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Se presentan lineamientos en cinco áreas de intervención para el fomento de políticas públicas en planificación de transporte urbano de carga y de prácticas logísticas empresariales que conduzcan a procesos sustentables en la distribución urbana de mercancías. Para tal fin se discute sobre la problemática del sector y las características actuales de la intervención publica en la zona metropolitana de la ciudad de México (ZMCM); asimismo se analizan las tendencias en transporte urbano de carga para la actual era posmoderna y se ofrecen experiencias recientes en la gestión del transporte de carga en diversas ciudades europeas. ; Some guides are shown on five intervention areas for the development of public politics on urban freight planning and business logistics practices, which lead to sustainable processes on logistics of urban goods movement. For Duch aim, problems of the public intervention at the Metropolitan Zone of Mexico City are discussed; also urban freight trenes for the current postmodern era are analyzed, and recent experiences on freight management in multiple european cities are offered.

Se presentan lineamientos en cinco áreas de intervención para el fomento de políticas públicas en planificación de transporte urbano de carga y de prácticas logísticas empresariales que conduzcan a procesos sustentables en la distribución urbana de mercancías. Para tal fin se discute sobre la problemática del sector y las características actuales de la intervención publica en la zona metropolitana de la ciudad de México (ZMCM); asimismo se analizan las tendencias en transporte urbano de carga para la actual era posmoderna y se ofrecen experiencias recientes en la gestión del transporte de carga en diversas ciudades europeas. ; Some guides are shown on five intervention areas for the development of public politics on urban freight planning and business logistics practices, which lead to sustainable processes on logistics of urban goods movement. For Duch aim, problems of the public intervention at the Metropolitan Zone of Mexico City are discussed; also urban freight trenes for the current postmodern era are analyzed, and recent experiences on freight management in multiple european cities are offered.

Some guides are shown on five intervention areas for the development of public politics on urban freight planning and business logistics practices, which lead to sustainable processes on logistics of urban goods movement. For Duch aim, problems of the public intervention at the Metropolitan Zone of Mexico City are discussed; also urban freight trenes for the current postmodern era are analyzed, and recent experiences on freight management in multiple european cities are offered. ; Se presentan lineamientos en cinco áreas de intervención para el fomento de políticas públicas en planificación de transporte urbano de carga y de prácticas logísticas empresariales que conduzcan a procesos sustentables en la distribución urbana de mercancías. Para tal fin se discute sobre la problemática del sector y las características actuales de la intervención publica en la zona metropolitana de la ciudad de México (ZMCM); asimismo se analizan las tendencias en transporte urbano de carga para la actual era posmoderna y se ofrecen experiencias recientes en la gestión del transporte de carga en diversas ciudades europeas.

The purpose of this study is to make a diagnosis of the planning, regulation and control of land transportation, transit and road safety with the objective of creating a Technical Unit in the Decentralized Autonomous Government of Canton La Concordia, complying with the modality of particular projects whose general objective is to know what inconveniences there are in the canton about the administration of the decentralized autonomous government, A non-experimental exploration methodology was applied, with a population confirmed by passers-by, drivers, transit police, transit authority, mayor and councilmen. Based on the data, the conclusion was reached that there must be a legal instrument to promote a technical unit, and the research proposes the number of people required to operationalize the unit. ; El presente trabajo de estudio tiene como finalidad de hacer un diagnóstico de la planificación , regulación y control del transporte terrestre, tránsito y seguridad vial con el objetivo de crear una Unidad Técnica en el Gobierno Autónomo Descentralizado del Cantón La Concordia, cumpliendo con la modalidad de proyectos particulares que tiene como objeto general saber que inconvenientes hay en el cantón sobre la administración del gobierno autónomo descentralizado, para ofrecer satisfacción al transporte, con un instrumento legal como es la ordenanza municipal, se aplicó una metodología de exploración no experimental , con una población confirmada por transeúntes, choferes, policías de tránsito, autoridad de tránsito, alcalde y concejales, basado en los datos se llega a la conclusión que debe existir un instrumento legal para impulsar una unidad técnica, en la investigación se plantea la cantidad de personas que se requiere para operacionalizar Unidad.

The economic and environmental impact associated with the ecological transition of a road freight transport company is presented in this document. A methodology was designed and applied, in order to work as a management tool to facilitate and support the ecological transition in companies of the logistics transportation sector. The methodology designed in this document to evaluate the economic and environmental impact was validated applying hypothetical case conditions: a road freight transport company based in Spain, which makes journeys all across the European Union territory. The costs and emissions associated to one year operation of two internal combustion engine vehicles (Freightliner Cascadia® and Kenworth T680 Next Gen®) and two electric vehicles (Tesla Semi® and Lion Electric eLion8T®) were compared. It was shown that the electric alternatives present up to 14,87 % in costs reduction, compared with the diesel alternatives. Furthermore, following different references and projections, it was evidenced that the electric alternatives present considerable reductions in carbon dioxide emissions, which go up to 164,28 % (for 2020) and 465,10 % (for 2030). In the long term, for an eight-year period, it was determined that the electric alternatives showed costs reductions up to 16,41 %, compared with the internal combustion engine alternatives. Additionally, the accumulated carbon dioxide emissions reduction, presented by the ecologic alternatives, was estimated in 227,38 %, for the 2019 - 2030 term. Finally, this study analyzed the environmental and social impact related to alternative processes in electric energy generation, independent of fossil fuels. The importance of local and regional regulations for emissions control and reduction was highlighted, and different strategies for impact mitigation were presented, encountering that those which involve communities' participation in infrastructure development projects and promote the use of ecologic alternatives for electricity generation were more effective. ; En este documento se estima el impacto económico y ambiental asociado a la transición ecológica de una empresa logística del transporte de mercancías por carretera. Para ello se ha diseñado y aplicado una metodología que serviría como herramienta de gestión para facilitar y respaldar la transición ecológica en empresas de este sector logístico. La metodología propuesta para evaluar el impacto económico y ambiental se validó aplicando las condiciones de un caso supuesto: una empresa de transporte de mercancías por carretera, con sede en España, que realiza recorridos en el territorio de la Unión Europea. Realizando la comparación de costes y emisiones asociados a la operación de dos vehículos con motor de combustión interna (Freightliner Cascadia® y Kenworth T680 Next Gen®) y dos vehículos eléctricos (Tesla Semi® y Lion Electric eLion8T®) durante un año, se determinó que las alternativas eléctricas presentan una reducción de costes de hasta el 14,87 %, respecto a las alternativas diésel. Además, de acuerdo con diferentes referencias y proyecciones, se obtuvo una reducción en las emisiones de dióxido de carbono de hasta el 164,28 % (año 2020) y hasta el 465,10 % (año 2030). Por otra parte, a largo plazo, se determinó que las opciones eléctricas presentan una reducción de costes acumulados de hasta el 16,41 %, respecto a las alternativas que emplean combustible fósil, para un período de ocho años. Adicionalmente, la reducción acumulada de emisiones de dióxido de carbono que presentan las opciones ecológicas, se estimó en un 227,38 %, para el período 2019 - 2030. Finalmente, se analizó también en este estudio el impacto ambiental y social relacionado con los procesos alternativos de generación de energía eléctrica que no involucran el uso de combustibles fósiles. Se destacó la importancia de las regulaciones y normativas a nivel local y regional para el control de las emisiones, y se revisaron diferentes estrategias para la mitigación del impacto, encontrándose como más efectivas la participación de las comunidades en los proyectos de desarrollo de infraestructuras y la promoción del uso de alternativas ecológicas para la generación de energía eléctrica.

Monográfico sobre Medio Ambiente ; Según el Consejo de Transporte de la Unión Europea, el actual sistema de transportes es insostenible. Muchos de los problemas medioambientales tienen su origen en el avance de las áreas urbanas. En la actualidad, las políticas de ordenación suelen ser reflejo de la lógica del mercado. Algunos expertos españoles abogan por un "pacto de Estado" para que las obras de infraestructuras se independicen del tiempo político de una legislatura