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International audience ; Logistics real estate is a type of property rarely covered in the existing literature on the financialisation of property markets. The emergence of specialised international real estate firms, which act as developers, investors and property fund managers, means that the logistics real estate industry has taken a unique financialisation path. The present article explains the specific features of the financialisation of the logistics real estate industry and contributes to the understanding of the financialisation of outer-suburban governance. Based on a qualitative analysis of the European logistics real estate market and case studies conducted in the Greater Paris region, the article combines an analysis of the sociotechnical mediations of financial circuits in the logistics built environment with the study of emerging local public–private coalitions formed to develop logistics zones. As such, it will be seen that the domination of integrated global firms in logistics real estate depends on their capacity to form local coalitions.

International audience ; Logistics real estate is a type of property rarely covered in the existing literature on the financialisation of property markets. The emergence of specialised international real estate firms, which act as developers, investors and property fund managers, means that the logistics real estate industry has taken a unique financialisation path. The present article explains the specific features of the financialisation of the logistics real estate industry and contributes to the understanding of the financialisation of outer-suburban governance. Based on a qualitative analysis of the European logistics real estate market and case studies conducted in the Greater Paris region, the article combines an analysis of the sociotechnical mediations of financial circuits in the logistics built environment with the study of emerging local public–private coalitions formed to develop logistics zones. As such, it will be seen that the domination of integrated global firms in logistics real estate depends on their capacity to form local coalitions.

International audience ; Logistics real estate is a type of property rarely covered in the existing literature on the financialisation of property markets. The emergence of specialised international real estate firms, which act as developers, investors and property fund managers, means that the logistics real estate industry has taken a unique financialisation path. The present article explains the specific features of the financialisation of the logistics real estate industry and contributes to the understanding of the financialisation of outer-suburban governance. Based on a qualitative analysis of the European logistics real estate market and case studies conducted in the Greater Paris region, the article combines an analysis of the sociotechnical mediations of financial circuits in the logistics built environment with the study of emerging local public–private coalitions formed to develop logistics zones. As such, it will be seen that the domination of integrated global firms in logistics real estate depends on their capacity to form local coalitions.

International audience ; Logistics real estate is a type of property rarely covered in the existing literature on the financialisation of property markets. The emergence of specialised international real estate firms, which act as developers, investors and property fund managers, means that the logistics real estate industry has taken a unique financialisation path. The present article explains the specific features of the financialisation of the logistics real estate industry and contributes to the understanding of the financialisation of outer-suburban governance. Based on a qualitative analysis of the European logistics real estate market and case studies conducted in the Greater Paris region, the article combines an analysis of the sociotechnical mediations of financial circuits in the logistics built environment with the study of emerging local public–private coalitions formed to develop logistics zones. As such, it will be seen that the domination of integrated global firms in logistics real estate depends on their capacity to form local coalitions.

International audience ; Logistics real estate is a type of property rarely covered in the existing literature on the financialisation of property markets. The emergence of specialised international real estate firms, which act as developers, investors and property fund managers, means that the logistics real estate industry has taken a unique financialisation path. The present article explains the specific features of the financialisation of the logistics real estate industry and contributes to the understanding of the financialisation of outer-suburban governance. Based on a qualitative analysis of the European logistics real estate market and case studies conducted in the Greater Paris region, the article combines an analysis of the sociotechnical mediations of financial circuits in the logistics built environment with the study of emerging local public–private coalitions formed to develop logistics zones. As such, it will be seen that the domination of integrated global firms in logistics real estate depends on their capacity to form local coalitions.

International audience ; The financialization of residential real estate, shopping malls and office properties has been particularly studied by academic literature. However, a specific real estate property hasn't drawn too much attention: logistics real estate. Yet, this latter, due to the emergence of specialized international real estate developers-investors, follows an original financialization path, which reveals new trends of current city-making logics. In this paper, the mechanisms of the financialization of logistics real estate are analyzed and its consequences on local public actions are highlighted. We demonstrate that this financialization, while bringing the capacity to develop logistics zones in territories whose governments don't have the capacity to manage on their own such projects, leads to the privatization of local planning policies and, thus, of a large part of the regulation tools of this economic development. This way, we highlight the ; Si la financiarisation de l'immobilier résidentiel, commercial et de bureau a été particulièrement investie par la littérature académique, un produit immobilier particulier a moins attiré l'attention : l'immobilier logistique. Or, sous l'impulsion de développeurs-gestionnaires de fonds internationaux spécialisés, ce dernier suit une trajectoire de financiarisation particulière qui offre un regard complémentaire sur les logiques contemporaines de la production urbaine. Dans cet article, nous analysons les ressorts de la financiarisation de l'entrepôt et nous mettons en lumière ses conséquences sur l'action publique locale. Nous montrons ainsi qu'en apportant une capacité à développer des zones logistiques dans des territoires qui en sont dépourvus, elle conduit à privatiser les politiques locales d'aménagement et, par suite, une grande part des outils de régulation de ce développement économique. De cette façon, nous mettons en évidence tout l'intérêt d'analyser la financiarisation de la production urbaine par un regard précis sur les politiques locales.

International audience ; The financialization of residential real estate, shopping malls and office properties has been particularly studied by academic literature. However, a specific real estate property hasn't drawn too much attention: logistics real estate. Yet, this latter, due to the emergence of specialized international real estate developers-investors, follows an original financialization path, which reveals new trends of current city-making logics. In this paper, the mechanisms of the financialization of logistics real estate are analyzed and its consequences on local public actions are highlighted. We demonstrate that this financialization, while bringing the capacity to develop logistics zones in territories whose governments don't have the capacity to manage on their own such projects, leads to the privatization of local planning policies and, thus, of a large part of the regulation tools of this economic development. This way, we highlight the ; Si la financiarisation de l'immobilier résidentiel, commercial et de bureau a été particulièrement investie par la littérature académique, un produit immobilier particulier a moins attiré l'attention : l'immobilier logistique. Or, sous l'impulsion de développeurs-gestionnaires de fonds internationaux spécialisés, ce dernier suit une trajectoire de financiarisation particulière qui offre un regard complémentaire sur les logiques contemporaines de la production urbaine. Dans cet article, nous analysons les ressorts de la financiarisation de l'entrepôt et nous mettons en lumière ses conséquences sur l'action publique locale. Nous montrons ainsi qu'en apportant une capacité à développer des zones logistiques dans des territoires qui en sont dépourvus, elle conduit à privatiser les politiques locales d'aménagement et, par suite, une grande part des outils de régulation de ce développement économique. De cette façon, nous mettons en évidence tout l'intérêt d'analyser la financiarisation de la production urbaine par un regard précis sur les politiques locales.

International audience ; The financialization of residential real estate, shopping malls and office properties has been particularly studied by academic literature. However, a specific real estate property hasn't drawn too much attention: logistics real estate. Yet, this latter, due to the emergence of specialized international real estate developers-investors, follows an original financialization path, which reveals new trends of current city-making logics. In this paper, the mechanisms of the financialization of logistics real estate are analyzed and its consequences on local public actions are highlighted. We demonstrate that this financialization, while bringing the capacity to develop logistics zones in territories whose governments don't have the capacity to manage on their own such projects, leads to the privatization of local planning policies and, thus, of a large part of the regulation tools of this economic development. This way, we highlight the ; Si la financiarisation de l'immobilier résidentiel, commercial et de bureau a été particulièrement investie par la littérature académique, un produit immobilier particulier a moins attiré l'attention : l'immobilier logistique. Or, sous l'impulsion de développeurs-gestionnaires de fonds internationaux spécialisés, ce dernier suit une trajectoire de financiarisation particulière qui offre un regard complémentaire sur les logiques contemporaines de la production urbaine. Dans cet article, nous analysons les ressorts de la financiarisation de l'entrepôt et nous mettons en lumière ses conséquences sur l'action publique locale. Nous montrons ainsi qu'en apportant une capacité à développer des zones logistiques dans des territoires qui en sont dépourvus, elle conduit à privatiser les politiques locales d'aménagement et, par suite, une grande part des outils de régulation de ce développement économique. De cette façon, nous mettons en évidence tout l'intérêt d'analyser la financiarisation de la production urbaine par un regard précis sur les politiques locales.

International audience ; The financialization of residential real estate, shopping malls and office properties has been particularly studied by academic literature. However, a specific real estate property hasn't drawn too much attention: logistics real estate. Yet, this latter, due to the emergence of specialized international real estate developers-investors, follows an original financialization path, which reveals new trends of current city-making logics. In this paper, the mechanisms of the financialization of logistics real estate are analyzed and its consequences on local public actions are highlighted. We demonstrate that this financialization, while bringing the capacity to develop logistics zones in territories whose governments don't have the capacity to manage on their own such projects, leads to the privatization of local planning policies and, thus, of a large part of the regulation tools of this economic development. This way, we highlight the ; Si la financiarisation de l'immobilier résidentiel, commercial et de bureau a été particulièrement investie par la littérature académique, un produit immobilier particulier a moins attiré l'attention : l'immobilier logistique. Or, sous l'impulsion de développeurs-gestionnaires de fonds internationaux spécialisés, ce dernier suit une trajectoire de financiarisation particulière qui offre un regard complémentaire sur les logiques contemporaines de la production urbaine. Dans cet article, nous analysons les ressorts de la financiarisation de l'entrepôt et nous mettons en lumière ses conséquences sur l'action publique locale. Nous montrons ainsi qu'en apportant une capacité à développer des zones logistiques dans des territoires qui en sont dépourvus, elle conduit à privatiser les politiques locales d'aménagement et, par suite, une grande part des outils de régulation de ce développement économique. De cette façon, nous mettons en évidence tout l'intérêt d'analyser la financiarisation de la production urbaine par un regard précis sur les politiques locales.

International audience ; The financialization of residential real estate, shopping malls and office properties has been particularly studied by academic literature. However, a specific real estate property hasn't drawn too much attention: logistics real estate. Yet, this latter, due to the emergence of specialized international real estate developers-investors, follows an original financialization path, which reveals new trends of current city-making logics. In this paper, the mechanisms of the financialization of logistics real estate are analyzed and its consequences on local public actions are highlighted. We demonstrate that this financialization, while bringing the capacity to develop logistics zones in territories whose governments don't have the capacity to manage on their own such projects, leads to the privatization of local planning policies and, thus, of a large part of the regulation tools of this economic development. This way, we highlight the ; Si la financiarisation de l'immobilier résidentiel, commercial et de bureau a été particulièrement investie par la littérature académique, un produit immobilier particulier a moins attiré l'attention : l'immobilier logistique. Or, sous l'impulsion de développeurs-gestionnaires de fonds internationaux spécialisés, ce dernier suit une trajectoire de financiarisation particulière qui offre un regard complémentaire sur les logiques contemporaines de la production urbaine. Dans cet article, nous analysons les ressorts de la financiarisation de l'entrepôt et nous mettons en lumière ses conséquences sur l'action publique locale. Nous montrons ainsi qu'en apportant une capacité à développer des zones logistiques dans des territoires qui en sont dépourvus, elle conduit à privatiser les politiques locales d'aménagement et, par suite, une grande part des outils de régulation de ce développement économique. De cette façon, nous mettons en évidence tout l'intérêt d'analyser la financiarisation de la production urbaine par un regard précis sur les politiques locales.

National audience ; Markus Hesse (2004, 2008) rend compte de l'émergence de grandes firmes internationales, spécialisées dans l'immobilier logistique, à la fois promoteurs et investisseurs immobiliers. Cela le conduit à parler d'un « capitalisme des lieux logistiques » (2008, p. 72) caractérisé à la fois par la globalisation, l'intégration verticale et la concentration. Celui-ci aurait gagné un pouvoir d'allocation des espaces logistiques tant vis-à-vis des utilisateurs d'entrepôts que des collectivités locales et autres autorités en matière d'urbanisme. Si ce constat d'un pouvoir fort acquis par le marché immobilier logistique rappelle les observations de la sociologie urbaine marxiste française (Castells, Godard, 1974, Lefebvre, 1974, Topalov, 1974) et de l'économie politique urbaine américaine (Logan & Motoch, 1987, Fainstein, 1994), il tranche cependant avec les conclusions d'une littérature plus récente sur le marché immobilier français mettant l'accent sur l'atomicité, l'encastrement local, le poids du politique, la nécessité de connaître les marchés locaux et d'avoir accès à la décision publique (Lorrain, 2002, Pollard, 2007, 2009). Parallèlement, la littérature fait le constat d'un mouvement de financiarisation de l'immobilier, tout particulièrement pour les bureaux, et de l'internationalisation des investisseurs et des capitaux (Nappi-Choulet, 2009, David et Halbert, 2010), consacrant le pouvoir d'une main, parfois visible, parfois discrète, de la finance globale (Lorrain, 2011a). Si les mutations des investisseurs et des capitaux ont des effets importants, y compris physiques, sur la ville, il semblerait qu'elles ne remettent pas en cause la nécessité de l'existence de promoteurs distincts et divers, localement ancrés, dans la mesure où les investisseurs ne souhaitent pas s'impliquer dans la production concrète du bâti (Halbert, 2013). Hesse fait le constat opposé d'une concentration et d'une implication directe de grandes firmes intégrées depuis l'investissement jusqu'à la construction des ...

Due to the transformations of production, distribution and consumption systems, logistics activities gain in importance in global city regions such as the Greater Paris Region. This economic sector bursts in these urban regions, bringing in new economic and geographic logics. This development is embedded in a diversity of public actions from municipal policies (small transport facilities, logistics zones), almost invisible at the regional scale, to metropolitan policies (regional planning, port competition), including the management of specific public infrastructures (ports and airports, rail terminals). These different public actions, structuring the interactions of a variety of public and private actors, constitute the object of this research.This thesis demonstrates that the diversity of public actions involved in the logistics development of the Greater Paris Region corresponds to different coexistent modes of governance, to different coalitions of actors supporting this logistics development. The empirical aim is to analyze these coalitions while situating them among the multiple modes of governance at stake in the global city region. From a more theoretical point of view, this thesis draws some perspectives about metropolitan governance through the analysis of logistics development governance. It takes part in a better understanding of metropolitan governance in terms of modes of governance geography, in terms of participations of private actors in public action and in terms of social construction of a metropolitan agenda and governability. ; En raison des mutations des systèmes productifs et distributifs, les activités logistiques gagnent en importance au sein des régions métropolitaines telles que la métropole parisienne. Ce secteur fait irruption dans la métropole en y imprimant de nouvelles logiques économiques et géographiques. Ce développement économique va de pair avec une diversité de régulations publiques depuis des politiques communales et intercommunales (petites infrastructures de transport, ...

Due to the transformations of production, distribution and consumption systems, logistics activities gain in importance in global city regions such as the Greater Paris Region. This economic sector bursts in these urban regions, bringing in new economic and geographic logics. This development is embedded in a diversity of public actions from municipal policies (small transport facilities, logistics zones), almost invisible at the regional scale, to metropolitan policies (regional planning, port competition), including the management of specific public infrastructures (ports and airports, rail terminals). These different public actions, structuring the interactions of a variety of public and private actors, constitute the object of this research.This thesis demonstrates that the diversity of public actions involved in the logistics development of the Greater Paris Region corresponds to different coexistent modes of governance, to different coalitions of actors supporting this logistics development. The empirical aim is to analyze these coalitions while situating them among the multiple modes of governance at stake in the global city region. From a more theoretical point of view, this thesis draws some perspectives about metropolitan governance through the analysis of logistics development governance. It takes part in a better understanding of metropolitan governance in terms of modes of governance geography, in terms of participations of private actors in public action and in terms of social construction of a metropolitan agenda and governability. ; En raison des mutations des systèmes productifs et distributifs, les activités logistiques gagnent en importance au sein des régions métropolitaines telles que la métropole parisienne. Ce secteur fait irruption dans la métropole en y imprimant de nouvelles logiques économiques et géographiques. Ce développement économique va de pair avec une diversité de régulations publiques depuis des politiques communales et intercommunales (petites infrastructures de transport, ...

L'originalité de la structuration du marché logistique peut s'expliquer par des spécificités physiques et d'usage. Elles favorisent la globalisation de ce marché ainsi que l'intégration de la chaîne immobilière, en aval au plus proche des demandes des clients et des attentes des acteurs publics, et en amont vers l'investissement (financiarisation), et l'aménagement. Un deuxième champ d'explication de l'intégration tient aux modalités de la réception locale des projets immobiliers logistiques. Les entrepôts étant construit dans des espaces plus périphériques que la majorité des autres projets immobiliers, les règles s'avèrent être différentes de celles qui régissent les projets immobiliers des espaces urbains plus denses. Si l'on avance que l'encastrement local, le poids du politique, la nécessité de connaître les marchés locaux et d'avoir accès à la décision publique entraînent une relative atomicité des marchés immobiliers et constituent un frein à leur globalisation (Lorrain, 2002, Pollard, 2009), cela ne semble pas être le cas pour l'immobilier logistique. Les firmes globales et intégrés semblent même être les plus à même de répondre aux demandes politiques locales. Ces firmes coopèrent et s'ancrent localement tout en opérant à l'échelle globale. Nous souhaitons, à travers le portrait de Prologis, analyser plus avant ce paradoxe. Il s'agit du numéro un mondial de l'immobilier logistique. C'est une firme globale, déployant son activité dans les Amériques, en Europe et en Extrême-Orient. Elle a intégré la totalité de la chaîne immobilière et représente à ce titre le modèle de l' 'aménageur-développeur-investisseur-gestionnaire de fonds immobiliers et de parcs logistiques'. De plus, elle développe et possède non seulement des entrepôts mais tout particulièrement des parcs logistiques, c'est-à-dire des complexes de plusieurs entrepôts réunis dans un parc clos, possédés et gérés par elle seule. Cet objet lui permet mettre en ½oeuvre sa stratégie de 'local partner to global trade'. Gestionnaire d'Infrastructure, ...