la formation des réseaux.
This paper examines Ildefons Cerdà's 1860 Plan for the Urban Expansion of Barcelona; specifically, how and why it was conceived in a unique way, in which the provision of services to the population was an important part. Cerdà based his expansion proposal on an in‑depth socio-statistical study of old Barcelona's population conditions. The high mortality rates of the working‑class population and poor health and education conditions pushed Cerdà to design a new type of urban planning, which he defined as "urbanism". In his proposal for the new city, he planned the location of services such as marketplaces, schools and hospitals. The first part of this paper introduces the urban and political preconditions of Barcelona and the statistics on which Cerdà based his contribution. The second part uses location theory and a geographic information system (GIS) to analyse the pattern of location and the population served by markets and hospitals. In addition, topographic maps from 1926 and 1975 are used to study the development of the expansion up to when it was fully developed. The evolution of the city differed from Cerdà's proposal, partly due to unexpected increases in population density, the built environment, and higher amounts of building occupation. Nevertheless, Cerdà's layout of streets and avenues has prevailed.
Este artículo propone una metodología basada en el uso de sistemas de información geográfica y modelos de análisis estadístico multivariante para analizar el desarrollo local en zonas de montaña, a través de la definición de taxonomías de áreas. Para la aplicación de esta metodología se ha partido de variables socioeconómicas y espaciales para llegar a una identificación de variables latentes y comunes a varias áreas que ha permitido la clasificación de estas áreas. Estas taxonomías son las que en definitiva pueden permitir dar alternativas que faciliten el desarrollo en las comarcas pirenaicas, pero también, dar elementos interpretativos para posibles políticas de mantenimiento y de planificación de áreas de protección natural, frente a actividades más agresivas con el entorno. Naturalmente, estas políticas tendrían que estar relacionadas con la planificación urbana/rural teniendo en cuenta aspectos económicos y sociales. ; This article proposes a methodology based on geographical information systems and factor-analysis to carry out taxonomies for mountain areas in the Catalan Pyrenees. Initially, socio-economic and spatial variables have been used in the classification of the areas. Subsequently, the discrimination of homogeneous areas becomes important in order to undertake posterior studies about their development and to facilitate the creation of specific public policies adjusted to their main competitive advantages. The confrontation of such extreme and rival neighbouring uses in small Pyrenean regions -such as natural parks and productive activities- with externalities arising and affecting each others' activities, requires governmental instruments to intervene in order to achieve a more efficient allocation of resources in the face of externalities, to decrease production where there is external cost and to increase it where there are external benefits. Necessarily, these policies would have to be related to urban planning and to take into account economic and social aspects.
