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International audience ; L'empreinte de l'aéronautique sur notre monde moderne est à la fois marquée et diffuse. Pour la saisir, il nous faut embrasser les évolutions qui façonnent l'avènement d'un système technologique constitutif de la globalisation avec ses passages du prototype à l'industrie, de la pratique d'élite au transport de masse, du terrain à l'infrastructure. Pour comprendre cette matérialité, nous devons aussi mettre en lumière le champ des représentations qui travaillent l'avènement de ces mutations et de leurs ruptures. L'imaginaire, stratifié dans le temps et dans l'espace par l'accumulation des visions, des approches, des images, des narrations, est au cœur de l'invention et du projet, renouvelant le spectre des possibles, consolidant ce que nous appelons la culture aérienne. En investissant de manière diachronique les questions des pratiques, des frontières, des récits, des expériences, des spatialités, son étude nous invite à transcender les approches disciplinaires pour mieux comprendre des sujets qui traversent l'histoire de l'aéronautique tels que l'enthousiasme public, l'optimisme technologique, la créativité des prototypes, la perception du vol, l'anthropisation de la nature. En choisissant de lier des approches souvent séparées, de la littérature à l'urbanisme, de l'histoire de l'art à celle des médias, de l'histoire politique et militaire à celle des techniques, la conférence éclaire l'imaginaire comme lieu de la coopération des mondes hétérogènes. Cette perspective nous permet de saisir le rôle de l'aviation dans les mutations des notions d'espace et de temps, en même temps qu'elle éclaire notre condition contemporaine. Elle pose enfin la question de la transdisciplinarité en histoire.

International audience ; L'empreinte de l'aéronautique sur notre monde moderne est à la fois marquée et diffuse. Pour la saisir, il nous faut embrasser les évolutions qui façonnent l'avènement d'un système technologique constitutif de la globalisation avec ses passages du prototype à l'industrie, de la pratique d'élite au transport de masse, du terrain à l'infrastructure. Pour comprendre cette matérialité, nous devons aussi mettre en lumière le champ des représentations qui travaillent l'avènement de ces mutations et de leurs ruptures. L'imaginaire, stratifié dans le temps et dans l'espace par l'accumulation des visions, des approches, des images, des narrations, est au cœur de l'invention et du projet, renouvelant le spectre des possibles, consolidant ce que nous appelons la culture aérienne. En investissant de manière diachronique les questions des pratiques, des frontières, des récits, des expériences, des spatialités, son étude nous invite à transcender les approches disciplinaires pour mieux comprendre des sujets qui traversent l'histoire de l'aéronautique tels que l'enthousiasme public, l'optimisme technologique, la créativité des prototypes, la perception du vol, l'anthropisation de la nature. En choisissant de lier des approches souvent séparées, de la littérature à l'urbanisme, de l'histoire de l'art à celle des médias, de l'histoire politique et militaire à celle des techniques, la conférence éclaire l'imaginaire comme lieu de la coopération des mondes hétérogènes. Cette perspective nous permet de saisir le rôle de l'aviation dans les mutations des notions d'espace et de temps, en même temps qu'elle éclaire notre condition contemporaine. Elle pose enfin la question de la transdisciplinarité en histoire.

International audience ; IN CHE SENSO L'AEROPORTO È UN EVENTO URBANO? In cosa le sue caratteristiche riflettono l'eco delle Esposizioni Internazionali o Univer-sali, dei Giochi Olimpici o di altre manifestazioni urbane su larga scala? Una prima dif-ferenza è immediatamente evidente: l'aeroporto è un'infrastruttura fisica destinata a perdurare e la cui funzionalità è a priori la ragione essenziale della sua esistenza, men-tre l'esposizione – sportiva, tecnologica, artistica o politica – è essenzialmente effimera, uno strumento di commemorazione, vetrina per dimostrazioni di future prodezze. Que-sto percorso attraverso le infrastrutture del trasporto aereo è tuttavia solo apparente perché, come vedremo, le mostre e gli aeroporti hanno in comune una storia urbana ed un certo numero di analogie. Là dove nasce un grande evento metropolitano, si pone immediatamente il problema del suo ingresso, e l'aeroporto è per eccellenza la porta che apre la città sul mondo. L'epoca delle prime grandi realizzazioni aeroportuali s'inaugura intorno alla metà degli anni'30 grazie all'organizzazione di manifestazioni di un'ampiezza senza pari e situate in un contesto politico fino allora mai riscontrato. L'esposizione di Parigi e l'aeroporto di Le Bourget (1937), il 700 ° anniversario di Ber-lino capitale sotto l'egida del Terzo Reich e la ricostruzione dell'aeroporto di Tempel-hof (1937), la World Fair di New York e l'aeroporto La Guardia (1939): l'invenzione dell'aeroporto moderno è contrassegnata dalle grandi manifestazioni destinate a pro-porre al mondo intero una vetrina emblematica della grandezza delle città. Ma, se si osserva con maggiore precisione il modo in cui sono stati disegnati e realizzati gli aeroporti, di cui il fatto urbano si è poi impadronito, il parallelo non si ferma qui. Non solo infatti l'aeroporto è un'infrastruttura di supporto, necessaria per accogliere gli ospiti dell'evento, ma presenta in sé caratteri comuni con quelli del-l'evento stesso. La città che si espone auspica di apparire sulla scena ...

International audience ; IN CHE SENSO L'AEROPORTO È UN EVENTO URBANO? In cosa le sue caratteristiche riflettono l'eco delle Esposizioni Internazionali o Univer-sali, dei Giochi Olimpici o di altre manifestazioni urbane su larga scala? Una prima dif-ferenza è immediatamente evidente: l'aeroporto è un'infrastruttura fisica destinata a perdurare e la cui funzionalità è a priori la ragione essenziale della sua esistenza, men-tre l'esposizione – sportiva, tecnologica, artistica o politica – è essenzialmente effimera, uno strumento di commemorazione, vetrina per dimostrazioni di future prodezze. Que-sto percorso attraverso le infrastrutture del trasporto aereo è tuttavia solo apparente perché, come vedremo, le mostre e gli aeroporti hanno in comune una storia urbana ed un certo numero di analogie. Là dove nasce un grande evento metropolitano, si pone immediatamente il problema del suo ingresso, e l'aeroporto è per eccellenza la porta che apre la città sul mondo. L'epoca delle prime grandi realizzazioni aeroportuali s'inaugura intorno alla metà degli anni'30 grazie all'organizzazione di manifestazioni di un'ampiezza senza pari e situate in un contesto politico fino allora mai riscontrato. L'esposizione di Parigi e l'aeroporto di Le Bourget (1937), il 700 ° anniversario di Ber-lino capitale sotto l'egida del Terzo Reich e la ricostruzione dell'aeroporto di Tempel-hof (1937), la World Fair di New York e l'aeroporto La Guardia (1939): l'invenzione dell'aeroporto moderno è contrassegnata dalle grandi manifestazioni destinate a pro-porre al mondo intero una vetrina emblematica della grandezza delle città. Ma, se si osserva con maggiore precisione il modo in cui sono stati disegnati e realizzati gli aeroporti, di cui il fatto urbano si è poi impadronito, il parallelo non si ferma qui. Non solo infatti l'aeroporto è un'infrastruttura di supporto, necessaria per accogliere gli ospiti dell'evento, ma presenta in sé caratteri comuni con quelli del-l'evento stesso. La città che si espone auspica di apparire sulla scena metropolitana ed internazionale e l'aeroporto rappresenta uno dei suoi Flagship più importanti. Sup-porto dell'evento, è anche una delle sue icone. Questa avventura incrociata a risonanza metropolitana e politica, non si è fer-mata agli eventi degli anni'30. Se ci sembra importante osservare per prima cosa que-sto periodo di fondazione è perché esso mette in luce molti degli attributi che

International audience ; IN CHE SENSO L'AEROPORTO È UN EVENTO URBANO? In cosa le sue caratteristiche riflettono l'eco delle Esposizioni Internazionali o Univer-sali, dei Giochi Olimpici o di altre manifestazioni urbane su larga scala? Una prima dif-ferenza è immediatamente evidente: l'aeroporto è un'infrastruttura fisica destinata a perdurare e la cui funzionalità è a priori la ragione essenziale della sua esistenza, men-tre l'esposizione – sportiva, tecnologica, artistica o politica – è essenzialmente effimera, uno strumento di commemorazione, vetrina per dimostrazioni di future prodezze. Que-sto percorso attraverso le infrastrutture del trasporto aereo è tuttavia solo apparente perché, come vedremo, le mostre e gli aeroporti hanno in comune una storia urbana ed un certo numero di analogie. Là dove nasce un grande evento metropolitano, si pone immediatamente il problema del suo ingresso, e l'aeroporto è per eccellenza la porta che apre la città sul mondo. L'epoca delle prime grandi realizzazioni aeroportuali s'inaugura intorno alla metà degli anni'30 grazie all'organizzazione di manifestazioni di un'ampiezza senza pari e situate in un contesto politico fino allora mai riscontrato. L'esposizione di Parigi e l'aeroporto di Le Bourget (1937), il 700 ° anniversario di Ber-lino capitale sotto l'egida del Terzo Reich e la ricostruzione dell'aeroporto di Tempel-hof (1937), la World Fair di New York e l'aeroporto La Guardia (1939): l'invenzione dell'aeroporto moderno è contrassegnata dalle grandi manifestazioni destinate a pro-porre al mondo intero una vetrina emblematica della grandezza delle città. Ma, se si osserva con maggiore precisione il modo in cui sono stati disegnati e realizzati gli aeroporti, di cui il fatto urbano si è poi impadronito, il parallelo non si ferma qui. Non solo infatti l'aeroporto è un'infrastruttura di supporto, necessaria per accogliere gli ospiti dell'evento, ma presenta in sé caratteri comuni con quelli del-l'evento stesso. La città che si espone auspica di apparire sulla scena metropolitana ed internazionale e l'aeroporto rappresenta uno dei suoi Flagship più importanti. Sup-porto dell'evento, è anche una delle sue icone. Questa avventura incrociata a risonanza metropolitana e politica, non si è fer-mata agli eventi degli anni'30. Se ci sembra importante osservare per prima cosa que-sto periodo di fondazione è perché esso mette in luce molti degli attributi che

Pollutions, congestions, ségrégations, épuisement des ressources : les crises aiguës auxquelles nous sommes confrontés ont déjà été observées par le passé. S'il s'inscrit aujourd'hui dans un contexte inédit, le défi de la ville durable n'est pas nouveau, que l'on songe à l'influence des figures américaines du paysagisme métropolitain, comme Frederick Law Olmsted-auteur des Park Systems et de Central Park-, ou encore aux politiques hygiénistes et progressistes développées au tournant du siècle dernier pour répondre à la croissance rapide des villes européennes. Comme tout discours global, l'énoncé de la ville durable porte en lui un caractère éminemment utopique et

Pollutions, congestions, ségrégations, épuisement des ressources : les crises aiguës auxquelles nous sommes confrontés ont déjà été observées par le passé. S'il s'inscrit aujourd'hui dans un contexte inédit, le défi de la ville durable n'est pas nouveau, que l'on songe à l'influence des figures américaines du paysagisme métropolitain, comme Frederick Law Olmsted-auteur des Park Systems et de Central Park-, ou encore aux politiques hygiénistes et progressistes développées au tournant du siècle dernier pour répondre à la croissance rapide des villes européennes. Comme tout discours global, l'énoncé de la ville durable porte en lui un caractère éminemment utopique et

Pollutions, congestions, ségrégations, épuisement des ressources : les crises aiguës auxquelles nous sommes confrontés ont déjà été observées par le passé. S'il s'inscrit aujourd'hui dans un contexte inédit, le défi de la ville durable n'est pas nouveau, que l'on songe à l'influence des figures américaines du paysagisme métropolitain, comme Frederick Law Olmsted-auteur des Park Systems et de Central Park-, ou encore aux politiques hygiénistes et progressistes développées au tournant du siècle dernier pour répondre à la croissance rapide des villes européennes. Comme tout discours global, l'énoncé de la ville durable porte en lui un caractère éminemment utopique et

Collection : vuesDensemble ; International audience ; Comment l'expérience du vol a-t-elle transformé notre vision du monde? Ce livre a pour ambition de comprendre l'empreinte profonde du vol aérien, né à la fin du 18e siècle, sur la culture moderne. À cet e_et, il envisage la culture aérienne sur la longue durée et selon diverses problématiques transversales et diachroniques: les pratiques du vol, les frontières géopolitiques, les récits et médiations, les expériences sensitives, les nouvelles spatialités. Nombre d'objets et de figures incontournables y sont abordés tels que les machines aéronautiques, le pilote, l'aéroport, l'entreprise aéronautique, l'enthousiasme populaire, les productions artistiques, la vue aérienne, les pratiques du voyage. L'ouvrage, construit autour de onze études de cas représentatives, et incluant une riche iconographie qui vient ponctuer ce panorama, met en relation des approches jusque-là disséminées, de la littérature à l'urbanisme, de l'histoire de l'art à l'esthétique, de l'histoire des techniques à l'histoire politique. Marquée par son approche transdisciplinaire et transnationale, cette approche de la culture aérienne témoigne du processus de globalisation qui a façonné l'émergence de la conquête de l'air; loin d'être synonyme d'uniformisation, elle révèle un rapport nouveau au territoire, à l'environnement et à la matérialité de notre monde contemporain.

Comment l'expérience du vol a-t-elle transformé notre vision du monde? Ce livre a pour ambition de comprendre l'empreinte profonde du vol aérien, né à la fin du 18e siècle, sur la culture moderne. À cet effet, il envisage la culture aérienne sur la longue durée et selon diverses problématiques transversales et diachroniques: les pratiques du vol, les frontières géopolitiques, les récits et médiations, les expériences sensitives, les nouvelles spatialités. Nombre d'objets et de figures incontournables y sont abordés tels que les machines aéronautiques, le pilote, l'aéroport, l'entreprise aéronautique, l'enthousiasme populaire, les productions artistiques, la vue aérienne, les pratiques du voyage. L'ouvrage, construit autour de onze études de cas représentatives, et incluant une riche iconographie qui vient ponctuer ce panorama, met en relation des approches jusque-là disséminées, de la littérature à l'urbanisme, de l'histoire de l'art à l'esthétique, de l'histoire des techniques à l'histoire politique. Marquée par son approche transdisciplinaire et transnationale, cette approche de la culture aérienne témoigne du processus de globalisation qui a façonné l'émergence de la conquête de l'air; loin d'être synonyme d'uniformisation, elle révèle un rapport nouveau au territoire, à l'environnement et à la matérialité de notre monde contemporain.

International audience ; Comment l'expérience du vol a-t-elle transformé notre vision du monde? Ce livre a pour ambition de comprendre l'empreinte profonde du vol aérien, né à la fin du 18e siècle, sur la culture moderne. À cet e_et, il envisage la culture aérienne sur la longue durée et selon diverses problématiques transversales et diachroniques: les pratiques du vol, les frontières géopolitiques, les récits et médiations, les expériences sensitives, les nouvelles spatialités. Nombre d'objets et de figures incontournables y sont abordés tels que les machines aéronautiques, le pilote, l'aéroport, l'entreprise aéronautique, l'enthousiasme populaire, les productions artistiques, la vue aérienne, les pratiques du voyage. L'ouvrage, construit autour de onze études de cas représentatives, et incluant une riche iconographie qui vient ponctuer ce panorama, met en relation des approches jusque-là disséminées, de la littérature à l'urbanisme, de l'histoire de l'art à l'esthétique, de l'histoire des techniques à l'histoire politique. Marquée par son approche transdisciplinaire et transnationale, cette approche de la culture aérienne témoigne du processus de globalisation qui a façonné l'émergence de la conquête de l'air; loin d'être synonyme d'uniformisation, elle révèle un rapport nouveau au territoire, à l'environnement et à la matérialité de notre monde contemporain.

Comment l'expérience du vol a-t-elle transformé notre vision du monde? Ce livre a pour ambition de comprendre l'empreinte profonde du vol aérien, né à la fin du 18e siècle, sur la culture moderne. À cet effet, il envisage la culture aérienne sur la longue durée et selon diverses problématiques transversales et diachroniques: les pratiques du vol, les frontières géopolitiques, les récits et médiations, les expériences sensitives, les nouvelles spatialités. Nombre d'objets et de figures incontournables y sont abordés tels que les machines aéronautiques, le pilote, l'aéroport, l'entreprise aéronautique, l'enthousiasme populaire, les productions artistiques, la vue aérienne, les pratiques du voyage. L'ouvrage, construit autour de onze études de cas représentatives, et incluant une riche iconographie qui vient ponctuer ce panorama, met en relation des approches jusque-là disséminées, de la littérature à l'urbanisme, de l'histoire de l'art à l'esthétique, de l'histoire des techniques à l'histoire politique. Marquée par son approche transdisciplinaire et transnationale, cette approche de la culture aérienne témoigne du processus de globalisation qui a façonné l'émergence de la conquête de l'air; loin d'être synonyme d'uniformisation, elle révèle un rapport nouveau au territoire, à l'environnement et à la matérialité de notre monde contemporain.

Collection : vuesDensemble ; International audience ; Comment l'expérience du vol a-t-elle transformé notre vision du monde? Ce livre a pour ambition de comprendre l'empreinte profonde du vol aérien, né à la fin du 18e siècle, sur la culture moderne. À cet e_et, il envisage la culture aérienne sur la longue durée et selon diverses problématiques transversales et diachroniques: les pratiques du vol, les frontières géopolitiques, les récits et médiations, les expériences sensitives, les nouvelles spatialités. Nombre d'objets et de figures incontournables y sont abordés tels que les machines aéronautiques, le pilote, l'aéroport, l'entreprise aéronautique, l'enthousiasme populaire, les productions artistiques, la vue aérienne, les pratiques du voyage. L'ouvrage, construit autour de onze études de cas représentatives, et incluant une riche iconographie qui vient ponctuer ce panorama, met en relation des approches jusque-là disséminées, de la littérature à l'urbanisme, de l'histoire de l'art à l'esthétique, de l'histoire des techniques à l'histoire politique. Marquée par son approche transdisciplinaire et transnationale, cette approche de la culture aérienne témoigne du processus de globalisation qui a façonné l'émergence de la conquête de l'air; loin d'être synonyme d'uniformisation, elle révèle un rapport nouveau au territoire, à l'environnement et à la matérialité de notre monde contemporain.