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Brescia, seconda città della Lombardia per dimensione demografica, è stata interessata negli ultimi vent'anni da una profonda trasformazione. Da città conosciuta esclusivamente come importante polo produttivo manifatturiero italiano, Brescia è lentamente ma profondamente mutata, nella sua struttura fisica e sociale, e anche nel modo in cui si pone come polo di riferimento per i 205 comuni della sua provincia. La forte vocazione industriale della città ha fatto sì che fosse interessata negli anni Ottanta e Novanta del XX secolo da processi di immigrazione che ne hanno fatto la prima città in Italia per la presenza percentuale di cittadini immigrati, oggi superiore al 18% della popolazione totale, nonostante il forte rallentamento impresso dalla crisi produttiva dell'ultimo decennio. La forte tradizione produttiva non ha solamente concorso alla costruzione di una comunità multietnica, ma ha anche lasciato sul territorio profonde ferite di carattere ambientale, con aree estese all'interno del tessuto urbano consolidato che necessitano di interventi di bonifica, laddove l'attività produttiva è stata dismessa; criticità che si vanno ad aggiungere a quelle che la accomunano a molte altre realtà urbane della pianura padana, quali l'inquinamento dell'aria e delle acque superficiali e sotterranee, il rumore, il rischio idrogeologico e il progressivo consumo di suolo legato alle previsioni di trasformazione. Anche la crisi del mercato immobiliare, che ha avuto negli anni 2012-2013 l'espressione più forte, ha favorito l'avvio di una profonda revisione delle politiche di governo del territorio, con l'obiettivo di tendere alla costruzione di una città ancora più verde e con una migliore qualità della vita, dotata di una mobilità adeguata, sempre più sicura e sostenibile, mantenendo comunque una grande attenzione al tema del lavoro e della dotazione di servizi, sia di scala urbana che territoriale, Obiettivo del presente paper è quello di illustrare sinteticamente processi di pianificazione e progetti di rigenerazione urbana che sono maturati in tale contesto, volti a conciliare la dimensione fisica delle trasformazioni con la dimensione sociale, per farne una città ancora più aperta e inclusiva.

The paper aims at providing an assessment of the Road Safety situation in Italy, by showing aggregated figures and statistics on road accidents and road user's behaviour; by illustrating legislation, policy and institutional capacity, and by highlighting the need for road safety audit and inspections procedures. Finally, the paper drafts possible priorities of intervention at National level.

In the last decade the theme of high speed infrastructure in Italy has been deeply debated, with different political and technical opinions, which have expanded the time for projects and constructions. As a consequence of this long debate, a redefinition of the whole system, moving from high speed to high speed/high capacity railway system (HS/HC) has been agreed. This new model can be considered more suitable especially for the northern Italy corridor, which is highly populated and densely urbanised. Moreover, while the environmental effects of transportation facilities and of high speed infrastructure are relatively well known in literature since the Environmental Impact Assessment (EIA) procedure has been applied to several study cases, the effects on economical and geographical structure are less studied and so quite often misunderstood or underestimated. According to a demand-side approach, infrastructure investments will follow mobility needs by the economical system, while from a supply-side approach infrastructure are a crucial means of regional growth. This paper presents a study case in northern Italy (the Milan-Verona track, of about 140 km of lenght), and it shows how spatial effect of a transport network can spread off far from the line, determining a new regional hierarchy and new location opportunity in a wide and highly populated area. A comparison has been made between the original high speed model and the most recent high speed-high capacity model. In the two cases the work investigates what is the area where the new infrastructure shows effects, at short and long term. With a spatial interaction model, used to represent residential location in relation to the distribution of workplaces, HS/HC line efficiency by accessibility calculus has been measured, showing several important results. Those results may be of interest even in similar European context where the HS programme is developing.