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Le fédéralisme a été le premier paradigme historiographique utilisé pour analyser le processus d'intégration européenne, et ce, avec un certain succès à partir des années 1970. En dépit de cette domination initiale sur l'historiographie, il est devenu marginal lorsque ce nouveau champ de recherche historiographique s'est vu inclus dans la recherche portée par les chercheurs venant de l'histoire des relations internationales et de l'histoire économique et sociale ensuite. Ayant servi de récit mobilisateur des fédéralistes à l'intérieur et l'extérieur des institutions européennes et fort d'un certain appui institutionnel, le fédéralisme a limité sa crédibilité en tant qu'école historiographique, en dépit du fait qu'un nombre non négligeable de ses thèses et de ses conclusions ait été confirmé par les dernières recherches en cours. Cet article cherchera à expliquer ce paradoxe à l'aide d'un aperçu sur l'évolution récente de l'historiographie de l'intégration européenne.

Cet article cherche à évaluer l'efficacité que la politique de la concurrence européenne a pu avoir sur le secteur automobile, et plus précisément sur les possibilités des réseaux de distribution de s'émanciper du contrôle des grands constructeurs. L'introduction présente à grands traits le débat historiographique concernant les ambitions de la politique de la concurrence et les réalités du terrain jusqu'en 1974. C'est cette année-là que la Commission européenne a pris pour la première fois position sur la légalité des accords de distribution exclusive et sélective dans le secteur automobile. Le cas BMW est analysé dans une première partie de l'article pour ensuite aborder les raisons politiques et économiques qui ont poussé la Direction Générale de la concurrence à établir un règlement d'exemption des règles de la concurrence pour la distribution dans le secteur automobile, le règlement 123/1985. Entre 1981 et 1985, les luttes politiques entre les lobbies de l'automobile, les institutions européennes, et de nouveaux acteurs, comme les associations des consommateurs, ont fini par empêcher l'application des règles de la concurrence à un cartel de prix moderne et consolidé. Basé sur des sources juridiques et des archives d'entreprise, l'article conclut en montrant comment le règlement de cette question en 1985 nous renvoie à une politique de la concurrence dont les objectifs, fixés par la Commission européenne, ont été subordonnés à des considérations de politique industrielle dictées par les États Membres pour soutenir une industrie en pleine restructuration.

"This book considers a central issue of our time: the relationship between the macroeconomic objectives of political parties in democratic countries and the legal framework of market economies. The impressive panel of contributors examine social democratic policies on cartels, market concentration, and competition in multiple European countries, spanning a hundred-year period (specifically the interwar period, the initial postwar period, the 1960s and 1970s, the 1980s and 1990s, and the 2000s). This thought-provoking volume challenges the dominant belief that the EU's economic system and competition policy were mainly influenced by neoliberal economic thinking, instead showing that Keynesian and social democratic positions played a major role in the emergence of this system. It will be valuable reading for advanced students, researchers and policymakers interested in modern economic history, industrial organization, political economy, European legal history and political science"--