Carl Schmitt tra decisione e ordinamento concreto
In: Pubblicazioni dell'Università degli Studi di Salerno
In: Sezione di studi giuridici 20
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In: Pubblicazioni dell'Università degli Studi di Salerno
In: Sezione di studi giuridici 20
In: Pubblicazioni del Dipartimento di giurisprudenza, Università degli studi di Sassari 14
Nell'articolo si affronta il problema della natura giuridica dei d.P.C.M. adottati dal Governo sin dall'inizio dell'emergenza sanitaria, avendo riguardo anche al ruolo della valutazione tecnico-scientifica come presupposto delle decisioni politiche.In questa prospettiva, si affronta anche la questione del sindacato del giudice amministrativo sugli atti del Governo, per verificarne la idoneità a garantire la c.d. "tenuta del sistema".
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Archivo personal de Franz Hinkelammert. ; Conferencia pronunciada en el "Forum für Frieden, Ökologie und Entwicklung", del Gustav Stresemann-Institut, Bonn, y de la redacción del periódico epd-Entwicklungspolitik, Frankfurt, 5 de junio de 1982, con el título "Strukturelle Voraussetzungen einer Friedens-, Umwelt- und Entwicklungspolitik"
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In: Universale paperbacks Il Mulino 172
In: http://hdl.handle.net/2027/hvd.hnpmmk
Caption title: Il procurator generale del re presso la Gran corte criminale e speciale della Calabria Citeriore espone alla medesima quanto apresso. ; Mode of access: Internet.
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In: Italian Political Science Review: Rivista italiana di scienza politica, Band 37, Heft 3, S. 435-458
ISSN: 0048-8402
Le democrazie contemporanee non possono essere strette nel binomio dicotomico e oppositivo democrazia rappresentativa -democrazia diretta. Questa chiave di lettura che contrappone i due circuiti è originaria delle piccole comunità culturalmente, socialmente, politicamente omogenee (in cui non vi era peculiare contrapposizione nei possibili outputs dei meccanismi di decisione diretta e di quelli su base rappresentativa) ed è poi penetrata nelle prime democrazie dello stato nazionale e pluriclasse, che, di fronte alla crescita delle classi popolari e della loro aspirazione ad una partecipazione non dimidiata alla vita della comunità nazionale, conquistando quei diritti sociali che ne avrebbero reso possibile una effettiva partecipazione (il modello di riferimento è quello disegnato nell'art. 3, comma 2), hanno dovuto necessariamente individuare meccanismi di composizione e di temperamento del conflitto tra i due circuiti. Di questa dicotomica, storicamente determinata, concezione sono ancora oggi espressione le disposizioni di rango costituzionale contenute negli articoli 10 e 11 del Trattato sull'Unione europea.
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In: Pubblicazioni della Facoltà di Giurisprudenza della Università di Trieste 58
Economic processes, consisting of interactions between human beings, exploit the social capital of persons endowed with specific culture and identities. The role of institutions and policy makers is to build positive social capital and exploit it to reach their objectives. However, social capital is elusive and has several dimensions by which to interpret its multifaceted functions in economics and society. We cannot forget, furthermore, that social capital sometimes is undesirable for society, for instance when used for unethical uses. Even so, it is widely accepted that social capital has stable and positive effects.
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In: Italian Political Science Review: Rivista italiana di scienza politica, Band 33, Heft 1, S. 164-167
ISSN: 0048-8402
In: Italian Political Science Review: Rivista italiana di scienza politica, Band 33, Heft 1, S. 145-156
ISSN: 0048-8402
The Italian mobility system is characterized by obsolete, inefficient, often unsafe infrastructural networks and by long and complex processes in public administrations, as well as by procurement legal disputes that discourage private investments: these multiple factors hinder the socio-economic development and the national GDP growth. In the EU report "Transport in the European Union" of March 2019, Italy is below the European average, both in terms of the services quality and the reliability of the transport network, with over 80% car trips. Logistics, local public transport and related modal integrations (train-bus-bicycle, etc.), and tariffs are fundamental elements for "sustainable development". Considering the strategic importance and the problem relevance, in this paper, the variables characterizing the quadrinomial "infrastructural network-mobility service-economy-environment" are analysed in order to develop a mathematical model to support the decision-making process for transport investments. The proposed algorithm allows to evaluate the right choice among not indifferent alternatives which respect technical, economic and ecosystemic constraints. Thanks to this model, the project manager is able to evaluate and choose the best alternative for improving the "territory-mobility" system into a global configuration which considers the overall impact (all effects) of the investment, taking into account every possible scenario. The model is based on the elements of function theory and linear and relational algebra: through pre-established "input" parameters, a decision-making strategy is set up to achieve pre-established strategic objectives, with "excellent" decision trajectories which maximize the global utilities of the project or of the action program.
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