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ISSN 0769-6434 ; Dans de nombreux pays, l'approvisionnement urbain a souffert jusqu'à une période récente, d'une quasi totale invisibilité tant sur le plan des aménagements que sur le plan réglementaire. En Europe, la problématique des transports de marchandises dans la ville dans leur globalité n'est abordée que depuis une période récente. En France, pendant près de 20 ans, la recherche sur les marchandises en ville a été laissée pour compte au profit des déplacements de personnes. Toutefois la circulation des véhicules utilitaires est responsable de 30% de la pollution dans les centres urbains. Sur le Continent Nord Américain le développement économique s'est fait autour du " tout automobile ", alors que dans les métropoles européennes, il s'est appuyé sur des centres historiques denses qui n'ont pas été conçus pour l'automobile. L'étude du déplacement des marchandises en ville est considérée comme une résultante de l'organisation des chaînes de produits autant que des contraintes liées à la nature de l'espace urbain. Ce domaine complexe est aujourd'hui intégré dans le terme de " logistique urbaine " ou " City logistics ". Si tout le monde s'accorde à considérer que les déplacements des marchandises en milieu urbain sont indispensables à la vie de la cité et au maintien des populations et des commerces en centre ville, les objectifs varient en fonction du contexte géographique et économique. Cet ouvrage présente dans leur diversité les méthodes et les mesures employées pour répondre aux problèmes majeurs des villes des deux continents qui ont connu des évolutions contrastées.

ISSN 0769-6434 ; Dans de nombreux pays, l'approvisionnement urbain a souffert jusqu'à une période récente, d'une quasi totale invisibilité tant sur le plan des aménagements que sur le plan réglementaire. En Europe, la problématique des transports de marchandises dans la ville dans leur globalité n'est abordée que depuis une période récente. En France, pendant près de 20 ans, la recherche sur les marchandises en ville a été laissée pour compte au profit des déplacements de personnes. Toutefois la circulation des véhicules utilitaires est responsable de 30% de la pollution dans les centres urbains. Sur le Continent Nord Américain le développement économique s'est fait autour du " tout automobile ", alors que dans les métropoles européennes, il s'est appuyé sur des centres historiques denses qui n'ont pas été conçus pour l'automobile. L'étude du déplacement des marchandises en ville est considérée comme une résultante de l'organisation des chaînes de produits autant que des contraintes liées à la nature de l'espace urbain. Ce domaine complexe est aujourd'hui intégré dans le terme de " logistique urbaine " ou " City logistics ". Si tout le monde s'accorde à considérer que les déplacements des marchandises en milieu urbain sont indispensables à la vie de la cité et au maintien des populations et des commerces en centre ville, les objectifs varient en fonction du contexte géographique et économique. Cet ouvrage présente dans leur diversité les méthodes et les mesures employées pour répondre aux problèmes majeurs des villes des deux continents qui ont connu des évolutions contrastées.

ISSN 0769-6434 ; Dans de nombreux pays, l'approvisionnement urbain a souffert jusqu'à une période récente, d'une quasi totale invisibilité tant sur le plan des aménagements que sur le plan réglementaire. En Europe, la problématique des transports de marchandises dans la ville dans leur globalité n'est abordée que depuis une période récente. En France, pendant près de 20 ans, la recherche sur les marchandises en ville a été laissée pour compte au profit des déplacements de personnes. Toutefois la circulation des véhicules utilitaires est responsable de 30% de la pollution dans les centres urbains. Sur le Continent Nord Américain le développement économique s'est fait autour du " tout automobile ", alors que dans les métropoles européennes, il s'est appuyé sur des centres historiques denses qui n'ont pas été conçus pour l'automobile. L'étude du déplacement des marchandises en ville est considérée comme une résultante de l'organisation des chaînes de produits autant que des contraintes liées à la nature de l'espace urbain. Ce domaine complexe est aujourd'hui intégré dans le terme de " logistique urbaine " ou " City logistics ". Si tout le monde s'accorde à considérer que les déplacements des marchandises en milieu urbain sont indispensables à la vie de la cité et au maintien des populations et des commerces en centre ville, les objectifs varient en fonction du contexte géographique et économique. Cet ouvrage présente dans leur diversité les méthodes et les mesures employées pour répondre aux problèmes majeurs des villes des deux continents qui ont connu des évolutions contrastées.

This publication is offered to you with the kind authorisation of the author and publisher, PUCA, the master of rights. This PDF version is under the copyright of PUCA (http://www.annalesdelarechercheurbaine.fr/) — 1998. This document is protected by copyright law. ; International audience Delivery vans in the streets of Bordeaux. – The logistics of urban goods deliveries has always been a thorny problem and remains unsolved to this day, largely because it remains poorly understood. The large retail distributors, responsible for a substantial share of goods flows, are currently hesitating between the hyperconcentration of products in the suburbs or a hierarchy of distribution, depending upon ease of access, right to the heart of old city centres. A pioneering survey of goods transport in the city of Bordeaux shows in any case that the city centre polarises the majority of flows, notably for deliveries to retail traders. ; This publication is offered to you with the kind authorisation of the author and publisher, PUCA, the master of rights. This PDF version is under the copyright of PUCA (http://www.annalesdelarechercheurbaine.fr/) — 1998. This document is protected by copyright law. ; Cette publication vous est proposée avec l'aimable autorisation de l'auteur et de l'éditeur, PUCA, maîtres des droits. La présente version en PDF est sous le copyright du PUCA ( http://www.annalesdelarechercheurbaine.fr/ ) - 1998. Ce document est protégé en vertu de la loi du droit d'auteur.

Ce livre rassemble la quasi-totalité des communications présentées lors du colloque « villes et TGV » qui s'est tenu à Lyon, dans le cadre des Sixièmes entretiens Jacques Cartier du 8 au 10 décembre 1993. ISSN 0769-6464 ; Face au développement de la grande vitesse ferroviaire et aux interrogations qu'elle pose aussi bien en termes de financement et d'aménagement qu'en termes d'acceptation par les populations concernées, il était important de permettre à des spécialistes de ces questions de confronter leurs points de vue et leurs expériences. Les entretiens Jacques Cartier, qui chaque année, rassemblent principalement des chercheurs français et québécois sur l'une des rives de l'Atlantique, en ont fourni le cadre en décembre 1993. Cet ouvrage, qui rassemble les communications présentées au cours de ce colloque, fournit à toute personne curieuse, même si elle n'est pas spécialiste du domaine des transports, des éléments indispensables de réflexion. Vers quels réseaux de grande vitesse allons-nous en Europe et sur le continent américain ? Quels sont les trafics les plus concernés, et quels sont les axes à équiper ? Quelle est l'influence de la grande vitesse ferroviaire sur les villes desservies ou sur celles qui seront "oubliées" ? Enfin, quels sont les modes de financement les mieux adaptés ? Ces questions, posées en 1993, restent d'actualité, comme le montrent aujourd'hui les débats sur l'avenir du chemin de fer et les difficultés des financeurs du Tunnel sous la Manche.

Ce livre rassemble la quasi-totalité des communications présentées lors du colloque « villes et TGV » qui s'est tenu à Lyon, dans le cadre des Sixièmes entretiens Jacques Cartier du 8 au 10 décembre 1993. ISSN 0769-6464 ; Face au développement de la grande vitesse ferroviaire et aux interrogations qu'elle pose aussi bien en termes de financement et d'aménagement qu'en termes d'acceptation par les populations concernées, il était important de permettre à des spécialistes de ces questions de confronter leurs points de vue et leurs expériences. Les entretiens Jacques Cartier, qui chaque année, rassemblent principalement des chercheurs français et québécois sur l'une des rives de l'Atlantique, en ont fourni le cadre en décembre 1993. Cet ouvrage, qui rassemble les communications présentées au cours de ce colloque, fournit à toute personne curieuse, même si elle n'est pas spécialiste du domaine des transports, des éléments indispensables de réflexion. Vers quels réseaux de grande vitesse allons-nous en Europe et sur le continent américain ? Quels sont les trafics les plus concernés, et quels sont les axes à équiper ? Quelle est l'influence de la grande vitesse ferroviaire sur les villes desservies ou sur celles qui seront "oubliées" ? Enfin, quels sont les modes de financement les mieux adaptés ? Ces questions, posées en 1993, restent d'actualité, comme le montrent aujourd'hui les débats sur l'avenir du chemin de fer et les difficultés des financeurs du Tunnel sous la Manche.

Ce livre rassemble la quasi-totalité des communications présentées lors du colloque « villes et TGV » qui s'est tenu à Lyon, dans le cadre des Sixièmes entretiens Jacques Cartier du 8 au 10 décembre 1993. ISSN 0769-6464 ; Face au développement de la grande vitesse ferroviaire et aux interrogations qu'elle pose aussi bien en termes de financement et d'aménagement qu'en termes d'acceptation par les populations concernées, il était important de permettre à des spécialistes de ces questions de confronter leurs points de vue et leurs expériences. Les entretiens Jacques Cartier, qui chaque année, rassemblent principalement des chercheurs français et québécois sur l'une des rives de l'Atlantique, en ont fourni le cadre en décembre 1993. Cet ouvrage, qui rassemble les communications présentées au cours de ce colloque, fournit à toute personne curieuse, même si elle n'est pas spécialiste du domaine des transports, des éléments indispensables de réflexion. Vers quels réseaux de grande vitesse allons-nous en Europe et sur le continent américain ? Quels sont les trafics les plus concernés, et quels sont les axes à équiper ? Quelle est l'influence de la grande vitesse ferroviaire sur les villes desservies ou sur celles qui seront "oubliées" ? Enfin, quels sont les modes de financement les mieux adaptés ? Ces questions, posées en 1993, restent d'actualité, comme le montrent aujourd'hui les débats sur l'avenir du chemin de fer et les difficultés des financeurs du Tunnel sous la Manche.

International audience ; Le présent dossier présente trois articles qui illustrent bien les trois enjeux dudiscours scientifique tenu sur la logistique urbaine.Le premier article (PATIER, ROUTHIER) présente les avancées en termes deméthodes d'enquêtes pour rendre compte de la complexité des transports demarchandises dans la ville.Le deuxième article (RIPERT, BROWNE) témoigne de la politique "marchandises" menée au cours de la période 2002-2008 par la Ville de Paris.Le troisième article (AUGEREAU, CURIEN, DABLANC) analyse de manière approfondiela logistique du e-commerce qui est en fort développement depuis2003.

International audience ; A survey on urban goods movement for policy making support. - This paper presents an innovating survey method as regards Urban Goods Transport. Innovating, because it integrates the complexity of the urban logistics and marks a rupture with the classical methods such as origin/ destination survey method, the goods counting or sending follow-up which did not take in account the complex ways carried out to deliver goods in the city. The movement, defined as a reception, a collection of goods or both, carried out by a vehicle in an establishment, was selected as being the most relevant statistical unit. Three surveys fit into together are carried out in parallel: the first "face to face" survey by the establishments generating flows, in order to collect information on the totality of the movements carried out in one week, the second by the deliverymen who receives a questionnaire, in the surveyed establishment, and describe their trip and the third by the carriers, face to face, in order to understand their logistic organization. The investigation was carried out in three towns of different size and characteristics. 4500 establishments and 2200 deliverymen were surveyed. This survey made it possible to highlight constant functional links between the activity of the establishment and the number of movements carried out, the type of product loaded and the modes of organisation and management of the deliveries. It made it possible to build a model for decision-making support, FRETURB, which helps the decision makers to determine the vehicle flows for urban freight distribution and to make a diagnosis of the urban goods transport without having to carry out heavy and expensive investigations. ; Cet article présente une méthode innovante d'enquêtes en matière de transport de marchandises en ville. Innovante, car elle intègre toute la complexité de la logistique urbaine et marque une rupture avec les enquêtes origines/destinations, de comptage ou de suivi de la marchandise qui ne rendaient pas ...

International audience ; Le présent dossier présente trois articles qui illustrent bien les trois enjeux dudiscours scientifique tenu sur la logistique urbaine.Le premier article (PATIER, ROUTHIER) présente les avancées en termes deméthodes d'enquêtes pour rendre compte de la complexité des transports demarchandises dans la ville.Le deuxième article (RIPERT, BROWNE) témoigne de la politique "marchandises" menée au cours de la période 2002-2008 par la Ville de Paris.Le troisième article (AUGEREAU, CURIEN, DABLANC) analyse de manière approfondiela logistique du e-commerce qui est en fort développement depuis2003.

International audience ; A survey on urban goods movement for policy making support. - This paper presents an innovating survey method as regards Urban Goods Transport. Innovating, because it integrates the complexity of the urban logistics and marks a rupture with the classical methods such as origin/ destination survey method, the goods counting or sending follow-up which did not take in account the complex ways carried out to deliver goods in the city. The movement, defined as a reception, a collection of goods or both, carried out by a vehicle in an establishment, was selected as being the most relevant statistical unit. Three surveys fit into together are carried out in parallel: the first "face to face" survey by the establishments generating flows, in order to collect information on the totality of the movements carried out in one week, the second by the deliverymen who receives a questionnaire, in the surveyed establishment, and describe their trip and the third by the carriers, face to face, in order to understand their logistic organization. The investigation was carried out in three towns of different size and characteristics. 4500 establishments and 2200 deliverymen were surveyed. This survey made it possible to highlight constant functional links between the activity of the establishment and the number of movements carried out, the type of product loaded and the modes of organisation and management of the deliveries. It made it possible to build a model for decision-making support, FRETURB, which helps the decision makers to determine the vehicle flows for urban freight distribution and to make a diagnosis of the urban goods transport without having to carry out heavy and expensive investigations. ; Cet article présente une méthode innovante d'enquêtes en matière de transport de marchandises en ville. Innovante, car elle intègre toute la complexité de la logistique urbaine et marque une rupture avec les enquêtes origines/destinations, de comptage ou de suivi de la marchandise qui ne rendaient pas compte des trajets complexes réalisés en ville pour livrer ces marchandises. Le mouvement, défini comme une réception, un enlèvement ou les deux en même temps, réalisé par un véhicule dans un établissement, est jugé comme étant l'unité statistique la plus pertinente. Trois enquêtes emboîtées sont menées en parallèle : la première en face à face auprès d'un échantillon stratifié des établissements générateurs de flux, afin de recueillir les informations sur la totalité des mouvements réalisés en une semaine, la seconde auprès des chauffeurs-livreurs qui reçoivent, dans l'établissement enquêté, un questionnaire détachable de la fiche décrivant la livraison pour décrire leur parcours et la troisième auprès des transporteurs, en face à face, afin de comprendre leur organisation logistique. L'enquête a été réalisée dans trois villes de taille et de caractéristiques différentes. 4 500 établissements et 2 200 chauffeurs-livreurs ont été enquêtés. Outre une évaluation précise des livraisons générées et des kilomètres et temps de livraison générés dans les villes d'enquête, celle-ci a permis de mettre en évidence des liens fonctionnels indépendants de la ville, entre l'activité de l'établissement et le nombre de mouvements réalisés ainsi que le type de produit transporté et les modes d'organisation et de gestion des livraisons. C'est sur la base de ces résultats qu'a été construit un modèle d'aide à la décision, FRETURB, qui permet aux décideurs de calculer les flux des transports de marchandises en ville et d'en faire un diagnostic sans avoir à réaliser des enquêtes lourdes et coûteuses.

International audience ; Le présent dossier présente trois articles qui illustrent bien les trois enjeux dudiscours scientifique tenu sur la logistique urbaine.Le premier article (PATIER, ROUTHIER) présente les avancées en termes deméthodes d'enquêtes pour rendre compte de la complexité des transports demarchandises dans la ville.Le deuxième article (RIPERT, BROWNE) témoigne de la politique "marchandises" menée au cours de la période 2002-2008 par la Ville de Paris.Le troisième article (AUGEREAU, CURIEN, DABLANC) analyse de manière approfondiela logistique du e-commerce qui est en fort développement depuis2003.

International audience ; A survey on urban goods movement for policy making support. - This paper presents an innovating survey method as regards Urban Goods Transport. Innovating, because it integrates the complexity of the urban logistics and marks a rupture with the classical methods such as origin/ destination survey method, the goods counting or sending follow-up which did not take in account the complex ways carried out to deliver goods in the city. The movement, defined as a reception, a collection of goods or both, carried out by a vehicle in an establishment, was selected as being the most relevant statistical unit. Three surveys fit into together are carried out in parallel: the first "face to face" survey by the establishments generating flows, in order to collect information on the totality of the movements carried out in one week, the second by the deliverymen who receives a questionnaire, in the surveyed establishment, and describe their trip and the third by the carriers, face to face, in order to understand their logistic organization. The investigation was carried out in three towns of different size and characteristics. 4500 establishments and 2200 deliverymen were surveyed. This survey made it possible to highlight constant functional links between the activity of the establishment and the number of movements carried out, the type of product loaded and the modes of organisation and management of the deliveries. It made it possible to build a model for decision-making support, FRETURB, which helps the decision makers to determine the vehicle flows for urban freight distribution and to make a diagnosis of the urban goods transport without having to carry out heavy and expensive investigations. ; Cet article présente une méthode innovante d'enquêtes en matière de transport de marchandises en ville. Innovante, car elle intègre toute la complexité de la logistique urbaine et marque une rupture avec les enquêtes origines/destinations, de comptage ou de suivi de la marchandise qui ne rendaient pas compte des trajets complexes réalisés en ville pour livrer ces marchandises. Le mouvement, défini comme une réception, un enlèvement ou les deux en même temps, réalisé par un véhicule dans un établissement, est jugé comme étant l'unité statistique la plus pertinente. Trois enquêtes emboîtées sont menées en parallèle : la première en face à face auprès d'un échantillon stratifié des établissements générateurs de flux, afin de recueillir les informations sur la totalité des mouvements réalisés en une semaine, la seconde auprès des chauffeurs-livreurs qui reçoivent, dans l'établissement enquêté, un questionnaire détachable de la fiche décrivant la livraison pour décrire leur parcours et la troisième auprès des transporteurs, en face à face, afin de comprendre leur organisation logistique. L'enquête a été réalisée dans trois villes de taille et de caractéristiques différentes. 4 500 établissements et 2 200 chauffeurs-livreurs ont été enquêtés. Outre une évaluation précise des livraisons générées et des kilomètres et temps de livraison générés dans les villes d'enquête, celle-ci a permis de mettre en évidence des liens fonctionnels indépendants de la ville, entre l'activité de l'établissement et le nombre de mouvements réalisés ainsi que le type de produit transporté et les modes d'organisation et de gestion des livraisons. C'est sur la base de ces résultats qu'a été construit un modèle d'aide à la décision, FRETURB, qui permet aux décideurs de calculer les flux des transports de marchandises en ville et d'en faire un diagnostic sans avoir à réaliser des enquêtes lourdes et coûteuses.

ISBN: 9789264173910 (Complete Edition) ISBN : 9789264273917 (édition complète) ; International audience ; The aim of every politician is to transform the city into an environmentally sustainable entity. However, while the planning and organisation of passenger services within cities is commonly perceived as a major issue, freight transport is not given the full attention it deserves. As a general rule, the role which freight transport plays in the economy of cities is simply not understood. What invariably attracts attention, on the other hand, is the added pollution and congestion caused by freight transport. Europe has recently produced a host of new urban development schemes which place more or less severe restrictions on freight movements in cities. While some cities have introduced measures in line with the town planning objectives of territorial development plans, others have adopted short-term solutions to traffic management problems. Since we know that cities are living entities whose vital processes can be disrupted, how can we be sure that all of these measures are a step in the right direction? France's situation is examined in this communication. ; Les transports de marchandises et la ville : le cas de la France. - Faire de la ville un espace durablement respectueux de l'environnement est l'aspiration de tout homme politique. Mais contrairement aux transports de personnes, dont l'importance est communément admise, la planification et l'organisation des transports de marchandises ne reçoivent pas toute l'attention qu'elles méritent. Le rôle économique du transport de marchandises dans la ville n'est pas toujours perçu, alors que la pollution et les encombrements qu'il génère sont invariablement montrés du doigt. On assiste en Europe à une floraison de projets d'aménagement urbain accompagnés de mesures de circulation plus ou moins restrictives limitant le transport de marchandises. Certaines villes adoptent des mesures relevant de la planification urbaine et de la gestion de l'espace, d'autres tentent d'apporter des solutions à court terme aux problèmes de circulation. Mais les villes étant des organismes vivants, dont le bon fonctionnement est susceptible d'être perturbé, comment être sûr que toutes ces dispositions vont dans la bonne direction ? Le cas de la France est examiné dans cette communication.