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L'usage des deux-roues à moteur se développe dans la plupart des régions du monde. Malgré cet essor et ses nombreuses contreparties, notamment en termes de santé, du fait en particulier du risque très élevé d'accident attaché à ce mode de transport, peu de politiques publiques tiennent compte de cet outil de déplacement. L'une des raisons à cela tient au déficit de connaissances scientifiques sur les déterminants des problèmes qu'il pose et sur les contremesures à définir. L'objet de cet ouvrage, qui rassemble les communications effectuées aux Journées Scientifiques 'Deux-roues motorisés' organisées par l'IFSTTAR les 15 et 16 octobre 2013 à Lyon-Bron, est de contribuer à combler ces lacunes. L'ouvrage se décline en deux séries de communications. Une première série d'articles traite des questions de risques et d'accidents. Une seconde série s'intéresse de façon plus expérimentale aux comportements des deux-roues motorisés et de leurs occupants en situation hors accident. Cet ouvrage constitue ainsi une contribution à l'amélioration de la connaissance sur les difficultés liées à l'inscription des deux-roues motorisés dans le système de circulation.

L'usage des deux-roues à moteur se développe dans la plupart des régions du monde. Malgré cet essor et ses nombreuses contreparties, notamment en termes de santé, du fait en particulier du risque très élevé d'accident attaché à ce mode de transport, peu de politiques publiques tiennent compte de cet outil de déplacement. L'une des raisons à cela tient au déficit de connaissances scientifiques sur les déterminants des problèmes qu'il pose et sur les contremesures à définir. L'objet de cet ouvrage, qui rassemble les communications effectuées aux Journées Scientifiques 'Deux-roues motorisés' organisées par l'IFSTTAR les 15 et 16 octobre 2013 à Lyon-Bron, est de contribuer à combler ces lacunes. L'ouvrage se décline en deux séries de communications. Une première série d'articles traite des questions de risques et d'accidents. Une seconde série s'intéresse de façon plus expérimentale aux comportements des deux-roues motorisés et de leurs occupants en situation hors accident. Cet ouvrage constitue ainsi une contribution à l'amélioration de la connaissance sur les difficultés liées à l'inscription des deux-roues motorisés dans le système de circulation.

L'usage des deux-roues à moteur se développe dans la plupart des régions du monde. Malgré cet essor et ses nombreuses contreparties, notamment en termes de santé, du fait en particulier du risque très élevé d'accident attaché à ce mode de transport, peu de politiques publiques tiennent compte de cet outil de déplacement. L'une des raisons à cela tient au déficit de connaissances scientifiques sur les déterminants des problèmes qu'il pose et sur les contremesures à définir. L'objet de cet ouvrage, qui rassemble les communications effectuées aux Journées Scientifiques 'Deux-roues motorisés' organisées par l'IFSTTAR les 15 et 16 octobre 2013 à Lyon-Bron, est de contribuer à combler ces lacunes. L'ouvrage se décline en deux séries de communications. Une première série d'articles traite des questions de risques et d'accidents. Une seconde série s'intéresse de façon plus expérimentale aux comportements des deux-roues motorisés et de leurs occupants en situation hors accident. Cet ouvrage constitue ainsi une contribution à l'amélioration de la connaissance sur les difficultés liées à l'inscription des deux-roues motorisés dans le système de circulation.

L'usage des deux-roues à moteur se développe dans la plupart des régions du monde. Malgré cet essor et ses nombreuses contreparties, notamment en termes de santé, du fait en particulier du risque très élevé d'accident attaché à ce mode de transport, peu de politiques publiques tiennent compte de cet outil de déplacement. L'une des raisons à cela tient au déficit de connaissances scientifiques sur les déterminants des problèmes qu'il pose et sur les contremesures à définir. L'objet de cet ouvrage, qui rassemble les communications effectuées aux Journées Scientifiques 'Deux-roues motorisés' organisées par l'IFSTTAR les 15 et 16 octobre 2013 à Lyon-Bron, est de contribuer à combler ces lacunes. L'ouvrage se décline en deux séries de communications. Une première série d'articles traite des questions de risques et d'accidents. Une seconde série s'intéresse de façon plus expérimentale aux comportements des deux-roues motorisés et de leurs occupants en situation hors accident. Cet ouvrage constitue ainsi une contribution à l'amélioration de la connaissance sur les difficultés liées à l'inscription des deux-roues motorisés dans le système de circulation.

L'usage des deux-roues à moteur se développe dans la plupart des régions du monde. Malgré cet essor et ses nombreuses contreparties, notamment en termes de santé, du fait en particulier du risque très élevé d'accident attaché à ce mode de transport, peu de politiques publiques tiennent compte de cet outil de déplacement. L'une des raisons à cela tient au déficit de connaissances scientifiques sur les déterminants des problèmes qu'il pose et sur les contremesures à définir. L'objet de cet ouvrage, qui rassemble les communications effectuées aux Journées Scientifiques 'Deux-roues motorisés' organisées par l'IFSTTAR les 15 et 16 octobre 2013 à Lyon-Bron, est de contribuer à combler ces lacunes. L'ouvrage se décline en deux séries de communications. Une première série d'articles traite des questions de risques et d'accidents. Une seconde série s'intéresse de façon plus expérimentale aux comportements des deux-roues motorisés et de leurs occupants en situation hors accident. Cet ouvrage constitue ainsi une contribution à l'amélioration de la connaissance sur les difficultés liées à l'inscription des deux-roues motorisés dans le système de circulation.

L'usage des deux-roues à moteur se développe dans la plupart des régions du monde. Malgré cet essor et ses nombreuses contreparties, notamment en termes de santé, du fait en particulier du risque très élevé d'accident attaché à ce mode de transport, peu de politiques publiques tiennent compte de cet outil de déplacement. L'une des raisons à cela tient au déficit de connaissances scientifiques sur les déterminants des problèmes qu'il pose et sur les contremesures à définir. L'objet de cet ouvrage, qui rassemble les communications effectuées aux Journées Scientifiques 'Deux-roues motorisés' organisées par l'IFSTTAR les 15 et 16 octobre 2013 à Lyon-Bron, est de contribuer à combler ces lacunes. L'ouvrage se décline en deux séries de communications. Une première série d'articles traite des questions de risques et d'accidents. Une seconde série s'intéresse de façon plus expérimentale aux comportements des deux-roues motorisés et de leurs occupants en situation hors accident. Cet ouvrage constitue ainsi une contribution à l'amélioration de la connaissance sur les difficultés liées à l'inscription des deux-roues motorisés dans le système de circulation.

When considering how safety systems fulfil drivers' needs, leading to an evaluation of overall benefit, it is important to understand the overall functionality of the system, take into account as many design parameters as possible and consider previous evaluation work. The objective of this research is to provide an inventory of in-vehicle technological systems that are present on current production models, using a standard template. A catalogue listing details such as the aim of the system, the functions covered by the system, phase of the accident upon which the system is acting, the level of intervention, technical specifications and previous evaluations is developed for 31 active, passive and integrated safety systems and the example of the Adaptive Cruise Control system is presented in this paper. Moreover, a review of existing identification procedures related to safety systems is carried out, aiming to underline the available information sources that could be used to gather data on safety equipment using a common format, review the variable level of quality and the feasibility and length of time that it would take to collect the data. Results revealed that although there are many different implementations of safety systems with different performance parameters, the development of a safety systems inventory can become a useful tool for analysts to establish a feel for a generic system, project the functionality of such a system onto available accident data and importantly to evaluate if the system really meets drivers' needs. The use of an assembled standard template can further act as a central register, in which analysts can quickly acquire detailed information on the system along with web links to vehicle manufacturer, governmental, safety and research organization websites. Furthermore, two main safety systems data collection methods were identified through the review of different data sources, either using the make/model/ variant approach or the VIN number method, demonstrating the feasibility of ...

This conference paper is freely available online at: https://hal.archives-ouvertes.fr/hal-00956234 ; When considering how safety systems fulfil drivers' needs, leading to an evaluation of overall benefit, it is important to understand the overall functionality of the system, take into account as many design parameters as possible and consider previous evaluation work. The objective of this research is to provide an inventory of in-vehicle technological systems that are present on current production models, using a standard template. A catalogue listing details such as the aim of the system, the functions covered by the system, phase of the accident upon which the system is acting, the level of intervention, technical specifications and previous evaluations is developed for 31 active, passive and integrated safety systems and the example of the Adaptive Cruise Control system is presented in this paper. Moreover, a review of existing identification procedures related to safety systems is carried out, aiming to underline the available information sources that could be used to gather data on safety equipment using a common format, review the variable level of quality and the feasibility and length of time that it would take to collect the data. Results revealed that although there are many different implementations of safety systems with different performance parameters, the development of a safety systems inventory can become a useful tool for analysts to establish a feel for a generic system, project the functionality of such a system onto available accident data and importantly to evaluate if the system really meets drivers' needs. The use of an assembled standard template can further act as a central register, in which analysts can quickly acquire detailed information on the system along with web links to vehicle manufacturer, governmental, safety and research organization websites. Furthermore, two main safety systems data collection methods were identified through the review of different data sources, either using the make/model/ variant approach or the VIN number method, demonstrating the feasibility of recording all active, passive and integrated safety systems implemented within a vehicle to a European wide database. This work has been undertaken in the EC funded DaCoTA project.

Depuis les années 1970 en France, la sécurité routière fait l'objet d'une politique soutenue. La conduite d'un véhicule est une tâche complexe dont la performance dépend de nombreux facteurs individuels et environnementaux. Téléphoner pendant la conduite est une distraction susceptible d'augmenter le risque d'accidents. L'usage du téléphone tenu en main en conduisant est interdit en France depuis 2003. Le développement de nouveaux systèmes télématiques et en particulier de téléphonie, embarqués dans les véhicules justifie d'évaluer le risque réel associé à l'utilisation de ces nouveaux systèmes de communication.Cette expertise collective demandée par le Délégation à la sécurité et à la circulation routières rassemble les connaissances visant à comprendre comment téléphoner agit sur les processus d'attention pendant la conduite. Elle propose une estimation du risque d'accident lié à cette distraction à partir des données nationales et internationales et ouvre la voie à différentes perspectives d'actions et de recherche pour éclairer la décision publique.

Depuis les années 1970 en France, la sécurité routière fait l'objet d'une politique soutenue. La conduite d'un véhicule est une tâche complexe dont la performance dépend de nombreux facteurs individuels et environnementaux. Téléphoner pendant la conduite est une distraction susceptible d'augmenter le risque d'accidents. L'usage du téléphone tenu en main en conduisant est interdit en France depuis 2003. Le développement de nouveaux systèmes télématiques et en particulier de téléphonie, embarqués dans les véhicules justifie d'évaluer le risque réel associé à l'utilisation de ces nouveaux systèmes de communication.Cette expertise collective demandée par le Délégation à la sécurité et à la circulation routières rassemble les connaissances visant à comprendre comment téléphoner agit sur les processus d'attention pendant la conduite. Elle propose une estimation du risque d'accident lié à cette distraction à partir des données nationales et internationales et ouvre la voie à différentes perspectives d'actions et de recherche pour éclairer la décision publique.

Depuis les années 1970 en France, la sécurité routière fait l'objet d'une politique soutenue. La conduite d'un véhicule est une tâche complexe dont la performance dépend de nombreux facteurs individuels et environnementaux. Téléphoner pendant la conduite est une distraction susceptible d'augmenter le risque d'accidents. L'usage du téléphone tenu en main en conduisant est interdit en France depuis 2003. Le développement de nouveaux systèmes télématiques et en particulier de téléphonie, embarqués dans les véhicules justifie d'évaluer le risque réel associé à l'utilisation de ces nouveaux systèmes de communication.Cette expertise collective demandée par le Délégation à la sécurité et à la circulation routières rassemble les connaissances visant à comprendre comment téléphoner agit sur les processus d'attention pendant la conduite. Elle propose une estimation du risque d'accident lié à cette distraction à partir des données nationales et internationales et ouvre la voie à différentes perspectives d'actions et de recherche pour éclairer la décision publique.

Depuis les années 1970 en France, la sécurité routière fait l'objet d'une politique soutenue. La conduite d'un véhicule est une tâche complexe dont la performance dépend de nombreux facteurs individuels et environnementaux. Téléphoner pendant la conduite est une distraction susceptible d'augmenter le risque d'accidents. L'usage du téléphone tenu en main en conduisant est interdit en France depuis 2003. Le développement de nouveaux systèmes télématiques et en particulier de téléphonie, embarqués dans les véhicules justifie d'évaluer le risque réel associé à l'utilisation de ces nouveaux systèmes de communication.Cette expertise collective demandée par le Délégation à la sécurité et à la circulation routières rassemble les connaissances visant à comprendre comment téléphoner agit sur les processus d'attention pendant la conduite. Elle propose une estimation du risque d'accident lié à cette distraction à partir des données nationales et internationales et ouvre la voie à différentes perspectives d'actions et de recherche pour éclairer la décision publique.

Depuis les années 1970 en France, la sécurité routière fait l'objet d'une politique soutenue. La conduite d'un véhicule est une tâche complexe dont la performance dépend de nombreux facteurs individuels et environnementaux. Téléphoner pendant la conduite est une distraction susceptible d'augmenter le risque d'accidents. L'usage du téléphone tenu en main en conduisant est interdit en France depuis 2003. Le développement de nouveaux systèmes télématiques et en particulier de téléphonie, embarqués dans les véhicules justifie d'évaluer le risque réel associé à l'utilisation de ces nouveaux systèmes de communication.Cette expertise collective demandée par le Délégation à la sécurité et à la circulation routières rassemble les connaissances visant à comprendre comment téléphoner agit sur les processus d'attention pendant la conduite. Elle propose une estimation du risque d'accident lié à cette distraction à partir des données nationales et internationales et ouvre la voie à différentes perspectives d'actions et de recherche pour éclairer la décision publique.

Depuis les années 1970 en France, la sécurité routière fait l'objet d'une politique soutenue. La conduite d'un véhicule est une tâche complexe dont la performance dépend de nombreux facteurs individuels et environnementaux. Téléphoner pendant la conduite est une distraction susceptible d'augmenter le risque d'accidents. L'usage du téléphone tenu en main en conduisant est interdit en France depuis 2003. Le développement de nouveaux systèmes télématiques et en particulier de téléphonie, embarqués dans les véhicules justifie d'évaluer le risque réel associé à l'utilisation de ces nouveaux systèmes de communication.Cette expertise collective demandée par le Délégation à la sécurité et à la circulation routières rassemble les connaissances visant à comprendre comment téléphoner agit sur les processus d'attention pendant la conduite. Elle propose une estimation du risque d'accident lié à cette distraction à partir des données nationales et internationales et ouvre la voie à différentes perspectives d'actions et de recherche pour éclairer la décision publique.