Suchergebnisse

La crise actuelle pourrait nous conduire à anticiper une augmentation du conflit dans la procédure législative de l'UE, et, in fine, une évolution d'un système consensuel à un système majoritaire. Cet article entend tester cette hypothèse à travers une évaluation de l'évolution du conflit dans la procédure législative de l'UE. Il constitue une première tentative d'utiliser la base de données de l'Observatory of European Institutions pour approfondir notre compréhension de la conflictualité au sein du processus législatif européen. D'abord, nous proposons plusieurs indicateurs inter et intra-institutionnels de conflit. Puis, nous analysons l'évolution du conflit sur la période 1996-2014. Les données montrent une augmentation limitée du conflit. Cependant, les acteurs législatifs continuent de se conformer à la norme du consensus. Le système politique de l'UE n'a pas évolué d'un modèle consensuel vers un système majoritaire. Afin d'expliquer cette pérennité apparente, nous proposons plusieurs hypothèses: une adaptation furtive des institutions; une incitation inter-institutionnelle à la productivité législative; un patriotisme institutionnel.

Since the abortive coup in October 1993, Burundi has been in a severe crisis, however, lately reaching a more hopeful situation. The international community has made substantial efforts at preventing the escalation of the conflict and at contributing to a process for sustainable peace in the country. This includes the UN system, bilateral countries and in particular the neighbouring states. A number of NGOs have been among the actors. Here the efforts of some major NGOs lending their support to Burundi's peace process are discussed both as regards their support for peace building and for support to peace mediation. The aim has been to assess their performance based on their aims and objectives in relation to respective NGO's overall reasons for coming to Burundi in the first place, as well as their wider aims. Efforts are made to find common denominators and possible conclusions and recommendations useful for others involved in similar activities in Burundi and elsewhere. (Afr Dev/DÜI)

Local conflicts provoke collective action that through new coalitions induce reformulations of the problems and elarge scope and scaling of environmental problems. These processes are called ecologization dynamics and are going to transform environmental politics. ; Peer reviewed

This paper examines the influence that land use conflicts have on adherences to environmental ideas and values. By referring to a case study and emerging from the obligation to argue about what stakeholders encounter, the author analyses different processes. These processes lead to disseminate environmental values and ideas as they reinforce the commitment to pro-environmental attitudes. The epistemic dimension of debates can nevertheless exert a counter-effect on these processes.

International audience ; This article analyses paradoxical relationships between conflict and participation through the notion of learning process. It shows that apparently opposed experiences such as citizens' conference and social movement lead actors who take part to comparable – if not similar – political learning. They learn both to identify antagonisms (conflict learning) and to construct collective agreements (participation or deliberation learning) The analysis takes place in a global reflection on possibility to identify agonistic practices of deliberative democracy. ; Cet article analyse les relations paradoxales entre conflit et participation à partir de la notion d'apprentissage. Il montre que des expériences apparemment aussi opposées qu'une conférence de citoyens et une mobilisation collective entraînent des apprentissages politiques comparables – sinon identiques – chez les acteurs qui y prennent part. Ceux-ci apprennent à la fois à identifier les antagonismes (apprentissage du conflit) et à construire des accords collectifs (apprentissage de la participation ou de la délibération). L'analyse s'inscrit dans une réflexion globale sur la possibilité d'identifier des pratiques agonistiques de démocratie délibérative.

International audience ; This article analyses paradoxical relationships between conflict and participation through the notion of learning process. It shows that apparently opposed experiences such as citizens' conference and social movement lead actors who take part to comparable – if not similar – political learning. They learn both to identify antagonisms (conflict learning) and to construct collective agreements (participation or deliberation learning) The analysis takes place in a global reflection on possibility to identify agonistic practices of deliberative democracy. ; Cet article analyse les relations paradoxales entre conflit et participation à partir de la notion d'apprentissage. Il montre que des expériences apparemment aussi opposées qu'une conférence de citoyens et une mobilisation collective entraînent des apprentissages politiques comparables – sinon identiques – chez les acteurs qui y prennent part. Ceux-ci apprennent à la fois à identifier les antagonismes (apprentissage du conflit) et à construire des accords collectifs (apprentissage de la participation ou de la délibération). L'analyse s'inscrit dans une réflexion globale sur la possibilité d'identifier des pratiques agonistiques de démocratie délibérative.

geograph, conference manager, INSA, Triangle, UMR 5206 A version of this article was published in Trajectoires: Elise Roche, Participation and Conflict: the issue of intermediate spaces. Socio-spatial conflicts in Berlin and Saint-Denis', Trajectory [Online], 5-2011, uploaded on 16 December 2011, accessed on 21 November 2017. URL: http://trajectoires.revues.org/783 summary Institutional participation is often presented as a forum for debate on a very localised scale; he is often criticised for the lack of challenges and impact on urban projects. By assuming that these schemes are created by micro-local conflicts, we will try to question how this process, on the contrary, reflects important social challenges at neighbourhood level. This question will be based, in particular, on the assumption that the territorial purpose of participation often masks social tensions, and thus socio-spatial conflicts. By analysing two local urban management conflicts, in Berlin and Saint-Denis, we will analyse the relationship between these and local participation processes. Fringe neighbourhoods provide a good framework for study through segregation processes. Zusammenfassung Die Bürgerbeteiligung wird oft als ein Aktionsfeld ohne politische Folgen gesehen, in welchem nur lokale Themen behandelt werden; di Bürgerbeteiligung würde nicht fähig die Stadtplanung zu ändern. Political die Einstellung erweist sich hingegen als sehr wichtig, wenn man den Konflikt der instituitionellen Bürgerbeteiligung betrachtet, welcher sich auf einer mikro-geographischen Ebene abspielt. District Verankerung der Bürgerbeteiligung tendiert Allerdings dazu, die soziale Komponente der Konflikte zu verdecken. Wir werden Fragen, Wie lokale Konflikte über Stadtplanung und Stadtorganisierung in Berlin und Saint-Denis mit lokale partizipative Prozesse bezogen werden könnten. Stadteile mit besonderem Entwicklungsbedarf wie Stadtrandgebiete die von Stadterneuerung, Gentrifizierungs et al gute Untersuchungsgegenstände Schlusselworter ; International audience ...

marked by more than 10 years of politico-military crisis, Côte d'Ivoire now seems to be reviving its ashes. One year after Laurent Gbagbo's fall, there is a clear momentum for reconstruction: economic activity is resuming, supported by massive international aid and substantial debt remittances1; the redeployment of the administration in the northern regions until then under the control of insurgents is good; a new assembly was elected, headed by the former leader of the rebellion, Guillaume Soro; the recent Republican Forces de Côte d'Ivoire (FRCI), resulting from the same victorious rebellion, are in the process of being reorganised; and social life resumed after the extreme violence of the post-electoral crisis of 2011. ; Marquée par plus 10 années de crise politico-militaire, la Côte d'Ivoire semble aujourd'hui renaître de ses cendres. Un an après la chute de Laurent Gbagbo, une incontestable dynamique de reconstruction est engagée : l'activité économique reprend, soutenue par une aide internationale massive et des remises de dettes importantes1 ; le redéploiement de l'administration dans les régions du nord jusqu'alors sous contrôle des insurgés va bon train ; une nouvelle assemblée a été élue, portant à sa tête l'ancien chef de la rébellion, Guillaume Soro ; les récentes Forces républicaines de Côte d'Ivoire (FRCI), issues de cette même rébellion victorieuse, sont en pleine réorganisation ; et la vie sociale a repris son cours après les violences extrêmes de la crise post-électorale de 2011.

The subject of this research is intercity passenger rail transportation in the United States, approached from two perspectives: Amtrak's traditional rail services and high-speed rail projects. The aim is to understand the workings of public rail transportation policies, what they contain, and how they are developed and pursued by the different actors. The originality of the research lies in its multiscale approach, with a constant back-and-forth between the different scales of analysis, and in its use of several case studies to analyze the territorialization of intercity rail transportation policies. The analysis demonstrates the emergence of a bottom-up approach to projects, notably apparent in the Californian HSR project and in the modernization of the Cascades corridor. This process has even gone to the extreme with the proliferation of private rail projects that stress their independence from government, be it in decision-making, governance, or funding. This seems definitively to preclude any attempt to establish a national framework for high-speed rail, like those found elsewhere in the world, regardless of party-political considerations, i.e. the traditionally greater enthusiasm of the Democratic Party for large-scale federal investment. Two conclusions emerge: first, the development of uniform arguments and recommendations to encourage new rail policies, emphasizing the structuring effects and economic role of high-speed rail, congestion reduction, modal shift; second, a tangible though uneven pro-rail position among public actors at all levels. Priority is placed on improving and modernizing existing corridors for the launch of higher-speed services, and then on hybrid networks that combine different types of infrastructures. There are no publicly backed projects for new lines exclusively dedicated to high-speed rail. Most of the high-speed corridors are in fact "higher-speed" corridors, some of which are intended to become high-speed at some time in the future, such as the Northeast corridor. The territorialization of rail projects entails the design and construction of transportation networks that are more integrated – at least in terms of service provision and physical connection – and genuinely interconnected. After analyzing projects for the upgrading of higher-speed corridors and the construction of new infrastructures, we note the importance of stations and the emphasis on the need for better coordination between transportation and urbanism through support for station districts. Indeed, a rail corridor project – situated at the intersection of political, economic, technical, and territorial interests – is the nucleus of a process of territorialization that materially embeds the infrastructure within urban spaces, and of a process of politicization through the involvement of local actors. Rail projects seem to be an instrument that leads to the implantation of metropolitan scale facilities (stations, intermodal hubs) and to the shaping or reshaping of the urban fabric (station districts, larger-scale district regeneration projects) ; Cette recherche a pour objet le transport ferroviaire interurbain de passagers aux Etats-Unis dans une double acception : les services ferroviaires classiques d'Amtrak et les projets de grande vitesse ferroviaire. Il s'agit de comprendre comment les politiques publiques concernant le mode ferroviaire fonctionnent, ce qu'elles contiennent et la manière dont elles sont élaborées et portées par les différents acteurs. L'originalité de la recherche repose sur son approche multiscalaire avec un aller-retour continu entre les différentes échelles d'analyse et sur son ambition d'analyser la territorialisation des politiques en faveur du mode ferroviaire interurbain grâce à plusieurs études de cas. L'analyse met en évidence le fait que s'impose une approche bottom-up pour le portage des projets, c'est le cas notamment pour le projet californien de GVF californien et la modernisation du corridor des Cascades. Cette logique est même poussée à l'extrême avec la multiplication de ces projets ferroviaires privés qui revendiquent leur indépendance par rapport à la puissance publique tant en termes de prise de décision que de gouvernance ou de financement. Cela semble éloigner définitivement toute tentative de définition d'un schéma national pour la grande vitesse ferroviaire, sur le modèle de ce qui s'est passé dans les pays historiques de la GVF, au-delà des considérations partisanes – c'est-à-dire de l'engagement traditionnellement plus fort du parti démocrate dans les grands investissements fédéraux. Deux conclusions en ressortent : en premier lieu, une uniformisation de cet argumentaire et des préconisations pour encourager de nouvelles politiques ferroviaires – effets structurants, rôle économique de la grande vitesse, lutte contre la congestion, report modal ; en second lieu, un engagement à toutes les échelles, tangible mais à divers degrés, des acteurs publics en faveur du mode ferroviaire. Il n'y a pas de projets, portés par des acteurs publics, de nouvelles lignes exclusivement réservées à la GVF. L'essentiel des corridors à grande vitesse concerne des corridors à vitesse élevée (higher speed rail) dont certains ont vocation à devenir à plus ou moins long terme à grande vitesse comme le corridor Nord-Est. Le projet californien, quant à lui, repose en partie sur la réalisation d'une nouvelle infrastructure mais aussi sur l'utilisation de tronçons existants améliorés. La territorialisation des projets ferroviaires passe par la conception et la mise en œuvre de réseaux de transport davantage intégrés – au moins sur le plan de la desserte et de la connexion physique – selon une véritable logique réticulaire. Après analyse des projets de modernisation de corridors à vitesse élevée et de construction de nouvelles infrastructures, nous constatons l'importance des gares et une mise à l'agenda d'une meilleure coordination entre transports et urbanisme par le soutien aux quartiers de gare. En effet, un projet de corridor ferroviaire, qui se trouve au croisement d'intérêts politiques, économiques, techniques et territoriaux, est bien au centre d'un processus de territorialisation qui inscrit matériellement l'infrastructure dans les espaces urbains, et d'un processus de politisation par une mobilisation des acteurs locaux. Les projets ferroviaires apparaissent comme un instrument permettant l'implantation d'équipements à l'échelle métropolitaine (gares, pôles intermodaux) et la structuration ou la reconfiguration du tissu urbain (quartiers de gare, projets plus vastes de renouvellement d'un quartier)

The subject of this research is intercity passenger rail transportation in the United States, approached from two perspectives: Amtrak's traditional rail services and high-speed rail projects. The aim is to understand the workings of public rail transportation policies, what they contain, and how they are developed and pursued by the different actors. The originality of the research lies in its multiscale approach, with a constant back-and-forth between the different scales of analysis, and in its use of several case studies to analyze the territorialization of intercity rail transportation policies. The analysis demonstrates the emergence of a bottom-up approach to projects, notably apparent in the Californian HSR project and in the modernization of the Cascades corridor. This process has even gone to the extreme with the proliferation of private rail projects that stress their independence from government, be it in decision-making, governance, or funding. This seems definitively to preclude any attempt to establish a national framework for high-speed rail, like those found elsewhere in the world, regardless of party-political considerations, i.e. the traditionally greater enthusiasm of the Democratic Party for large-scale federal investment. Two conclusions emerge: first, the development of uniform arguments and recommendations to encourage new rail policies, emphasizing the structuring effects and economic role of high-speed rail, congestion reduction, modal shift; second, a tangible though uneven pro-rail position among public actors at all levels. Priority is placed on improving and modernizing existing corridors for the launch of higher-speed services, and then on hybrid networks that combine different types of infrastructures. There are no publicly backed projects for new lines exclusively dedicated to high-speed rail. Most of the high-speed corridors are in fact "higher-speed" corridors, some of which are intended to become high-speed at some time in the future, such as the Northeast corridor. The territorialization of rail projects entails the design and construction of transportation networks that are more integrated – at least in terms of service provision and physical connection – and genuinely interconnected. After analyzing projects for the upgrading of higher-speed corridors and the construction of new infrastructures, we note the importance of stations and the emphasis on the need for better coordination between transportation and urbanism through support for station districts. Indeed, a rail corridor project – situated at the intersection of political, economic, technical, and territorial interests – is the nucleus of a process of territorialization that materially embeds the infrastructure within urban spaces, and of a process of politicization through the involvement of local actors. Rail projects seem to be an instrument that leads to the implantation of metropolitan scale facilities (stations, intermodal hubs) and to the shaping or reshaping of the urban fabric (station districts, larger-scale district regeneration projects) ; Cette recherche a pour objet le transport ferroviaire interurbain de passagers aux Etats-Unis dans une double acception : les services ferroviaires classiques d'Amtrak et les projets de grande vitesse ferroviaire. Il s'agit de comprendre comment les politiques publiques concernant le mode ferroviaire fonctionnent, ce qu'elles contiennent et la manière dont elles sont élaborées et portées par les différents acteurs. L'originalité de la recherche repose sur son approche multiscalaire avec un aller-retour continu entre les différentes échelles d'analyse et sur son ambition d'analyser la territorialisation des politiques en faveur du mode ferroviaire interurbain grâce à plusieurs études de cas. L'analyse met en évidence le fait que s'impose une approche bottom-up pour le portage des projets, c'est le cas notamment pour le projet californien de GVF californien et la modernisation du corridor des Cascades. Cette logique est même poussée à l'extrême avec la multiplication de ces projets ferroviaires privés qui revendiquent leur indépendance par rapport à la puissance publique tant en termes de prise de décision que de gouvernance ou de financement. Cela semble éloigner définitivement toute tentative de définition d'un schéma national pour la grande vitesse ferroviaire, sur le modèle de ce qui s'est passé dans les pays historiques de la GVF, au-delà des considérations partisanes – c'est-à-dire de l'engagement traditionnellement plus fort du parti démocrate dans les grands investissements fédéraux. Deux conclusions en ressortent : en premier lieu, une uniformisation de cet argumentaire et des préconisations pour encourager de nouvelles politiques ferroviaires – effets structurants, rôle économique de la grande vitesse, lutte contre la congestion, report modal ; en second lieu, un engagement à toutes les échelles, tangible mais à divers degrés, des acteurs publics en faveur du mode ferroviaire. Il n'y a pas de projets, portés par des acteurs publics, de nouvelles lignes exclusivement réservées à la GVF. L'essentiel des corridors à grande vitesse concerne des corridors à vitesse élevée (higher speed rail) dont certains ont vocation à devenir à plus ou moins long terme à grande vitesse comme le corridor Nord-Est. Le projet californien, quant à lui, repose en partie sur la réalisation d'une nouvelle infrastructure mais aussi sur l'utilisation de tronçons existants améliorés. La territorialisation des projets ferroviaires passe par la conception et la mise en œuvre de réseaux de transport davantage intégrés – au moins sur le plan de la desserte et de la connexion physique – selon une véritable logique réticulaire. Après analyse des projets de modernisation de corridors à vitesse élevée et de construction de nouvelles infrastructures, nous constatons l'importance des gares et une mise à l'agenda d'une meilleure coordination entre transports et urbanisme par le soutien aux quartiers de gare. En effet, un projet de corridor ferroviaire, qui se trouve au croisement d'intérêts politiques, économiques, techniques et territoriaux, est bien au centre d'un processus de territorialisation qui inscrit matériellement l'infrastructure dans les espaces urbains, et d'un processus de politisation par une mobilisation des acteurs locaux. Les projets ferroviaires apparaissent comme un instrument permettant l'implantation d'équipements à l'échelle métropolitaine (gares, pôles intermodaux) et la structuration ou la reconfiguration du tissu urbain (quartiers de gare, projets plus vastes de renouvellement d'un quartier)

The subject of this research is intercity passenger rail transportation in the United States, approached from two perspectives: Amtrak's traditional rail services and high-speed rail projects. The aim is to understand the workings of public rail transportation policies, what they contain, and how they are developed and pursued by the different actors. The originality of the research lies in its multiscale approach, with a constant back-and-forth between the different scales of analysis, and in its use of several case studies to analyze the territorialization of intercity rail transportation policies. The analysis demonstrates the emergence of a bottom-up approach to projects, notably apparent in the Californian HSR project and in the modernization of the Cascades corridor. This process has even gone to the extreme with the proliferation of private rail projects that stress their independence from government, be it in decision-making, governance, or funding. This seems definitively to preclude any attempt to establish a national framework for high-speed rail, like those found elsewhere in the world, regardless of party-political considerations, i.e. the traditionally greater enthusiasm of the Democratic Party for large-scale federal investment. Two conclusions emerge: first, the development of uniform arguments and recommendations to encourage new rail policies, emphasizing the structuring effects and economic role of high-speed rail, congestion reduction, modal shift; second, a tangible though uneven pro-rail position among public actors at all levels. Priority is placed on improving and modernizing existing corridors for the launch of higher-speed services, and then on hybrid networks that combine different types of infrastructures. There are no publicly backed projects for new lines exclusively dedicated to high-speed rail. Most of the high-speed corridors are in fact "higher-speed" corridors, some of which are intended to become high-speed at some time in the future, such as the Northeast corridor. The ...

Preliminary Material /W. Kälin , R. Kolb , C. Spenlé and M. Voyame -- I. Secession - A Legal Approach /Marcelo G. Kohen -- II. L'articulation du droit international humanitaire et des droits économiques, sociaux et culturels en temps d'occupation /Sylvain Vité -- III. Le conseil de sécurité face à la protection des civils dans les conflits armés /Gloria Gaggioli and Robert Kolb -- IV. 'Extraordinary Renditions', Diplomatic Assurances And The Principle Of Non-Refoulement /Manfred Nowak -- V. Actes de gouvernement et droits de l'homme: L'affaire Marković /Lucius Caflisch -- VI. Filling The Gaps - Contributions By The Human Rights Committee To The Fight Against Torture /Walter Kälin -- VII. Combating Racism - A Call For Justice /Daniel Thürer and Lorenz Langer -- VIII. The Principle Of Non-Discrimination In The International Covenant On Economic, Social And Cultural Rights /Barbara Wilson -- IX. Inclusion And Exclusion. The Difference In The Notion Of 'National' In The Framework Of Minority Rights Regimes /Maurice D. Voyame -- X. Quinze ans d'une nouvelle dynamique contre le racisme et en faveur de la protection des minorités en Europe par /Doris Angst -- XI. Killings By Law Enforcement Officials: The International Human Rights Legal Framework /Philip Alston and William Abresch -- XII. From Commission On Human Rights To Human Rights Council: Itinerary Of A Reform Process /Eric Tistounet -- XIII. The Weakness Of The Present System Of Treaty Monitoring and The Discussion Of Reform In General /Christoph A. Spenlé and Gian C. Stäubli -- XIV. L'Amnistie entre l'exigence de justice et l'indispensable réconciliation: Lorsque les armes se taisent, que faire des crimes qui ont étécommis à l'occasion d'un conflit armé? /François Bugnion -- XV. Islands Of Excellence In Oceans Of Apathy - Why Are We Better At Saving Lives Than At Improving Them? /Patrick Webb -- XVI. A Holistic Approach For Promoting The Rule Of Law /Josef Bucher -- XVII. Just War Concepts - Western And Chinese Perspectives /Nadine Godehardt -- XVIII. Systemic Thinking And Practice In Conflict Transformation /Daniela Körppen , Norbert Ropers and Oliver Wils -- XIX. Conflict Transformation And Constitution Making In Nepal - What Constitutional Mechanisms Are Useful For Resolving Conflict Within A State? /Günther Bächler -- XX. The African Union And Reactions To International Crimes /Djacoba L. Tehindrazanarivelo -- XXI. International Electoral Observation As A Means Of Evaluating Democracy And Promoting Respect For Civil And Political Rights /Gérard Stoudmann and Scott Smith -- XXII. The Emperors Clothes - Critical Reflection On The Disarmament, Demobilization And Reintegration /Robert Muggah -- XXIII. The Influence Of The Kimberly Process On Conflict And Natural Resource Trade In Africa-What Can The UN Do? /Salil Tripathi -- XXIV. Between Peacekeeping And Peacebuilding - International Engagement For Peace In The South Caucasus-Experience Of A UN SRSG /Heidi Tagliavini -- List Of Contributors /W. Kälin , R. Kolb , C. Spenlé and M. Voyame.

Based on an analysis of the Pokot situation, this study aims to define the models used to integrate the populations in the North-West of Kenya in the nation state and examine how these models are appropriated by the local society. Designed as a buffer zone between the semi-arid no mans's land in the North and the high, fertile plateau in the South, the West Pokot District is today an Incontestable territorial referent that is the object of political claims and the border conflicts. Yet, the organisation of the cattle and grain commodity chains generates differentiated evolution processes in the plains and mountain areas. Farmers elaborate territorial re-composition and strengthening strategies, with no consideration of complementarity exchanges and relations of proximity between the high and low areas of the Rift. Thus, a vision of two distinct production territories between which new conflicts emerge is therefore imposing itself over the vision of a asingle homogenous ethic territory ; S'appuyant sur une analyse de ls situation des Pokot, cette etude vise a definir les modeles employes pour integrer les populations du nord-ouest kenyan a l'Etate-nation et a examiner sous quelle forme ces modeles sont appropries par la societe locale. Concu comme une zone tampon entre les no man's land semi-arides du nord et les hauts plateaux fertiles du sud, le district de West-Pokot est aujourd'hui un referent teritorial indiscutable, objet de revendications politiques et de conflicts sur ses bordures. Poutant, l;organisation des filieres betail et cereales genere unprocessus d'evolution differenciee entre les espaces de la plaine et de la montagne. Les producteurs elaborent des strategies de recomposition et de reforcement teritorial, en dehors de toutes considerations des echanges de complemtarite et des relations de proximite entre l haut et le bas de l'escarpement du Rift. A la vision d'un seul territoire ethnique homogen s'impos donc plutot celle de deux territoires de productions distinct entre lesqueles naissent de ...

Based on the comparative approach between France and South Korea, the thesis aims to identify and explain a rather universal trend of the participatory approach through an international comparison and also the priority and determining factors for the development of "inhabitants' participation" through interterritorial comparison.In the current administration, which emphasizes the importance of decentralization and local governance, citizen participation has long been considered a necessity. In particular, the role of the inhabitants, as administrative actors, becomes more and more important in urban renewal policies taking place taking into account current local situations. In this context, this research focuses on factors likely to influence the motivation of active participation of the inhabitants. Urban renewal has considerable impacts not only on the daily life of the inhabitants but also on their heritage due to the increase in property prices after the renovation operation. In this respect, housing tenure status can be an important factor that varies the interest of the inhabitants in renovation projects and their motivation to participate in this process. It is common to think that homeowners will have a greater interest in urban renewal and will participate more actively than tenants. However, according to the analysis of surveys conducted on the four sites, each of which has a different occupation status, it appears that it is difficult to say that occupation status is a determining factor influencing active participation.The analytical results of the field surveys show rather that the interest of the urban renewal project and the motivation of participation depend less on the occupation status than on the associative life. This fact can be verified both by the qualitative analysis of the conflict situations that arose during urban renewal operations and by the statistical analysis of the inhabitants' human resources. In fact, the participation of the inhabitants in a conflict situation or in a process ...