Цель настоящей статьи – очертить масштабы приобщения детей в России к трудовой деятельности и выявить явные и скрытые формы эксплуатации детей в ее различных формах. Цель достигается с помощью первичных и вторичных исследований, анализа экспертных оценок и законодательства. ; The purpose article – to outline scales of familiarizing of Russian children to labor activities and discover the obvious and latent forms of children labour exploitation in its various forms. The purpose is reached by primary and secondary researches, the analysis of expert estimations and legislation.
Исследованы формы использования энтузиазма трудящихся в период социалистического строительства в СССР: социалистическое соревнование, стахановское движение, субботники, подписка граждан на госзаймы, работа на ударных стройках. Выдвигается положение об использовании энтузиазма партийногосударственной властью как своеобразной формы эксплуатации трудящихся и всего населения страны. Происходило присвоение государством результатов труда граждан с предоставлением взамен товаров (услуг, денег), стоимость которых была меньше, чем стоимость созданная трудом этих людей. Возврат совершался в виде заработной платы и через общественные фонды потребления. Указано, что сложившаяся система не создавала условий равного и справедливого распределения общественных благ, отдавая предпочтение решению задач укрепления государства (ускоренная индустриализация, расходы на армию), безвозмездной помощи дружественным и социалистическим странам, содержанию правящей партийно-государственной бюрократии. Отмечается возможность использования энтузиазма лишь как кратковременного фактора повышения производительности труда. ; There is an investigation of the forms of enthusiastic workers during the period of socialist construction in USSR: socialist competition, Stakhanovism, subbotniks, citizens' subscription for government loan, shock-work constructions. The author advances the proposal on use of enthusiastic party-state power as a form of exploitation of workers and the total country's population. There was the government appropriation of the results of citizens' work returned by the provision of goods (services, money), the cost of which was less than the value created by the labour of these people. The return was accomplished in the form of wages, and through public consumption funds. The author indicates that the developed system didn't give the ability to equal and equitable distribution of public goods, preferring the solution of tasks of strengthening of the state (accelerated industrialization, the cost of the army), grant aid to friendly socialist countries, the support of the ruling party-state bureaucracy. It is noted the possibility of using the enthusiasm as only a short-term factor in increasing productivity.
<p>Статья продолжает исследование автором проблемы неравенства в цифровой экономике. В ней рассмотрены три оставшихся аспекта: проблема владения цифровой собственностью, гиг-экономика, а также эксплуатация человека и природы в странах третьего мира. В отношении первого аспекта, как показывает автор, проблема заключается в том, что цифровые товары, которые мы все больше приобретаем на рынке, на самом деле нам не принадлежат, поскольку контроль за их функционированием остается в руках компании-производителя. За этим стоит изменение парадигмы собственности – от принципа исчерпания права – к современным лицензионным соглашениям. Таким образом, данный порядок представляет собой серьезную угрозу нашей автономии в том, что касается собственности. В отношении второго аспекта речь идет о широко признаваемой сегодня проблеме прекаризации, которая соответствует условиям «свободной» занятости в рамках деятельности цифровых платформ. Неолиберализм настаивает на том, что данная форма занятости (гиг-занятость) служит социальному и экономическому освобождению человека, однако как показывают критики, на самом деле за этой системой скрывается достаточно жесткая система эксплуатации. В отношении третьего аспекта речь идет о том, что на деле за приобретаемыми нами цифровыми товарами (например, смартфон) скрывается жесткая эксплуатация людей и природы в странах третьего мира. Автор приходит к выводу, что только государственное вмешательство и государственное регулирование способны сегодня решить существующие проблемы.</p>
Разработанные в нашей стране гидросамолеты и самолеты-амфибии, кроме выполнения военных задач и задач пожаротушения, планируется использовать для перевозки на регулярной основе грузов и пассажиров. В отличие от сухопутных пассажирских перевозок самолетами ГВФ, выполнение грузопассажирских перевозок самолетами-амфибиями требует иных подходов к организации инфраструктуры их обслуживания. Коммерческие перевозки людей и грузов самолетами-амфибиями предполагается проводить между специально оборудованными гидроаэродромами или специально оснащенными морскими портами, не исключая использование обычных аэропортов ГВФ. ; Developed in our country seaplanes and amphibious aircraft, except military tasks and objectives of the fire suppression will be used for transportation on a regular basis, of goods and passengers. Unlike land passenger transport aircraft of the civil air fleet, the implementation of passenger transportation amphibious airplanes requires different approaches to infrastructure maintenance. Commercial transportation of people and cargo, amphibious airplanes expected to occur between specially equipped hydroaeroplane or specially equipped sea ports, not excluding the use of conventional airports GVF.
Эксплуатация Северного морского пути этап современного инновационного развития России / В.Я. Ходырев, Э.К. Блинов // Транспорт Российской Федерации. 2009. № 1 (20). С 4. Тема имеет стратегическое значение. По мнению авторов, предлагаемая в статье управленческая структура инновационного развития российской части Арктики базируется на исторически сложившихся принципах присутствия в этом регионе России, а также на федеральных целевых программах (ФЦП) и Стратегии развития Арктики, принятых правительством страны на ближайшие 20 лет. ; Exploitation of the Northern sea route a stage in the modern innovational development of Russia / V.Ya. Khodyrev, E.K. Blinov // Transport of Russian Federation. 2009. № 1 (20). P. 4. The theme has strategic importance. According to the authors, the managerial structure of the innovational development of Russian sector of Arctic that the article proposes is based in historically developed principles of Russia's presence in this region, as well as the Federal Special-purpose Programs and the Strategy for Development of the Arctic that the Russian government decreed for the next 20 years.
В статье рассматривается концепт «культурной травмы» в контексте современной политической действительности. Авторы приходят к выводу, что травматическое состояние современного российского общества используется для решения конъюнктурных политических задач. ; The article discusses the concept of «cultural trauma» in the context of contemporary political reality. The author concludes that the traumatic state of modern Russian society is used to solve short-term political objectives.
Малые космические аппараты (МКА) «АИСТ» совместная разработка Самарского государственного аэрокосмического университета имени академика С. П. Королёва (СГАУ) и акционерного общества «РКЦ «Прогресс» (до 01.07.2014 г. государственного научно-производственного ракетно-космического центра «ЦСКБ-Прогресс») при поддержке правительства Самарской области. В настоящей работе представлены результаты лётно-конструкторских испытаний (ЛКИ) и опытной эксплуатации малых космических аппаратов научного и образовательного назначения, а также проведён анализ телеметрической информации (ТМИ) о работоспособности обеспечивающих систем МКА и получаемых с орбиты данных научной аппаратуры. Рассматриваются возможности дальнейшего использования МКА типа «Аист» в научно-образовательных целях. ; Small satellites «AIST» is a joint project of Samara State Aerospace University and Space Rocket Centre «Progress» (till 01.07.2014 State research and production space-rocket center «TsSKB-Progress») with the support of the Government of the Samara region. The paper presents the results of flight development tests and operation of small satellites designed for scientific and educational purposes. Telemetric information on the operability of the small satellites'' support systems and the data of the scientific equipment obtained from the orbit is analyzed. Possibilities of further use of «AIST» small satellites for scientific and educational purposes are considered.
Настоящая статья посвящена исследованию уголовно-правовых проблем противодействия сексуальной эксплуатации человека. Исследуются доктринальные подходы к этому определению, проводится анализ закрепления понятия «сексуальная эксплуатация» в международных правовых актах и в актах национального законодательства. Выявляются особенности противодействия сексуальной эксплуатации в международном праве (они характерны в основном для противодействия сексуальной эксплуатации детей), а также в праве отдельных государств, в том числе США и России. Автором дается собственное определение сексуальной эксплуатации, под которой предлагается понимать злоупотребление или покушение на злоупотребление уязвимым положением, властью или доверием в сексуальных целях, а равно извлечение выгоды посредством принуждения другого лица к оказанию услуг сексуального характера или к совершению иных действий сексуального характера, включая вовлечение в занятие проституцией ; This article is devoted to investigation of criminal issues of counteraction to human sexual exploitation. The author studies the doctrinal approaches to this definition, analyses consolidation of the concept of "sexual exploitation" in international legal acts and acts of national legislation. The attention is drawn to peculiarities of actions against sexual exploitation in international law (in general, they are typical of actions against sexual exploitation of children), as well as in the law of individual countries, including the United States and Russia. Based on this analysis, the author proposes his own definition of sexual exploitation which he suggests defining as the "abuse or attempted abuse of a vulnerable position, power or trust for sexual purposes, as well as taking advantage through coercion of another person to provide sexual services or to commit other acts of sexual nature, including involvement in prostitution."
The article discusses the key social and ethical issues associated with the development of the digital economy, or rather, such a segment of it as the activity of Internet platforms. The first part of the article is devoted to the analysis of the problem of big data, monopolism, and the formation of inequality due to a new form of capitalism – surveillance capitalism. The problem with big data is that companies using users' data as their main resource thrive; at the same time, as many authors show, the platform business itself leads to the destruction of many areas of the economy, which hurts the positions of the middle class (along with automation). Besides, data by its origin is a collective product, whereas companies actually privatize them. Therefore, the task is to somehow regulate the interaction of platforms and society in this matter. As for monopolism, this is a broader problem for (primarily) the American economy. The monopolization associated with Internet platforms is largely dictated by the very nature of this type of business (network effects). However, monopolization leads to many negative effects, in particular, causing great social inequality. The article examines the negative economic and political effects of the monopolism of new Internet companies. It is concluded that it is necessary to change the general paradigm of companies' activities in the modern economy — to move from rent-oriented behavior to productive one. It is also necessary to change the relationship between new companies and the state, which should be considered as the most important source of many public goods. The author considers the formation of a new type of inequality and violation of democratic norms with regard to the formation of surveillance capitalism. ; В статье рассмотрены ключевые социально-этические проблемы, связанные с развитием цифровой экономики, а точнее, такого ее сегмента, как деятельность интернет-платформ. Первая часть статьи посвящена анализу проблемы больших данных, монополизма и формирования неравенства в связи с новой формой капитализма — надзорным капитализмом. Проблема больших данных заключается в том, что компании, используя данные пользователей как свой основной ресурс, процветают; в то же время, как показывают многие авторы, платформенный бизнес сам по себе приводит к разрушению многих сфер экономики, что больно бьет по позициям среднего класса (наряду с автоматизацией). Кроме того, данные по своему происхождению являются коллективным продуктом, тогда как компании фактически приватизируют их. Поэтому задача заключается в том, чтобы каким-то образом регулировать взаимодействие платформ и общества в этом вопросе. Что касается монополизма, то это проблема более широкая для (прежде всего) американской экономики. Монополизация же, связанная с интернет-платформами, в значительной степени продиктована самой природой этого вида бизнеса (сетевые эффекты). Однако монополизация приводит к множеству негативных эффектов, в частности, вызывая очень большое социальное неравенство. В статье рассматриваются негативные экономические и политические эффекты монополизма новых интернет-компаний. Делается вывод о том, что необходимо изменить общую парадигму деятельности компаний в современной экономике — перейти от рентоориентированного поведения к производительному. Необходимо также изменить отношение новых компаний с государством, которое должно рассматриваться как важнейший источник множества общественных благ. Рассматривается формирование нового типа неравенства и попрания демократических норм в связи с формированием надзорного капитализма.
Несмотря на зафиксированный в январе 2015 года спад в выполнении международных полетов в воздушном пространстве Российской Федерации примерно на 15 %, вызванный нестабильностью экономической и политической ситуацией в Российской Федерации, объем международных полетов через ее пространство на сегодняшний день по данным Министерства транспорта Российской Федерации и Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиации) за 2014-2015 гг. составляет 82,6 %. Вопрос языковой подготовки авиационных специалистов стоит особенно остро еще и потому, что за последние годы участились случаи авиационных происшествий и инцидентов вследствие недостаточного уровня владения английским языком авиационными специалистами, о чем свидетельствует анализ многочисленных документов по расследованию авиационных происшествий и инцидентов. Поэтому компетентное владение английским языком в рабочих условиях является необходимым условиям допуска пилотов и диспетчеров гражданской авиации к осуществлению профессиональной деятельности. В статье ставится цель смоделировать языковую профессиограмму авиационных специалистов по направлению подготовки 162001 Эксплуатация воздушных судов и организация воздушного движения в условиях авиационного вуза как основу проектирования образовательного процесса. Для достижения поставленной цели был использован анализ нормативных документов в сфере высшего профессионального образования и нормативно-правовые документы Международной организации гражданской авиации (ИКАО), регламентирующие деятельность по обеспечению авиационной безопасности, метод моделирования. В результате смоделирована языковая профессиограмма авиационных специалистов по направлению подготовки 162001 Эксплуатация воздушных судов и организация воздушного движения и содержательно обоснован каждый блок представленной профессиограммы, с учетом специфики их деятельности, в которой учтена компетентностная составляющая языковой подготовки авиационных специалистов. Использование предложенной языковой профессиограммы позволит преподавателям образовательных организаций высшего образования повысить эффективность языкового образования в неязыковых вуза. ; In January 2015 the 15 % decline in international flights in the airspace of the Russian Federation was recorded. It was mostly caused by the unstable economic and political situation in Russia. Despite this fact, the volume of international flights through the airspace of Russian Federation according to the figures of the Ministry of Transport of the Russian Federation and the Federal Agency for Air Transport for 2014-2015 is 82.6 %. The problem of the aviation professionals' language training is a relevant one as the accidents and incidents caused by the insufficient English language proficiency have increased recently. That fact is also proved by the analysis of manuals of aircraft accidents and incidents investigation. Therefore, sufficient language proficiency in working conditions is the main requirement for pilots and air traffic controllers to perform their professional activities. The subject of the article is to model a language job profile diagram of aviation specialists in the area of training 162001 Aircraft operation and air-traffic management in the context of an aviation school. The author uses the methods of analysis of the regulatory documents of higher education and the ICAO (International Civil Aviation Organization) legal documents regulating aviation safety. The author also uses a modeling method in the context of the present study. As a result, the language job profile diagram of the aviation specialists in the area of training 162001 Aircraft operation and air-traffic management is modeled and each unit of the present diagram is fully described. The language job profile diagram of aviation specialists in the area of training 162001 Aircraft operation and air-traffic management was modeled on the basis of the specific nature of their professional activity where competence-based component of language training for aviation specialists was considered for the first time. The implementation of the presented model will allow the lecturers of higher education institutions to improve the effectiveness of language education in non-language institutions of higher education.
Рассматривается история эксплуатации одной из первых в России паромных железнодорожных переправ и процесс строительства капитальных мостов через нижнее течение р. Волга на Рязано-Уральской (ныне Приволжской) железной дороге в районе городов Саратов, Сталинград (Волгоград) и Астрахань. Речные железнодорожные паромы «Саратовская переправа» вместе с «Саратовским ледоколом» были построены в 1894 г. в Англии, а суда «Переправа Вторая» (1909 г.) и «Сталин» (1926 г.) были спущены на волжскую воду в Нижнем Новгороде на Сормовском заводе. ; The article deals with the history of operation of Russia's first railway ferry and the process of bridge construction across the lower Volga streamflows at Ryazan-Ural (now Volga) railway line in Saratov, Stalingrad (Volgograd) and Astrakhan. River railway ferries "Saratovskaya pereprava" and "Saratovsky ledokol" were built in 1894 in England and water crafts "Vtoraya pereprava" (1909) and "Stalin" (1926) were floated out in Volga in Nizhny Novgorod, from the Sormov plant. As a rule, the organization of transportations by means of steam locomotives and waggons through Volga during the first half of the 20th century preceded the construction of capital metal railway bridges, such as Astrakhan (1909) and Saratov (1935), and also a combined railway-automobile bridge through the Volga (Stalingrad) Hydro-Electric Power Station (1961). The article is devoted not only to the technical features of ferries, bridges, but their efficient use in peace time and war time. So, the carrying capacity of the Saratov railway ferry increased in more than three times from 1907 to 1916. The Ryazan-Ural railway ferries were actively used by new Bolshevist regime. After the railroad construction on the left bank of Volga in autumn and winter of 1941, railway ferries "Stalin" and "Saratovskaya pereprava" were used for the carriage of military trains and population evacuation from the western bank of Volga. The author describes one of the most heroic and tragic facts in the history of Stalingrad battle using the example of the special operation railway ferry flooding and its consequent reconstruction.
Рассматривается история эксплуатации одной из первых в России паромных железнодорожных переправ и процесс строительства капитальных мостов через нижнее течение р. Волга на Рязано-Уральской (ныне Приволжской) железной дороге в районе городов Саратов, Сталинград (Волгоград) и Астрахань. Речные железнодорожные паромы «Саратовская переправа» вместе с «Саратовским ледоколом» были построены в 1894 г. в Англии, а суда «Переправа Вторая» (1909 г.) и «Сталин» (1926 г.) были спущены на волжскую воду в Нижнем Новгороде на Сормовском заводе. ; The article deals with the history of operation of Russia's first railway ferry and the process of bridge construction across the lower Volga streamflows at Ryazan-Ural (now Volga) railway line in Saratov, Stalingrad (Volgograd) and Astrakhan. River railway ferries "Saratovskaya pereprava" and "Saratovsky ledokol" were built in 1894 in England and water crafts "Vtoraya pereprava" (1909) and "Stalin" (1926) were floated out in Volga in Nizhny Novgorod, from the Sormov plant. As a rule, the organization of transportations by means of steam locomotives and waggons through Volga during the first half of the 20th century preceded the construction of capital metal railway bridges, such as Astrakhan (1909) and Saratov (1935), and also a combined railway-automobile bridge through the Volga (Stalingrad) Hydro-Electric Power Station (1961). The article is devoted not only to the technical features of ferries, bridges, but their efficient use in peace time and war time. So, the carrying capacity of the Saratov railway ferry increased in more than three times from 1907 to 1916. The Ryazan-Ural railway ferries were actively used by new Bolshevist regime. After the railroad construction on the left bank of Volga in autumn and winter of 1941, railway ferries "Stalin" and "Saratovskaya pereprava" were used for the carriage of military trains and population evacuation from the western bank of Volga. The author describes one of the most heroic and tragic facts in the history of Stalingrad battle using the example of the special operation railway ferry flooding and its consequent reconstruction.
Based on empirical sociological research of Lithuanian migrant workers, this article analyses the problem of labour exploitation of Lithuanian nationals working in other countries of the European Union (EU). The article investigates the legal regulations of labour exploitation, forced labour, and trafficking for forced labour. It looks at the extent of labour exploitation of Lithuanian nationals abroad, and analyses actual negative experiences of labour exploitation. The article argues that migration is a key factor contributing to labour exploitation. In this article, labour exploitation is understood as a continuum ranging from less severe to more severe forms of exploitation. According to the data of the research, the common practices of labour exploitation of Lithuanian migrant workers abroad most often include unsevere forms of labour exploitation: incomplete payment of agreed wages; probational work, for which the salary is not paid or is very small; lack of employment contract; lack of overtime pay; etc. The extreme cases of severe exploitation are rare, and include physical and psychological coercion; fraud; depth bondage; restriction of movement; no payment at all; humiliating and unhuman work and living conditions; social isolation; and lack of food and sleep. ; В статье на основе эмпирического исследования литовских трудовых мигрантов анализируется проблема трудовой эксплуатации граждан Литвы, работающих в других странах Европейского Союза (ЕС). Подчеркивается, что эксплуатация труда является чрезвычайно ограниченым явлением в Европейском Союзе, и феномен трудовой эксплуатации европейских граждан, работающих в других странах ЕС. Автором исследуются правовые нормы эксплуатации труда, принудительного труда и торговли людьми в целях принудительного труда. Рассматриваются конкретные ситуации эксплуатации труда литовских трудящихся-мигрантов, зафиксированные в ходе исследования. Доказывается, что миграция является ключевым фактором для трудовой эксплуатации, а мигранты – наиболее уязвимой социальной группой. При этом эксплуатация труда понимается автором как континуум, который включает в себя разные формы эксплуатации, в частности «легкие» и «тяжелые». По данным исследования, проведенного автором, практики трудовой эксплуатации литовских трудящихся-мигрантов за рубежом чаще всего включают так называемые «легкие» формы эксплуатации: неполную выплату согласованной зарплаты; отсутствие платы за сверхурочную работу; испытательный срок, за которой зарплата не выплачивается, или выплачивается лишь небольшая часть; не заключается договор, и работник работает нелегально, без социальных гарантий и т.д. В крайних случаях «жестокой» эксплуатации, которые случаются редко, эксплуатация труда включает в себя физическое и психическое принуждение; мошенничество и обман; ограничение передвижения; принудительный труд без оплаты; унизительные и нечеловеческие условия жизни и работы; социальную изоляцию; отсутствие пищи и сна. ; У статті на основі емпіричного дослідження литовських трудових мігрантів аналізується проблема трудової експлуатації громадян Литви, які працюють в інших країнах Європейського Союзу (ЄС). Підкреслюється, що експлуатація праці є надзвичайно обмеженим явищем в Європейському Союзі, і феномен трудової експлуатації європейських громадян, що працюють в інших країнах ЄС. Автором досліджуються правові норми експлуатації праці, примусової праці та торгівлі людьми з метою примусової праці. Розглядаються конкретні ситуації експлуатації праці литовських трудящих-мігрантів, що зафіксовані в ході дослідження. Доводиться, що міграція є ключовим фактором для трудової експлуатації, а мігранти – найбільш вразливою соціальною групою. При цьому експлуатація праці розуміється автором як континуум, який включає в себе різні форми експлуатації, зокрема «легкі» та «важкі». За даними дослідження, проведеного автором, практики трудової експлуатації литовських трудящих-мігрантів за кордоном найчастіше включають так звані «легкі» форми експлуатації: неповну виплату узгодженої зарплати; відсутність плати за понаднормову роботу; випробувальний термін, за якої заробітна плата не виплачується, або виплачується лише невелика частина; не укладається договір, і працівник працює нелегально, без соціальних гарантій тощо. У крайніх випадках «жорстокої» експлуатації, які трапляються рідко, експлуатація праці включає в себе фізичний і психічний примус; шахрайство і обман; обмеження пересування; примусову працю без оплати; принизливі і нелюдські умови життя і роботи; соціальну ізоляцію; відсутність їжі і сну.
Based on empirical sociological research of Lithuanian migrant workers, this article analyses the problem of labour exploitation of Lithuanian nationals working in other countries of the European Union (EU). The article investigates the legal regulations of labour exploitation, forced labour, and trafficking for forced labour. It looks at the extent of labour exploitation of Lithuanian nationals abroad, and analyses actual negative experiences of labour exploitation. The article argues that migration is a key factor contributing to labour exploitation. In this article, labour exploitation is understood as a continuum ranging from less severe to more severe forms of exploitation. According to the data of the research, the common practices of labour exploitation of Lithuanian migrant workers abroad most often include unsevere forms of labour exploitation: incomplete payment of agreed wages; probational work, for which the salary is not paid or is very small; lack of employment contract; lack of overtime pay; etc. The extreme cases of severe exploitation are rare, and include physical and psychological coercion; fraud; depth bondage; restriction of movement; no payment at all; humiliating and unhuman work and living conditions; social isolation; and lack of food and sleep. ; В статье на основе эмпирического исследования литовских трудовых мигрантов анализируется проблема трудовой эксплуатации граждан Литвы, работающих в других странах Европейского Союза (ЕС). Подчеркивается, что эксплуатация труда является чрезвычайно ограниченым явлением в Европейском Союзе, и феномен трудовой эксплуатации европейских граждан, работающих в других странах ЕС. Автором исследуются правовые нормы эксплуатации труда, принудительного труда и торговли людьми в целях принудительного труда. Рассматриваются конкретные ситуации эксплуатации труда литовских трудящихся-мигрантов, зафиксированные в ходе исследования. Доказывается, что миграция является ключевым фактором для трудовой эксплуатации, а мигранты – наиболее уязвимой социальной группой. При этом эксплуатация труда понимается автором как континуум, который включает в себя разные формы эксплуатации, в частности «легкие» и «тяжелые». По данным исследования, проведенного автором, практики трудовой эксплуатации литовских трудящихся-мигрантов за рубежом чаще всего включают так называемые «легкие» формы эксплуатации: неполную выплату согласованной зарплаты; отсутствие платы за сверхурочную работу; испытательный срок, за которой зарплата не выплачивается, или выплачивается лишь небольшая часть; не заключается договор, и работник работает нелегально, без социальных гарантий и т.д. В крайних случаях «жестокой» эксплуатации, которые случаются редко, эксплуатация труда включает в себя физическое и психическое принуждение; мошенничество и обман; ограничение передвижения; принудительный труд без оплаты; унизительные и нечеловеческие условия жизни и работы; социальную изоляцию; отсутствие пищи и сна. ; У статті на основі емпіричного дослідження литовських трудових мігрантів аналізується проблема трудової експлуатації громадян Литви, які працюють в інших країнах Європейського Союзу (ЄС). Підкреслюється, що експлуатація праці є надзвичайно обмеженим явищем в Європейському Союзі, і феномен трудової експлуатації європейських громадян, що працюють в інших країнах ЄС. Автором досліджуються правові норми експлуатації праці, примусової праці та торгівлі людьми з метою примусової праці. Розглядаються конкретні ситуації експлуатації праці литовських трудящих-мігрантів, що зафіксовані в ході дослідження. Доводиться, що міграція є ключовим фактором для трудової експлуатації, а мігранти – найбільш вразливою соціальною групою. При цьому експлуатація праці розуміється автором як континуум, який включає в себе різні форми експлуатації, зокрема «легкі» та «важкі». За даними дослідження, проведеного автором, практики трудової експлуатації литовських трудящих-мігрантів за кордоном найчастіше включають так звані «легкі» форми експлуатації: неповну виплату узгодженої зарплати; відсутність плати за понаднормову роботу; випробувальний термін, за якої заробітна плата не виплачується, або виплачується лише невелика частина; не укладається договір, і працівник працює нелегально, без соціальних гарантій тощо. У крайніх випадках «жорстокої» експлуатації, які трапляються рідко, експлуатація праці включає в себе фізичний і психічний примус; шахрайство і обман; обмеження пересування; примусову працю без оплати; принизливі і нелюдські умови життя і роботи; соціальну ізоляцію; відсутність їжі і сну.
Согласно эксплуатационной теории эволюции общества, эксплуатация состоит из дикой и цивилизованной. На начальной стадии развития общества эксплуатация способствует ускорению прогресса. Демократический капитализм наступает после ликвидации коррупции и прихода к власти неподкупных представителей народа. Общество при демократическом капитализме выходит из застойного состояния и начинает полностью работать на себя, а не на увеличение денег, находящихся на счетах у элитной буржуазии. После ликвидации цивилизованной эксплуатации, возможен социалистический строй, а дикая эксплуатация стремится к нулю. ; In accordance with "Exploitation Theory of Societal Evolution" exploitation consists of savage and civilized exploitation. At the initial stage of society development exploitation assists in accelerated progress. Democratic capitalism will occur after liquidation of corruption and incorruptible representatives of people coming to power. The society under democratic capitalism would leave the stagnation and begin to work fork for themselves: what they produce they consume, not to increase huge amounts of bourgeois elite. Then the people at power would destroy civilized exploitation, socialist order would come with wild exploitation, tending to zero.
