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In 2002, the regionalization of public policy reached a new stage at the end of a five year experimentation, with the transfer to the Regions of a new responsibility in public transport. This doctoral thesis is an attempt at understanding on what factors regional transport policies depend, and what it reveals in terms of the transformation of public policy. Basing our thesis on a comparative analysis of four regions (Alsace, Centre, Languedoc-Roussillon and Midi-Pyrénées), we have studied public policy in a concrete way, through a combination of empirical and theoretical approaches. While the study of public transport has long been left to other academic fields (such as geography and economy, among others), resorting to a political science approach enabled us to shed new light on this object. Rail transport is the very archetype of the sector with its own elite, expertise and norms. It is also a sector in which policy outputs have a marked spatial, material and technical dimension. These specificities have an impact on regional policies and raise questions concerning the relations between sector and territories, as well as between technique and politics. At the same time, the study of railway regionalization is a means to further the analysis of the Region and regional power. It brings into focus new orientations, thus paving the way for a renewed approach to regional policy. ; En 2002, la régionalisation de l'action publique a franchi une étape importante avec le transfert aux Régions, à l'issue d'une expérimentation de cinq ans, d'une nouvelle compétence en matière de transports collectifs. Ce travail de doctorat tente de comprendre de quoi dépendent les usages régionaux de cette compétence et ce que ces usages traduisent en termes de recompositions de l'action publique. Reposant sur une analyse comparée de quatre régions (Alsace, Centre, Languedoc-Roussillon et Midi-Pyrénées), il s'attache à saisir l'action publique " au concret " à partir d'une combinaison d'approches empiriques et théoriques. Alors que ...

In 2002, the regionalization of public policy reached a new stage at the end of a five year experimentation, with the transfer to the Regions of a new responsibility in public transport. This doctoral thesis is an attempt at understanding on what factors regional transport policies depend, and what it reveals in terms of the transformation of public policy. Basing our thesis on a comparative analysis of four regions (Alsace, Centre, Languedoc-Roussillon and Midi-Pyrénées), we have studied public policy in a concrete way, through a combination of empirical and theoretical approaches. While the study of public transport has long been left to other academic fields (such as geography and economy, among others), resorting to a political science approach enabled us to shed new light on this object. Rail transport is the very archetype of the sector with its own elite, expertise and norms. It is also a sector in which policy outputs have a marked spatial, material and technical dimension. These specificities have an impact on regional policies and raise questions concerning the relations between sector and territories, as well as between technique and politics. At the same time, the study of railway regionalization is a means to further the analysis of the Region and regional power. It brings into focus new orientations, thus paving the way for a renewed approach to regional policy. ; En 2002, la régionalisation de l'action publique a franchi une étape importante avec le transfert aux Régions, à l'issue d'une expérimentation de cinq ans, d'une nouvelle compétence en matière de transports collectifs. Ce travail de doctorat tente de comprendre de quoi dépendent les usages régionaux de cette compétence et ce que ces usages traduisent en termes de recompositions de l'action publique. Reposant sur une analyse comparée de quatre régions (Alsace, Centre, Languedoc-Roussillon et Midi-Pyrénées), il s'attache à saisir l'action publique " au concret " à partir d'une combinaison d'approches empiriques et théoriques. Alors que l'étude des politiques de transport a été abandonnée depuis longtemps à d'autres disciplines (géographie et économie, notamment), la mobilisation d'une approche de science politique permet d'éclairer cet objet sous un jour nouveau. Le transport ferroviaire représente l'archétype même du secteur avec ses élites, son expertise et ses normes. Il constitue également un domaine où les réalisations ont une forte dimension spatiale, matérielle et technique. Ces spécificités impriment leur marque aux politiques régionales et soulèvent des questions concernant les rapports entre secteur et territoires, ainsi qu'entre technique et politique. En même temps, l'étude de la régionalisation des transports collectifs apporte des éléments substantiels à l'analyse de la Région et du pouvoir à cette échelle. Elle permet de dégager des pistes pour une approche renouvelée des politiques régionales.

In 2002, the regionalization of public policy reached a new stage at the end of a five year experimentation, with the transfer to the Regions of a new responsibility in public transport. This doctoral thesis is an attempt at understanding on what factors regional transport policies depend, and what it reveals in terms of the transformation of public policy. Basing our thesis on a comparative analysis of four regions (Alsace, Centre, Languedoc-Roussillon and Midi-Pyrénées), we have studied public policy in a concrete way, through a combination of empirical and theoretical approaches. While the study of public transport has long been left to other academic fields (such as geography and economy, among others), resorting to a political science approach enabled us to shed new light on this object. Rail transport is the very archetype of the sector with its own elite, expertise and norms. It is also a sector in which policy outputs have a marked spatial, material and technical dimension. These specificities have an impact on regional policies and raise questions concerning the relations between sector and territories, as well as between technique and politics. At the same time, the study of railway regionalization is a means to further the analysis of the Region and regional power. It brings into focus new orientations, thus paving the way for a renewed approach to regional policy. ; En 2002, la régionalisation de l'action publique a franchi une étape importante avec le transfert aux Régions, à l'issue d'une expérimentation de cinq ans, d'une nouvelle compétence en matière de transports collectifs. Ce travail de doctorat tente de comprendre de quoi dépendent les usages régionaux de cette compétence et ce que ces usages traduisent en termes de recompositions de l'action publique. Reposant sur une analyse comparée de quatre régions (Alsace, Centre, Languedoc-Roussillon et Midi-Pyrénées), il s'attache à saisir l'action publique " au concret " à partir d'une combinaison d'approches empiriques et théoriques. Alors que l'étude des politiques de transport a été abandonnée depuis longtemps à d'autres disciplines (géographie et économie, notamment), la mobilisation d'une approche de science politique permet d'éclairer cet objet sous un jour nouveau. Le transport ferroviaire représente l'archétype même du secteur avec ses élites, son expertise et ses normes. Il constitue également un domaine où les réalisations ont une forte dimension spatiale, matérielle et technique. Ces spécificités impriment leur marque aux politiques régionales et soulèvent des questions concernant les rapports entre secteur et territoires, ainsi qu'entre technique et politique. En même temps, l'étude de la régionalisation des transports collectifs apporte des éléments substantiels à l'analyse de la Région et du pouvoir à cette échelle. Elle permet de dégager des pistes pour une approche renouvelée des politiques régionales.

International audience ; The Buenos Aires Metropolitan Region is defined as a heterogeneous and unequal area. Public actions and strategies, market and social actions, have an impact on the configuration of the Metropolitan Region. The different action logics interact with each other and, thus, configure and compose territorialities that challenge the socio-urban integration and coherence guidelines that public policies intend to promote from different government levels. To explore the guidelines that lead the implementation of those initiatives and their effects on the territory constitute a key factor to understand the production of such inequalities. Those initiatives –in their interaction with the territory– crystallise in different territorialities: on the one hand, the formal, commoditised, and globally integrated city. On the other, the popular city, informal, overcrowded, with important infrastructure deficits, etc. This paper focuses on the forms of integration achieved (or not) by popular urbanisations located in the Buenos Aires Metropolitan Region. It intends to account for the measure in which public policies and interventions achieve (or not) the integration of those territories to the formal city. ; L'aire métropolitaine de Buenos Aires peut être définie comme un espace hétérogène et inégal. Les actions et stratégies d'initiative publique, privée ou sociale ont une incidence sur la configuration du territoire métropolitain. Les différentes logiques d'action qui configurent et composent les territorialités interagissent entre elles et mettent au défi les orientations d'intégration et de cohésion socio-urbaines que les politiques publiques, à partir des différentes instances du gouvernement, cherchent à promouvoir. Dans ce cadre, entreprendre des recherches sur les orientations qui sous-tendent la mise en place de ces initiatives, et ses effets sur le territoire, constitue un élément clé pour comprendre comment se construisent les inégalités. Les différentes initiatives – en regard de leur ...