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In einer Vollerhebung wurden im Auftrag des Bundesministeriums für Gesundheit alle neunzehn zum Januar 2002 in der Bundesrepublik betriebenen Drogenkonsumräume untersucht. Hierfür wurden die bisher erlassenen landesspezifischen Rechtsverordnungen zum Betrieb von Konsumräumen miteinander verglichen, genaue Daten zur Inanspruchnahme der Konsumräume und der angeschlossenen Kontakteinrichtungen erhoben, Interviews mit den Leiterinnen und Leitern durchgeführt, Opiatabhängige in den einzelnen Konsumräumen befragt, die Einhaltung der vorgeschriebenen gesetzlichen Mindeststandards und anhand von Zeitreihenanalysen der spezifische Einfluss der Drogenkonsumräume zur Senkung der Drogentotenzahlen überprüft. Es zeigte sich, dass in allen Konsumräumen das Überleben der Opiatabhängigen durch eine sofort einsatzbereite Notfallversorgung gesichert wird. Ebenso werden Opiatabhängige in weitergehende (ausstiegsorientierte) Hilfeangebote vermittelt. Die gesundheitliche Betreuung verbessert sich durch den Konsumraum nach Angaben der Befragten im Vorher-Nachher Vergleich signifikant, ebenso wie der Zugang zum ärztlichen Hilfesystem insgesamt. Die Studie ist eine Arbeitshilfe für Praktiker in der Beratung von Suchtkranken, für politische Entscheidungsträger und für Wissenschaftler im Bereich der Suchtforschung. Die Autoren sind am Zentrum für angewandte Psychologie, Umwelt- und Sozialforschung in Bochum tätig.

This document is the public version of deliverable 3.1 of the ANIMA project. It encompasses a critical review to establish the relevant indicators to be studied in WP3 on annoyance and residential quality of life and to inform WP2 'case studies' and WP4 'tool development' on the state-of-art related to quality of life (QoL). This task includes: Literature review to provide an overview of existing indicators for the quality of life. Identify gaps and lack of data for further improvements Alter the original experimental plans in WP3 accordingly Collects the findings in D3.1 For the purpose of this study, QoL is defined as the objective environmental parameters related to and a person's subjective reflections on current and future wellbeing. Indicators for QoL can help airports and governments to assess wellbeing of its community, monitor its impact on the community and compare the impact of different intervention options. A good indicator is accurate and measurable, but mostly either within an airport's sphere of influence or affected by the airport in a significant degree. For the compilation of the indicator database, indicators from different national and global initiatives were assessed in terms of use, relevancy and limitations. In all, 52 indicators were mapped onto 9 different dimensions of QoL. A comparison of the available research on QoL to the present day practice of three European airports highlighted a lack of a systematic approach. However, the airports do acknowledge the need for such an approach as the historic focus on noise no longer suffices for getting and maintaining a 'license to operate'. An audit framework was created to allow airports to handle the broad topic of QoL in a more coherent, meaningful manner. ; This document is the public version of the D3.1 report. Nominative interviews which gave ground to the report have been removed from version

This document is the public version of deliverable 3.1 of the ANIMA project. It encompasses a critical review to establish the relevant indicators to be studied in WP3 on annoyance and residential quality of life and to inform WP2 'case studies' and WP4 'tool development' on the state-of-art related to quality of life (QoL). This task includes: Literature review to provide an overview of existing indicators for the quality of life. Identify gaps and lack of data for further improvements Alter the original experimental plans in WP3 accordingly Collects the findings in D3.1 For the purpose of this study, QoL is defined as the objective environmental parameters related to and a person's subjective reflections on current and future wellbeing. Indicators for QoL can help airports and governments to assess wellbeing of its community, monitor its impact on the community and compare the impact of different intervention options. A good indicator is accurate and measurable, but mostly either within an airport's sphere of influence or affected by the airport in a significant degree. For the compilation of the indicator database, indicators from different national and global initiatives were assessed in terms of use, relevancy and limitations. In all, 52 indicators were mapped onto 9 different dimensions of QoL. A comparison of the available research on QoL to the present day practice of three European airports highlighted a lack of a systematic approach. However, the airports do acknowledge the need for such an approach as the historic focus on noise no longer suffices for getting and maintaining a 'license to operate'. An audit framework was created to allow airports to handle the broad topic of QoL in a more coherent, meaningful manner. ; This document is the public version of the D3.1 report. Nominative interviews which gave ground to the report have been removed from version. Version 2 just add the mention that this version of the document is actually a public one

Die langfristige Exposition mit Fluglärm verursacht eine Vielzahl negativer Gesundheitsfolgen, wobei Belästigung eine zentrale Rolle spielt und als Mediator zwischen anhaltender Lärmbelastung und Gesundheitsrisiken gesehen werden kann. Nicht-akustische Faktoren beeinflussen das Erleben von Belästigung erheblich. Wahrgenommene Fairness wird hierbei als eine entscheidende Komponente angenommen. Dieser Artikel beschreibt die Entwicklung eines Fragebogens zur Erfassung von Fairnessaspekten in der Beziehung zwischen dem Flughafen und seinen Anwohnenden, des "Aircraft Noise-related Fairness Inventory (fAIR-In)", und untersucht dessen Konstrukt- und prädiktive Validität in einer groß angelegten Online-Studie (N = 1 367). Die 32 Fragebogenitems decken distributive, prozedurale, informativen und interpersonale Fairness ab. Es wurden Gebiete untersucht, in denen Fluglärm stärker (> 55 dB(A) Lden) beziehungsweise weniger stark (≤ 55 dB(A) Lden) ausgeprägt ist. Alle Facetten der Fairness wiesen eine hohe interne Konsistenz auf (α = 0,89 bis 0,92). Der fAIR-In zeigt angemessene Ergebnisse in Bezug auf die konstruktive Validität und ausgezeichnete Ergebnisse in Bezug auf die prädiktive Validität von Belästigung durch Fluglärm (r = –0,53 bis r = – 0,68), Akzeptanz von Flughäfen und Flugverkehr (r = 0,46 bis r = 0,59) und Bereitschaft zu Protesten (r = – 0,28 bis r = – 0,46). Der fAIR-In bietet Fluglärmbeauftragten ein zuverlässiges, valides und benutzerfreundliches Instrument, um Bemühungen zur Verbesserung der Nachbarschaft zwischen Flughäfen und seinen Anwohnenden zu gestalten, methodisch zu begleiten und schließlich zu evaluieren.

Summary Aircraft noise causes a variety of negative health effects, with annoyance playing a central role and mediating between noise and health risks. Non-acoustic factors are crucial in the experience of annoyance, with fairness assumed as a critical component. This article describes the development of the Aircraft Noise-related Fairness Inventory (fAIR-In) and examines its construct validity, and predictive validity. The questionnaire development involved expert consultations, input from airport residents, and a large-scale online survey at three German airports (N = 1 367). The 32 selected questionnaire items cover distributive, procedural, informational, and interpersonal fairness. Nearly 100,000 flyers were distributed in areas around Cologne-Bonn, Düsseldorf, and Dortmund airports, where aircraft noise was either more (> 55 dB(A) Lden) or less (≤ 55 dB(A) Lden) prevalent. All facets of fairness exhibited high internal consistency (α = 0.89 to 0.92). The fAIR-In demonstrated adequate results concerning construct validity and excellent results regarding the predictive validity of annoyance due to aircraft noise (r = – 0.53 to r = – 0.68), acceptance of airports and air traffic (r = 0.46 to r = 0.59), and willingness to protest (r = – 0.28 to r = – 0.46). The fAIR-In provides aircraft noise authorities with a reliable, valid, and user-friendly tool to design, monitor, and ultimately evaluate efforts to improve the relationship between an airport and its residents.

Gerade in Städten finden Freizeitaktivitäten oft in unmittelbarer Nähe zu Wohnbebauung statt. Während die einen ihre Freizeit nutzen, fühlen sich andere in ihrer Ruhe gestört. Der Handlungsleitfaden hilft, Lärm als ernstzunehmendes Problem zu verstehen, das die physische und psychische Gesundheit beeinträchtigen kann. Er sensibilisiert alle Betroffenen für das Thema Lärm im Zusammenhang mit Freizeitveranstaltungen und -anlagen. Er zeigt zuständigen Behörden sowie Veranstalter*innen mögliche Maßnahmen und konkrete Handlungsoptionen zur Vermeidung von Konflikten. Schließlich stellt er eine Checkliste für die Lärmkonfliktvermeidung bei Freizeitveranstaltungen zur Verfügung.

Littering, das vorsätzliche oder fahrlässige Einbringen (z. B. Wegwerfen oder Liegenlassen) von Abfällen im Sinne des §3 Absatz 1 Kreislaufwirtschaftsgesetzes (KrWG) im öffentlichen Raum - Litter bezeichnet den durch Littering entstandenen Abfall - stellt ein weitverbreitetes Umweltproblem dar (Schultz et al. 2011). Die Problematik wird in verschiedenen Bereichen verstärkt angegangen und in unterschiedlichen Regelungen adressiert (EU- Einwegkunststoff-Richtlinie (2019/904/EU), europäische Abfallrahmenrichtlinie (2018/851/EU zur Änderung der Richtlinie 2008/98/EG über Abfälle)). Im vorliegenden Projekt wurden im Rahmen einer Onlinebefragung relevanter Akteure Daten zum Litter-Aufkommen erhoben. Dabei wurden Informationen zu Mengen und Arten gelitterter Abfälle, Entsorgungskosten und durchgeführte Maßnahmen erfragt. Des Weiteren konnten sich Bürgerinnen und Bürger im Aktionszeitraum der europaweit durchgeführten Kampagne von "Let's clean up Europe" im Frühjahr 2018 an der Erhebung von Daten zum Littering beteiligen. Ein weiterer zentraler Punkt war es, geeignete Maßnahmen gegen Littering zu identifizieren. Hieraus lässt sich schließen, dass Littering auf verschiedenen Ebenen (Bund, Länder und Kommunen) und durch verschiedene Ansatzpunkte angegangen werden sollte. Hierfür kommen beispielsweise rechtliche Regularien, ein verbessertes Produktdesign, die Optimierung und Ausweitung der Mehrwegsysteme, eine verbesserte Abfalllogistik, aber auch der flankierende Einsatz von Bildungs- und Sensibilisierungsmaßnahmen in Betracht. Für die zielgerichtete Umsetzung von Maßnahmenansätzen, die auf eine stärkere Produktverantwortung ausgerichtet sind, wäre die Schaffung einer ausreichenden Datengrundlage in Hinblick auf das Litter-Aufkommen hilfreich. In vielen Kommunen wurden bereits erfolgreich Maßnahmen gegen Littering etabliert. Eine umfangreiche Vernetzung auf lokaler sowie auf Landes- und Bundesebene und ein intensivierter Austausch von Erfolgsrezepten gegen Littering sind weitere mögliche Stellschrauben zur Bekämpfung dieses Phänomens.

Die Bevölkerung ist einer Vielzahl von Lärmquellen ausgesetzt, wobei die Bürgerinnen und Bürger häufig von unterschiedlichen Quellen gleichzeitig belastet werden. Die Grundlagen für eine fundierte wirkungsgerechte Beurteilung einer Gesamtlärmproblematik müssen dennoch deutlich erweitert werden. Hierzu wurde ein erweitertes Berechnungsmodells basierend auf der VDI 3722-2 entwickelt sowie ein Finanzierungsmodell für Schallschutzmaßnahmen bei einer Gesamtlärmbetrachtung ausgearbeitet. Ebenso wird eine erste Einschätzung der rechtliche Umsetzung in die nationale Gesetzgebung abgegeben. Mit diesem Gesamtkonzept soll die Erstellung von Lärmkarten und -aktionsplänen unterstützt und die Planungs- und Rechtssicherheit bei Genehmigungsverfahren verbessert werden.

Das Forschungsvorhaben richtet den Fokus auf die Frage, welche gesundheitlichen Auswirkungen durch Gewerbelärm in dichten urbanen Strukturen hervorgerufen werden können. Mit der Einführung des Gebietstyps "urbanes Gebiet" soll die Innenentwicklung gestärkt werden. Städte können so zum Zwecke der verstärkten Nutzungsmischung Wohnen und Gewerbe mit dem Ziel, mehr Wohnungen auf der gleichen Fläche wie bisher schaffen zu können, (räumlich) enger zusammenbringen. Um diese Nutzungsmischung zu fördern wurde der zulässige Immissionsrichtwert in der TA Lärm auf 63 dB(A) tagsüber und nachts auf 45 dB(A) festgelegt. Der Gesetzgeber hat zur Einführung des urbanen Gebietes betont, dass die Vorteile der Stadt der kurzen Wege für die Anwohnenden eine höhere Immissionssituation aufwiegen würden. Die Arbeiten fußen auf einer Gebietsauswahl in den Städten Dortmund, Duisburg, Hamburg, Leipzig und München. Die berechnete Geräuschbelastung in den Gebieten, insbesondere zu dem urbanen Gewerbelärm, wurde mit einer Befragung zur Lärmwirkung korreliert. Auf dieser Grundlage wurden Expositions-Wirkungsbeziehungen für urbanen Gewerbelärm erstellt. Die Ergebnisse zeigen, dass urbaner Gewerbelärm gesundheitsrelevante Auswirkungen hat und dies bereits bei einer Geräuschbelastung, die unterhalb der Immissionsrichtwerte für das urbane Gebiet liegen. Zwar wissen die Anwohnenden die Vorteile der Stadt der kurzen Wege zu schätzen. Diese Zustimmung zum urbanen Leben führt aber nicht zu einer höheren Duldungshaltung gegenüber der Lärmbelastung. Die aktuellen Immissionsrichtwerte für das urbane Gebiet sind daher kritisch zu würdigen, eine weitere Erhöhung – insbesondere für den Nachtzeitraum – kann vor den im Forschungsvorhaben gewonnenen Erkenntnissen nicht zugestimmt werden.

Im Forschungsvorhaben "Beurteilung und Minderung der Lärmauswirkungen durch Freizeitlärm in Städten" wurde die Situation verschiedener Freizeitaktivitäten bzw. -anlagen an 15 Untersuchungsstandorten beispielhaft beleuchtet. Hierzu wurde die von den Freizeitveranstaltungen bzw. -anlagen ausgehende Lärmbelastung auf Basis eines Berechnungsmodells ermittelt. Parallel erfolgte eine Anwohnendenbefragung zur Belästigung durch Freizeitlärm, der Bedeutung der jeweiligen Freizeitaktivität und anderen störenden Aspekten der Freizeitveranstaltung bzw. -anlage. Eine Akteur*innenbefragung bei den zuständigen Behörden und / oder Veranstalter*innen zu stadtplanerischen Aspekten bei der Durchführung und Genehmigung der Veranstaltungen rundete das Bild ab. Flankiert wurde diese Untersuchung von einer Bewertung des rechtlichen Rahmens zur Beurteilung von Freizeitlärm und einer Literaturrecherche zur gesellschaftlichen, touristischen und sozialen Bedeutung von Freizeitveranstaltungen. Die Erkenntnisse aus rechtlicher Bewertung, Immissionssituation und Befragungen bildete schließlich die Grundlage Konfliktvermeidungsstrategien und Handlungsoptionen aufzeigen.

Der vorliegende Bericht zum Forschungsvorhaben "Gesamtlärmbewertung - Umsetzungskonzept und Planspiel" mit der Forschungskennzahl 3719 54 101 0 stellt einen Regelungsentwurf zum Schutz der Bevölkerung vor gesundheitsschädlichen Lärmexpositionen vor, der damit erstmals auch eine verbindliche Gesamtlärmbewertung beinhaltet. Der vorgestellte Regelungsentwurf ist das Ergebnis einer umfassenden Diskussion mit Fachleuten im Rahmen eines Fachgesprächs, der Erprobung anhand eines Praxisbeispiels und schließlich der Erprobung der darin enthaltenen Lärmsanierung in einem umfangreichen Planspiel anhand einer fiktiven Kommune unter Beteiligung aller betroffenen Kreise. Der Bericht stellt die fachlichen Grundlagen für den Regelungsentwurf, den Entwurf selbst und den Weg zur Verfeinerung des Entwurfs über Fachgespräch, Praxisbeispiel und Planspiel dar. Wichtige Kritikpunkte und deren Würdigung durch das Forschungskonsortium sowie eine auch daraus abgeleitete Handlungsempfehlung zur Einführung des Entwurfs runden den Bericht ab.

Zu den Aufgaben des Umweltbundesamtes (⁠UBA⁠) zählt die Information der Öffentlichkeit über Umweltbelastungen, den Umweltzustand sowie über politische Ziele und Zusammenhänge der Umweltpolitik. Dabei gilt es, psychologische Erkenntnisse über Prozesse der kognitiven Informationsverarbeitung sowie der Determinanten umweltbezogenen Handelns zu beachten. In diesem Forschungsprojekt wurden theoretische, empirische sowie handlungspraktische Ansätze miteinander verbunden mit dem Ziel, eine überzeugende Umweltberichterstattung durch das UBA zu unterstützen.

Umgebungslärm ist eine der bedeutsamsten Umweltprobleme der heutigen Zeit, die sich schädlich auf die menschliche Gesundheit auswirkt. Laut Weltgesundheitsorganisation (WHO) gehen 587 000 gesunde Lebensjahre aufgrund von Belästigung von Umgebungslärm verloren. Belästigung ist eine komplexe Reaktion auf Geräusche, die durch emotionale und kognitive Reaktionen sowie eine Störung des Verhaltens gekennzeichnet ist. Die Lärmbelästigungssituation in Deutschland wurde bislang turnusmäßig alle zwei Jahre vom Umweltbundesamt ohne Kenntnis der Exposition erfasst. Darüber hinaus sind viele Forschungsvorhaben auf die Untersuchung der Lärmwirkung einzelner zentraler Lärmquellen beschränkt. In diesem Forschungsprojekt wurde eine Lärmbelästigungserhebung geplant und durchgeführt, die repräsentativ im Hinblick auf die Verteilung der Umgebungslärmbelastung in Deutschland ist und die von den unterschiedlichen Umgebungslärmquellen ausgehende Belästigung erfasst. Als Untersuchungsgebiete wurden bundesweit stellvertretende Großräume im Norden, Osten, Süden und Westen der Bundesrepublik genutzt. Innerhalb der Großräume wurde die Lärmbelästigungssituation für unterschiedliche Verdichtungsräume (Innenstadt, städtisches Randgebiet, ländliche Lage/Raum) erhoben. Für die Verkehrslärmquellen Straßen, Schienen- und Luftverkehr wurden adressgenaue Berechnungen von Geräuschpegeln durchgeführt, bei Vorliegen von den Umgebungslärmquellen Industrie und Gewerbe wurden abgeschätzte Pegel verwendet und vorhandene Windenergieanlagen wurden vermerkt. In der Belästigungsbefragung wurde neben der Belästigung für alle hier untersuchten Lärmquellenarten weitere Faktoren wie Wohnbedingungen, Schlafstörungen und soziodemographischen Faktoren erfasst. Die Umweltbewusstseinsstudie des Umweltbundesamtes zeigt wiederholt, dass sich viele Menschen neben Straßenverkehrslärm insbesondere auch durch Nachbarschaftslärm belästigt fühlen (BMU/UBA, 2019; 2017; 2012; 2010). Dieser ist jedoch aufgrund vielfältiger Geräuschkomponenten schwierig zu erfassen. Um dieser Tatsache Rechnung zu tragen, wurde im Vorfeld der Befragungsstudie eine qualitative Annäherung an Nachbarschaftslärm in Form von Fokusgruppen durchgeführt. Dabei wurde mit Anwohnenden unterschiedlicher räumlicher Gebiete (Land, Randlage, Innenstadt) die Wahrnehmung und Erfahrung von und mit Nachbarschaftslärm diskutiert. Die Ergebnisse wurden bei der Erstellung des Fragebogens integriert. In diesem Bericht sind Konzept und Durchführung der Studie dargestellt. Die erhobenen Daten wurden nach Aufbereitung und Verknüpfung der Befragungs- und Geräuschpegeldaten als anonymisierte Datensätze zur Auswertung an das Umweltbundesamt weitergeleitet.

Die akustische Belastung der Menschen verändert sich. Wachsende Mobilität, steigender Siedlungsdruck und die Energiewende tragen zu neuen Umweltbedingungen bei. Hierzu zählen auch Geräusche von technischen Anlagen, die tieffrequenten Schall einschließlich Infraschall emittieren. Infraschall kennzeichnet auf Grund seiner Schallwellen im Frequenzbereich unter 20 Hertz die Eigenschaft, dass er definitionsgemäß außerhalb des für den Menschen mit dem Gehör wahrnehmbaren Bereichs liegt. Das Forschungsvorhaben untersucht mit Hilfe einer Laborstudie den Zusammenhang zwischen der kurzzeitigen ⁠Exposition⁠ durch verschiedene Infraschallgeräusche und akuten körperlichen Reaktionen sowie dem Lästigkeitsempfinden.

Aircraft noise is the most significant impact on communities residing near airports. But in addition to acoustical factors, non-acoustical factors also contribute to noise annoyance. In the ANIMA project, relevant indicators influencing the quality of life of residents living near airport are identified. Literature studies, but also focus group meetings and workshops, and online survey for communities near altogether nine different European airports are performed to understand the role of the airport and the implications on the well-being of citizens. Furthermore, it is intended to study what current communication strategies of the airports are and how they influence the impact of aircraft noise on residents' annoyance response and well-being. A detailed literature study as well as a re-analysis of data has been carried out to develop awakenings indicators for nocturnal fly-overs, as noise-induced sleep disturbance has been linked to adverse health effects and is also associated with annoyance. Another study will be conducted to understand human visual perception of aircraft and their noise levels using a noise simulator with Virtual Reality glasses, where different aircraft types and their noise impact will be compared in a laboratory study and later in an "in situ" experiment. Finally, people's perception of environmental sound near the airport and the relation with land use planning will be evaluated by developing a mobile application to be used around Heathrow and Ljubljana Airport. Together with a carefully crafted social media study, data on property-value and movement of people throughout the day, we hope to establish more evidence on the relationship between land-use planning, noise perception and quality of life. The outcomes of all studies will be tested later in intervention studies and, or integrated into a Best-Practice portal that will be available for airports, governments, communities, and other stakeholders