Subsidies in the jumbo squid fishery in the Gulf of California,Mexico
In: Marine policy, Band 40, S. 117-123
ISSN: 0308-597X
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In: Marine policy, Band 40, S. 117-123
ISSN: 0308-597X
In: Marine policy: the international journal of ocean affairs, Band 40, S. 117-123
ISSN: 0308-597X
In: Marine policy, Band 36, Heft 1, S. 108-112
ISSN: 0308-597X
In: Marine policy: the international journal of ocean affairs, Band 36, Heft 1, S. 108-113
ISSN: 0308-597X
The jumbo squid fishery in Mexico is mainly performed off the Baja California Sur (BCS) and Sonora (SON) coasts in the Gulf of California by cooperatives and private firms which operate outboard boats (pangas) or shrimp trawlers. The differences in economic returns of each type of fleet were estimated through the characterization of typical production units (TPU). The TPU of BCS, with 10 pangas, obtains Mexican pesos $2' 722,000.00 annually from squid sales and pays 68% of it in salaries. The TPU in SON, with 5 shrimp trawlers, earns Mexican pesos $4' 027,000.00 annually (54% from shrimp sales, 18% from squid and, additionally receives 22% from the government for diesel subsidies); diesel costs represent 52% of the total income. ; La pesca del calamar gigante en México se desarrolla principalmente en el Golfo de California, en las costas de Baja California Sur (B.C.S) y Sonora (Son.), por cooperativas y empresas privadas que operan embarcaciones menores (pangas) y barcos camaroneros. Las diferencias en la rentabilidad de empresas tipo se evaluaron con los datos de ingresos y costos totales de operación en el año 2008, consensuados por representantes de empresas calamareras que definieron dos tipos de unidades representativas de producción (URP): una que opera en BCS con 10 embarcaciones menores, recibe anualmente $2' 722,000.00 pesos por la venta de calamar, invierte el 68% en pago de mano de obra y obtuvo una razón beneficio-costo de 1.74. La otra trabaja con 5 barcos desde puertos en SON, recibe $4' 027,000.00 pesos de ingresos totales anuales (54% del camarón, 18% del calamar y 22% del subsidio al diesel); el costo del combustible representa el 52% de los egresos y la razón beneficio-costo en 2008 fue de 0.93.
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