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International audience ; Le fonctionnement des échanges urbains en cas de risque majeur représente un enjeu récemment repris par la politique de sécurité civile en France. La mise en œuvre de nouveaux outils de secours et de sauvegarde interroge la définition des risques et du fonctionnement urbain. Le plan communal de sauvegarde (PCS), outil-phare de gestion opérationnelle, est étudié à travers trois exemples (Nantes, Lyon et Le Havre) en tant qu'objet technique véhiculant des modalités concrètes de protection en cas de danger, mais surtout en tant que vecteur de normes institutionnelles, politiques et territoriales. Si le souci d'opérationnalité du PCS justifie son utilisation pour toute panne du fonctionnement urbain, c'est aussi un moyen puissant pour promouvoir l'image d'une ville-système où le blocage des flux de biens, de services ou d'informations est considéré comme un risque majeur.

International audience ; Le fonctionnement des échanges urbains en cas de risque majeur représente un enjeu récemment repris par la politique de sécurité civile en France. La mise en œuvre de nouveaux outils de secours et de sauvegarde interroge la définition des risques et du fonctionnement urbain. Le plan communal de sauvegarde (PCS), outil-phare de gestion opérationnelle, est étudié à travers trois exemples (Nantes, Lyon et Le Havre) en tant qu'objet technique véhiculant des modalités concrètes de protection en cas de danger, mais surtout en tant que vecteur de normes institutionnelles, politiques et territoriales. Si le souci d'opérationnalité du PCS justifie son utilisation pour toute panne du fonctionnement urbain, c'est aussi un moyen puissant pour promouvoir l'image d'une ville-système où le blocage des flux de biens, de services ou d'informations est considéré comme un risque majeur.

Ce mémoire s'intéresse aux enjeux d'urbanisme et de transports de la capitale Indonésienne, Jakarta. Comme l'ensemble des capitales d'Asie du Sud-Est, cette métropole représente un catalyseur des enjeux urbains, particulièrement en terme de congestion et de pollution atmosphérique. Les transports urbains étant la cause majeur de la pollution atmosphérique de Jakarta, une des villes les plus congestionnées et polluée du monde, ils représentent un sujet d'étude central, à l'échelle locale mais aussi globale. Ce mémoire s'articule autour de la réflexion suivante : que représente la mise en place du MRT Jakarta, dans le cadre des politiques urbaines ? Et quel a été son impact durant sa première année de fonctionnement, sur la congestion des transports urbains ? De nombreux éléments sont pris en considération dans cette réflexion pour comprendre les enjeux urbains actuels, du contexte de construction urbaine post-coloniale à la gestion des politiques publiques des dernières décennies, pour comprendre la dynamique dans laquelle s'inscrit le projet et la construction du Mass Rapid Transit (système de métro), inauguré en mars 2019. Présenté par la gouvernement municipal et national comme une solution pour répondre aux problèmes de congestion urbain, l'objectif de ce travail vise également à se questionner dans quelle mesure ce nouveau métro peut vraiment répondre à cet enjeu majeur, en analysant ses résultats lors de la première année de fonctionnement. Divers autres questionnements qui entourent ce projet sont analysés à travers ce mémoire, à savoir l'influence des financements étrangers japonais, l'intégration aux autres modes de transports, ou encore les mesures de politiques urbaines qui peuvent accompagner le développement de l'infrastructure pour réduire efficacement la congestion et la pollution atmosphérique de Jakarta.

Ce mémoire s'intéresse aux enjeux d'urbanisme et de transports de la capitale Indonésienne, Jakarta. Comme l'ensemble des capitales d'Asie du Sud-Est, cette métropole représente un catalyseur des enjeux urbains, particulièrement en terme de congestion et de pollution atmosphérique. Les transports urbains étant la cause majeur de la pollution atmosphérique de Jakarta, une des villes les plus congestionnées et polluée du monde, ils représentent un sujet d'étude central, à l'échelle locale mais aussi globale. Ce mémoire s'articule autour de la réflexion suivante : que représente la mise en place du MRT Jakarta, dans le cadre des politiques urbaines ? Et quel a été son impact durant sa première année de fonctionnement, sur la congestion des transports urbains ? De nombreux éléments sont pris en considération dans cette réflexion pour comprendre les enjeux urbains actuels, du contexte de construction urbaine post-coloniale à la gestion des politiques publiques des dernières décennies, pour comprendre la dynamique dans laquelle s'inscrit le projet et la construction du Mass Rapid Transit (système de métro), inauguré en mars 2019. Présenté par la gouvernement municipal et national comme une solution pour répondre aux problèmes de congestion urbain, l'objectif de ce travail vise également à se questionner dans quelle mesure ce nouveau métro peut vraiment répondre à cet enjeu majeur, en analysant ses résultats lors de la première année de fonctionnement. Divers autres questionnements qui entourent ce projet sont analysés à travers ce mémoire, à savoir l'influence des financements étrangers japonais, l'intégration aux autres modes de transports, ou encore les mesures de politiques urbaines qui peuvent accompagner le développement de l'infrastructure pour réduire efficacement la congestion et la pollution atmosphérique de Jakarta.

Dans le cadre de ce projet commandité par la Ville de Paris, l'enjeu politique est de pouvoir effectuer une évaluation de la mise en place des « zones de rencontre ». Faisant suite aux zones 30 qui sont apparues dans les années 1990, ces « zones de rencontre » ont été permises par le décret du 30/07/2008. En 2013, la Ville de Paris a effectué un large projet « zones 30 étendues », comprenant la création de zones de rencontre dont celle du Faubourg du Temple. Cependant, ce projet d'aménagement porté par la municipalité, avec pour volonté de rendre la Ville aux piétons, de favoriser le « vivre-ensemble » et d'améliorer le cadre de vie métropolitain, n'a jamais été évalué de manière scientifique. Or, de nombreuses problématiques en ressortent à travers les observations préliminaires de la Ville.Objectifs :-Evaluation des usages nocturnes de la « zone de rencontre » dans la RFT par rapport aux usages diurnes-Inscription du cœur festif de la RFT au sein d'un maillage festif et culturel plus global-Inscription de la plateforme de mobilités collectives de la Place de la République au sein d'un maillage plus global et par rapport aux mobilités individuelles-Inscription de la symbolique de la Place de la République et du Canal Saint-Martin au sein de la sphère symbolique entourant Paris.-Refonte urbaine de ce quartier du XIème arrondissement de Paris.

Dans le cadre de ce projet commandité par la Ville de Paris, l'enjeu politique est de pouvoir effectuer une évaluation de la mise en place des « zones de rencontre ». Faisant suite aux zones 30 qui sont apparues dans les années 1990, ces « zones de rencontre » ont été permises par le décret du 30/07/2008. En 2013, la Ville de Paris a effectué un large projet « zones 30 étendues », comprenant la création de zones de rencontre dont celle du Faubourg du Temple. Cependant, ce projet d'aménagement porté par la municipalité, avec pour volonté de rendre la Ville aux piétons, de favoriser le « vivre-ensemble » et d'améliorer le cadre de vie métropolitain, n'a jamais été évalué de manière scientifique. Or, de nombreuses problématiques en ressortent à travers les observations préliminaires de la Ville.Objectifs :-Evaluation des usages nocturnes de la « zone de rencontre » dans la RFT par rapport aux usages diurnes-Inscription du cœur festif de la RFT au sein d'un maillage festif et culturel plus global-Inscription de la plateforme de mobilités collectives de la Place de la République au sein d'un maillage plus global et par rapport aux mobilités individuelles-Inscription de la symbolique de la Place de la République et du Canal Saint-Martin au sein de la sphère symbolique entourant Paris.-Refonte urbaine de ce quartier du XIème arrondissement de Paris.

Le fonctionnement ségrégatif du marché du logement alimente une image et un sentiment de ghetto, au point que l'évitement -né avec la sectorisation- de certains établissements scolaires par une partie des familles semble s'accélérer. Comment se fait-il que l'école , intégratrice au niveau national soit parfois si discriminatrice à l'échelon d'une ville ou d'un quartier ? Des questions complexes essentielles pour l'avenir de la démocratie, et quelques mesures proposées en vue de mettre un terme à ces dérives.

Résumé Les nuits urbaines françaises se transforment fortement depuis une trentaine d'années. En parallèle, les discours autour de l'urbanisme-lumière font consensus auprès des acteurs de l'éclairage public et semblent acheminer les villes vers des éclairages plus qualitatifs et conçus à une échelle plus large. Dans ce cadre, nous interrogeons les manières dont est traitée la pollution lumineuse au sein des espaces urbains. Il ressort de nos analyses menées à Paris, Saint-Denis et Bordeaux des confusions régnant autour de cette expression et des moyens réduits et quasi exclusivement technicistes pour parvenir à la diminuer. L'hypothèse est que cela est lié à des réflexions se positionnant en termes de paysage et non d'environnement nocturne, délaissant alors certains aspects du fonctionnement des espaces urbains nocturnes. Des exemples pris autour des usages spatiaux et pouvant participer à une meilleure maîtrise de cette pollution sont alors mis en évidence.

Résumé Comment survivent les pauvres de nos villes ? L'hypothèse la plus répandue en sociologie est celle d'un cercle de proches (amis, famille) leur venant en aide dans les moments de besoin. Toutefois, des études plus récentes ont remis en question la prépondérance de ce soutien en décrivant des réseaux où dominent plutôt la méfiance et le quant-à-soi. Est-ce à dire qu'il n'y aurait aucun palier intermédiaire entre le soutien des proches et un individualisme brut ? Après avoir mené une étude ethnographique approfondie auprès des plus démunis et en s'intéressant tout particulièrement aux situations d'expulsion, Matthew Desmond montre qu'il existe une troisième voie, celle des « liens jetables ». Ni forts ni faibles, ces liens déjouent les grilles d'analyse traditionnelles ; ils se caractérisent par l'intensité de cette relation établie dans un laps de temps très court et pour une durée souvent brève. En analysant comment se créent, s'utilisent et se détruisent les liens jetables, cet article contribue à la connaissance du fonctionnement des réseaux dans les quartiers pauvres.

Résumé La spéléologie urbaine est une pratique marginale, et illégale. Pour autant, elle a ses règles de conduite et des exigences importantes. En marge de toute reconnaissance institutionnelle, cette déambulation nocturne permet aux cataphiles le partage d'une expérience où les facettes de la personnalité et le statut social se troublent, multipliant les échanges secrets avec autrui. De la sorte se révèle une solidarité inédite, invisible dans le monde du « dessus », et se forme une communauté dont le fonctionnement s'apparente à celui d'une société secrète.

Depuis 2003, une politique de réseaux-santé est mise en oeuvre dans une grande ville belge. Elle vise, en créant des partenariats multiples, à décloisonner les différents secteurs du domaine et à favoriser une approche globale en santé publique. Depuis lors, dix réseaux-santé ont été créés. Ceux-ci sont composés de professionnels de tous horizons (médecins, psychologues, artistes, assistants sociaux, policiers), voire d'usagers, qui sont amenés à innover dans leur manière de collaborer et de communiquer. Ils se différencient à la fois au niveau de leur problématique de travail, de leur territoire d'action et de leur mode de fonctionnement. Dans le cadre d'une demande d'évaluation de la part de l'exécutif politique en charge de ce secteur, notre équipe de recherche a effectué une analyse organisationnelle de ces dix réseaux et du fonctionnement de ce système de santé. Le but de notre contribution consiste ici à mettre en évidence la relation entre des modes de fonctionnement réticulaire en santé publique et des rapports à l'espace établis collectivement par les acteurs professionnels. Que l'espace d'un quartier soit considéré comme un lieu social partie prenante de l'action du réseau ou que l'espace de la ville soit perçu comme un élément contraignant l'action, sa représentation oriente les types d'échanges au sein des réseaux ainsi que leurs modes de communication. Au final, nous montrerons, qu'au-delà des différences organisationnelles, les manières d'intégrer l'espace (comme lieu de vie, contrainte physique à l'action, ressource à la diffusion du réseau?) traduisent une diversité de conceptions de la santé (comme santé publique, soin?) et des usagers (comme patient, habitant, citoyen). Cette multiplicité d'approches révèle les richesses et faiblesses de ces réseaux qui rappellent a contrario l'incomplétude de la politique de santé publique étudiée.