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ISBN 2-908558-08-04 ; Les communications sont organisées en trois parties : logiques d'acteurs, interventions publiques, prix et coûts de transports. Quatre textes peuvent être regroupés autour d'une préoccupation de compréhension, voire de modélisation, du comportement des acteurs du transport routier de marchandises: transporteurs bien sur, chargeurs (commerçants et paysans), mais aussi garagistes et réparateurs de véhicules. Trois communications réfléchissent, directement ou indirectement, sur le rôle de l'état dans et face aux activités de transport. Les deux dernières contributions portent sur les coûts de transport de marchandises.

ISBN 2-908558-08-04 ; Les communications sont organisées en trois parties : logiques d'acteurs, interventions publiques, prix et coûts de transports. Quatre textes peuvent être regroupés autour d'une préoccupation de compréhension, voire de modélisation, du comportement des acteurs du transport routier de marchandises: transporteurs bien sur, chargeurs (commerçants et paysans), mais aussi garagistes et réparateurs de véhicules. Trois communications réfléchissent, directement ou indirectement, sur le rôle de l'état dans et face aux activités de transport. Les deux dernières contributions portent sur les coûts de transport de marchandises.

ISBN 2-908558-08-04 ; Les communications sont organisées en trois parties : logiques d'acteurs, interventions publiques, prix et coûts de transports. Quatre textes peuvent être regroupés autour d'une préoccupation de compréhension, voire de modélisation, du comportement des acteurs du transport routier de marchandises: transporteurs bien sur, chargeurs (commerçants et paysans), mais aussi garagistes et réparateurs de véhicules. Trois communications réfléchissent, directement ou indirectement, sur le rôle de l'état dans et face aux activités de transport. Les deux dernières contributions portent sur les coûts de transport de marchandises.

Plus grande ville tanzanienne, Dar es Salam est emblématique de la complexité des problèmes de transport auxquels une grande métropole africaine peut être confrontée. Le système de transport darien a connu depuis le milieu des années 80 des évolutions rapides et relativement incontrôlées. Les auteurs chercheront à présenter ici trois d'entre elles : les pratiques nouvelles en matière d'investissement et d'entretien du réseau de voirie, le glissement du public vers le privé au sein du réseau de transport collectif, la mutation de l'organisation du stationnement des voitures particulières.

Plus grande ville tanzanienne, Dar es Salam est emblématique de la complexité des problèmes de transport auxquels une grande métropole africaine peut être confrontée. Le système de transport darien a connu depuis le milieu des années 80 des évolutions rapides et relativement incontrôlées. Les auteurs chercheront à présenter ici trois d'entre elles : les pratiques nouvelles en matière d'investissement et d'entretien du réseau de voirie, le glissement du public vers le privé au sein du réseau de transport collectif, la mutation de l'organisation du stationnement des voitures particulières.

Plus grande ville tanzanienne, Dar es Salam est emblématique de la complexité des problèmes de transport auxquels une grande métropole africaine peut être confrontée. Le système de transport darien a connu depuis le milieu des années 80 des évolutions rapides et relativement incontrôlées. Les auteurs chercheront à présenter ici trois d'entre elles : les pratiques nouvelles en matière d'investissement et d'entretien du réseau de voirie, le glissement du public vers le privé au sein du réseau de transport collectif, la mutation de l'organisation du stationnement des voitures particulières.

International audience ; On the European Union scale, international traffic is growing faster than intra-national traffic. This phenomenon is often viewed as a consequence of the abatement of the frontier effect. In this article the frontier effect is analyzed, on the basis of data available for road traffic between France and its neighbors and of freight transport data available at the EU level. The concept is discussed in the light of this empirical analysis. The shortcomings of the static approach lead to a critical revaluation by means of a longitudinal approach. In the conclusion some potential directions for future research are discussed.

International audience ; On the European Union scale, international traffic is growing faster than intra-national traffic. This phenomenon is often viewed as a consequence of the abatement of the frontier effect. In this article the frontier effect is analyzed, on the basis of data available for road traffic between France and its neighbors and of freight transport data available at the EU level. The concept is discussed in the light of this empirical analysis. The shortcomings of the static approach lead to a critical revaluation by means of a longitudinal approach. In the conclusion some potential directions for future research are discussed.

International audience ; On the European Union scale, international traffic is growing faster than intra-national traffic. This phenomenon is often viewed as a consequence of the abatement of the frontier effect. In this article the frontier effect is analyzed, on the basis of data available for road traffic between France and its neighbors and of freight transport data available at the EU level. The concept is discussed in the light of this empirical analysis. The shortcomings of the static approach lead to a critical revaluation by means of a longitudinal approach. In the conclusion some potential directions for future research are discussed.

ISBN 2-908558-04-1 ; Le camionnage (transport routier de marchandises) est réputé coûteux en Afrique subsaharienne. Cette réputation devait être vérifiée par une observation rigoureuse des prix du transport, combinée à une analyse des coûts supportés par les transporteurs dans l'exploitation de leurs véhicules. C'est la connaissance de ces facteurs, prix et coûts, qui doit permettre d'éclairer les décisions à prendre pour réduire les coûts de camionnage. Le premier chapitre brosse à traits rapides le contexte général dans lequel s'inscrit l'activité de camionnage au Cameroun. Nous montrons ensuite (chapitre II) qu'il n'y a pas un marché unique du transport routier de marchandises, mais bien coexistence de différents segments de marché au moins partiellement autonomes. Le troisième chapitre est consacré à l'analyse des causes de la diversité des prix de transport. Le dernier chapitre permet de reconstituer la structure des coûts supportés par les transporteurs pour différents types de services. En conclusion, nous réalisons une confrontation prix-coût et envisageons des mesures susceptibles de réduire les coûts.

ISBN 2-908558-04-1 ; Le camionnage (transport routier de marchandises) est réputé coûteux en Afrique subsaharienne. Cette réputation devait être vérifiée par une observation rigoureuse des prix du transport, combinée à une analyse des coûts supportés par les transporteurs dans l'exploitation de leurs véhicules. C'est la connaissance de ces facteurs, prix et coûts, qui doit permettre d'éclairer les décisions à prendre pour réduire les coûts de camionnage. Le premier chapitre brosse à traits rapides le contexte général dans lequel s'inscrit l'activité de camionnage au Cameroun. Nous montrons ensuite (chapitre II) qu'il n'y a pas un marché unique du transport routier de marchandises, mais bien coexistence de différents segments de marché au moins partiellement autonomes. Le troisième chapitre est consacré à l'analyse des causes de la diversité des prix de transport. Le dernier chapitre permet de reconstituer la structure des coûts supportés par les transporteurs pour différents types de services. En conclusion, nous réalisons une confrontation prix-coût et envisageons des mesures susceptibles de réduire les coûts.

ISBN 2-908558-04-1 ; Le camionnage (transport routier de marchandises) est réputé coûteux en Afrique subsaharienne. Cette réputation devait être vérifiée par une observation rigoureuse des prix du transport, combinée à une analyse des coûts supportés par les transporteurs dans l'exploitation de leurs véhicules. C'est la connaissance de ces facteurs, prix et coûts, qui doit permettre d'éclairer les décisions à prendre pour réduire les coûts de camionnage. Le premier chapitre brosse à traits rapides le contexte général dans lequel s'inscrit l'activité de camionnage au Cameroun. Nous montrons ensuite (chapitre II) qu'il n'y a pas un marché unique du transport routier de marchandises, mais bien coexistence de différents segments de marché au moins partiellement autonomes. Le troisième chapitre est consacré à l'analyse des causes de la diversité des prix de transport. Le dernier chapitre permet de reconstituer la structure des coûts supportés par les transporteurs pour différents types de services. En conclusion, nous réalisons une confrontation prix-coût et envisageons des mesures susceptibles de réduire les coûts.

Note de travail ; Cette étude essaie de donner une image fidele de la situation actuelle des transports routiers fédéraux de marchandises au Mexique, en mettant essentiellement l'accent sur les entreprises. Elle repose sur des entretiens réalisés en août 1986 auprès de fonctionnaires, de constructeurs et de transporteurs mexicains. Le premier chapitre est consacré aux formes de l'intervention publique dans ce secteur. Les aspects liés à l'infrastructure sont vus séparément dans le deuxième chapitre. L'offre de véhicules utilitaires fait l'objet du troisième chapitre. Les principaux constructeurs y sont recensés et on essaie d'évaluer les déterminants de leurs politiques techniques. Le dernier chapitre porte sur les entreprises de transport. Les problèmes essentiels liés à leurs moyens de production sont diagnostiqués avant de déboucher sur une évaluation de leur santé financière.

Note de travail ; Cette étude essaie de donner une image fidele de la situation actuelle des transports routiers fédéraux de marchandises au Mexique, en mettant essentiellement l'accent sur les entreprises. Elle repose sur des entretiens réalisés en août 1986 auprès de fonctionnaires, de constructeurs et de transporteurs mexicains. Le premier chapitre est consacré aux formes de l'intervention publique dans ce secteur. Les aspects liés à l'infrastructure sont vus séparément dans le deuxième chapitre. L'offre de véhicules utilitaires fait l'objet du troisième chapitre. Les principaux constructeurs y sont recensés et on essaie d'évaluer les déterminants de leurs politiques techniques. Le dernier chapitre porte sur les entreprises de transport. Les problèmes essentiels liés à leurs moyens de production sont diagnostiqués avant de déboucher sur une évaluation de leur santé financière.

Note de travail ; Cette étude essaie de donner une image fidele de la situation actuelle des transports routiers fédéraux de marchandises au Mexique, en mettant essentiellement l'accent sur les entreprises. Elle repose sur des entretiens réalisés en août 1986 auprès de fonctionnaires, de constructeurs et de transporteurs mexicains. Le premier chapitre est consacré aux formes de l'intervention publique dans ce secteur. Les aspects liés à l'infrastructure sont vus séparément dans le deuxième chapitre. L'offre de véhicules utilitaires fait l'objet du troisième chapitre. Les principaux constructeurs y sont recensés et on essaie d'évaluer les déterminants de leurs politiques techniques. Le dernier chapitre porte sur les entreprises de transport. Les problèmes essentiels liés à leurs moyens de production sont diagnostiqués avant de déboucher sur une évaluation de leur santé financière.