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Well-being and economic growth are strictly correlated. Cities are the engines of an innovation-based economy where research and new ideas are the core input of production. Urbanisation is becoming synonymous of economic growth. People flock into cities, both in the developed and developing world, since here is where wealth is, where high quality services are available and life standards are comparatively higher with respect to other places. However, one has to acknowledge that growth also produces undesired negative effects. In fact, cities are net importers. They need to acquire consumption/intermediate goods, export production and get rid of waste. In other words, the existence of a city relies on a transportation system providing the necessary services for its functioning. The typical urban transportation system heavily depends on passenger and freight movements by road. While this dependency is, in some cases, less relevant for passenger transport, most of freight moved in, out, within and through a city relies on motorized road transportation. Trucks and vans are responsible for congestion, polluting emissions, accidents, noise, visual intrusion and stench. All these negative effects are concentrated where many citizens live and, consequently, produce relevant economic (e.g. time lost), environmental (e.g. air quality), and social (e.g. segregation) impacts. Cities to be attractive, sustainable and thriving need an efficient freight transportation system. Fast changing consumption patterns with the rise of e-commerce and home deliveries also point out to another dimension of cities: their need to adapt quickly to economic trends. The papers in this special issue address, from alternative points of view and using different methodological approaches, some of the relevant and critical issues pertaining to land use planning and administration strategies in modern cities with respect to the urban freight sector.

The phenomenon of urban sprawl has been studied extensively. Most research so far has focused on residential settlements. A growing number of studies have addressed industrial deconcentration. Our focus in this paper is on logistics sprawl, i.e. the growth and suburban relocation of warehousing activities. Specifically, we investigate the difference in logistics sprawl between monocentric and polycentric systems of cities. The literature suggests that logistics activities, like residential settlements, will gradually move to suburbs as land prices increase in central areas. As research for logistics has mostly focused on monocentric systems, the question is whether this also applies to polycentric systems. We compare two cases, the Paris region in France, representative of a monocentric development, and the Dutch Randstad area as a polycentric case. We use regional statistics on warehouse settlements in both regions for a descriptive analysis of changes since the mid 2000s to derive metrics for concentration. The cases show different patterns of change in concentration. In contrast to Paris, logistics activities within the Randstad have intensified in dense areas. We explore the reasons that may explain this difference and conclude that urban structure, spatial planning policies and the freight hub quality of a region are factors of influence.

The paper introduces the concept of the freight landscape: the spatial distribution of freight activity and intensity in a metropolitan area. Using population and employment density information, a freight landscape matrix is calculated for four major metropolitan areas: New York, Los Angeles, Paris and Seoul. Levels of convergence and divergence between population and employment densities are assessed, each characterized by different freight landscapes requiring different city logistics strategies. Results reveal substantial variations between metropolitan areas, which are observed across the respective levels of zonal specialization as well as density changes over distance from central areas.

International audience ; Le transport de marchandises et plus généralement ce qu'on appelle la logistique urbaine sont des sujets qui préoccupent dorénavant plusieurs catégories d'acteurs, dont les décideurs publics qui ont imaginé des mesures spécifiques pour améliorer le bilan environnemental et économique de ce secteur important pour le développement urbain. Cet article cherche à identifier les limites juridiques de certaines de ces politiques, notamment les " centres de distribution urbaine " ainsi que les limitations d'accès aux centres-villes pour les véhicules transportant des marchandises qui leur sont généralement attachées. Nous présentons le cas de la commune de Vicence, en Italie, qui a mis en place une réglementation très restrictive et a fait l'objet de plusieurs recours en justice de la part des transporteurs. De cette étude de cas, unique en son genre pour le moment, des enseignements peuvent être énoncés pour d'autres aires urbaines en Europe.

Desde hace más de quince años, la logística urbana es un tema que suscita el interés de varias categorías de actores, sobre todo el de los políticos. Una de las acciones más frecuentes que esta categoría de actores lleva a cabo es la introducción de políticas de regulación. La reglamentación de la circulación urbana se caracteriza a menudo por una serie de restricciones y de límites de acceso a algunas zonas del centro de la ciudad. Esta comunicación intenta analizar los límites de estas restricciones para que no constituyan un abuso de autoridad. Para ello, presentamos el caso del municipio de Vicenza (Italia), que ha aplicado una reglamentación muy restrictiva, lo cual ha conllevado al primer caso, a nuestro entender, de jurisprudencia en la materia, como consecuencia a una demanda interpuesta por varias empresas de mensajería express. Por fin, intentaremos sacar unas enseñanzas de este caso para las otras ciudades europeas. ; Résumé - Cet article s'intéresse aux limites des actions des autorités territoriales en matière de logistique urbaine, non seulement dans la réglementation d'accès aux zones à trafic limité mais aussi dans la promotion ou l'imposition de nouvelles formes d'organisation sans qu'elles ne soient a posteriori sanctionnées pour abus de pouvoir. A partir du cas de la comune de Vicenza (Italie), qui a mis en place une réglementation très restrictive et a gagné en justice face à une association des principaux transporteurs européens, nous extrapolerons les résultats à d'autres villes, en commençant par la réaction en Italie, où villes comme Padoue utilisent le précédent juridique pour endurcir leurs réglementations ou imposer des changements. A partir du cas italien, des enseignement peuvent être appliqués à d'autres aires urbaines dans le sud-ouest de l'Europe.

Desde hace más de quince años, la logística urbana es un tema que suscita el interés de varias categorías de actores, sobre todo el de los políticos. Una de las acciones más frecuentes que esta categoría de actores lleva a cabo es la introducción de políticas de regulación. La reglamentación de la circulación urbana se caracteriza a menudo por una serie de restricciones y de límites de acceso a algunas zonas del centro de la ciudad. Esta comunicación intenta analizar los límites de estas restricciones para que no constituyan un abuso de autoridad. Para ello, presentamos el caso del municipio de Vicenza (Italia), que ha aplicado una reglamentación muy restrictiva, lo cual ha conllevado al primer caso, a nuestro entender, de jurisprudencia en la materia, como consecuencia a una demanda interpuesta por varias empresas de mensajería express. Por fin, intentaremos sacar unas enseñanzas de este caso para las otras ciudades europeas. ; Résumé - Cet article s'intéresse aux limites des actions des autorités territoriales en matière de logistique urbaine, non seulement dans la réglementation d'accès aux zones à trafic limité mais aussi dans la promotion ou l'imposition de nouvelles formes d'organisation sans qu'elles ne soient a posteriori sanctionnées pour abus de pouvoir. A partir du cas de la comune de Vicenza (Italie), qui a mis en place une réglementation très restrictive et a gagné en justice face à une association des principaux transporteurs européens, nous extrapolerons les résultats à d'autres villes, en commençant par la réaction en Italie, où villes comme Padoue utilisent le précédent juridique pour endurcir leurs réglementations ou imposer des changements. A partir du cas italien, des enseignement peuvent être appliqués à d'autres aires urbaines dans le sud-ouest de l'Europe.

International audience ; Le transport de marchandises et plus généralement ce qu'on appelle la logistique urbaine sont des sujets qui préoccupent dorénavant plusieurs catégories d'acteurs, dont les décideurs publics qui ont imaginé des mesures spécifiques pour améliorer le bilan environnemental et économique de ce secteur important pour le développement urbain. Cet article cherche à identifier les limites juridiques de certaines de ces politiques, notamment les " centres de distribution urbaine " ainsi que les limitations d'accès aux centres-villes pour les véhicules transportant des marchandises qui leur sont généralement attachées. Nous présentons le cas de la commune de Vicence, en Italie, qui a mis en place une réglementation très restrictive et a fait l'objet de plusieurs recours en justice de la part des transporteurs. De cette étude de cas, unique en son genre pour le moment, des enseignements peuvent être énoncés pour d'autres aires urbaines en Europe.

Desde hace más de quince años, la logística urbana es un tema que suscita el interés de varias categorías de actores, sobre todo el de los políticos. Una de las acciones más frecuentes que esta categoría de actores lleva a cabo es la introducción de políticas de regulación. La reglamentación de la circulación urbana se caracteriza a menudo por una serie de restricciones y de límites de acceso a algunas zonas del centro de la ciudad. Esta comunicación intenta analizar los límites de estas restricciones para que no constituyan un abuso de autoridad. Para ello, presentamos el caso del municipio de Vicenza (Italia), que ha aplicado una reglamentación muy restrictiva, lo cual ha conllevado al primer caso, a nuestro entender, de jurisprudencia en la materia, como consecuencia a una demanda interpuesta por varias empresas de mensajería express. Por fin, intentaremos sacar unas enseñanzas de este caso para las otras ciudades europeas. ; Résumé - Cet article s'intéresse aux limites des actions des autorités territoriales en matière de logistique urbaine, non seulement dans la réglementation d'accès aux zones à trafic limité mais aussi dans la promotion ou l'imposition de nouvelles formes d'organisation sans qu'elles ne soient a posteriori sanctionnées pour abus de pouvoir. A partir du cas de la comune de Vicenza (Italie), qui a mis en place une réglementation très restrictive et a gagné en justice face à une association des principaux transporteurs européens, nous extrapolerons les résultats à d'autres villes, en commençant par la réaction en Italie, où villes comme Padoue utilisent le précédent juridique pour endurcir leurs réglementations ou imposer des changements. A partir du cas italien, des enseignement peuvent être appliqués à d'autres aires urbaines dans le sud-ouest de l'Europe.

International audience ; Le transport de marchandises et plus généralement ce qu'on appelle la logistique urbaine sont des sujets qui préoccupent dorénavant plusieurs catégories d'acteurs, dont les décideurs publics qui ont imaginé des mesures spécifiques pour améliorer le bilan environnemental et économique de ce secteur important pour le développement urbain. Cet article cherche à identifier les limites juridiques de certaines de ces politiques, notamment les " centres de distribution urbaine " ainsi que les limitations d'accès aux centres-villes pour les véhicules transportant des marchandises qui leur sont généralement attachées. Nous présentons le cas de la commune de Vicence, en Italie, qui a mis en place une réglementation très restrictive et a fait l'objet de plusieurs recours en justice de la part des transporteurs. De cette étude de cas, unique en son genre pour le moment, des enseignements peuvent être énoncés pour d'autres aires urbaines en Europe.

Desde hace más de quince años, la logística urbana es un tema que suscita el interés de varias categorías de actores, sobre todo el de los políticos. Una de las acciones más frecuentes que esta categoría de actores lleva a cabo es la introducción de políticas de regulación. La reglamentación de la circulación urbana se caracteriza a menudo por una serie de restricciones y de límites de acceso a algunas zonas del centro de la ciudad. Esta comunicación intenta analizar los límites de estas restricciones para que no constituyan un abuso de autoridad. Para ello, presentamos el caso del municipio de Vicenza (Italia), que ha aplicado una reglamentación muy restrictiva, lo cual ha conllevado al primer caso, a nuestro entender, de jurisprudencia en la materia, como consecuencia a una demanda interpuesta por varias empresas de mensajería express. Por fin, intentaremos sacar unas enseñanzas de este caso para las otras ciudades europeas. ; Résumé - Cet article s'intéresse aux limites des actions des autorités territoriales en matière de logistique urbaine, non seulement dans la réglementation d'accès aux zones à trafic limité mais aussi dans la promotion ou l'imposition de nouvelles formes d'organisation sans qu'elles ne soient a posteriori sanctionnées pour abus de pouvoir. A partir du cas de la comune de Vicenza (Italie), qui a mis en place une réglementation très restrictive et a gagné en justice face à une association des principaux transporteurs européens, nous extrapolerons les résultats à d'autres villes, en commençant par la réaction en Italie, où villes comme Padoue utilisent le précédent juridique pour endurcir leurs réglementations ou imposer des changements. A partir du cas italien, des enseignement peuvent être appliqués à d'autres aires urbaines dans le sud-ouest de l'Europe.

International audience ; Le transport de marchandises et plus généralement ce qu'on appelle la logistique urbaine sont des sujets qui préoccupent dorénavant plusieurs catégories d'acteurs, dont les décideurs publics qui ont imaginé des mesures spécifiques pour améliorer le bilan environnemental et économique de ce secteur important pour le développement urbain. Cet article cherche à identifier les limites juridiques de certaines de ces politiques, notamment les " centres de distribution urbaine " ainsi que les limitations d'accès aux centres-villes pour les véhicules transportant des marchandises qui leur sont généralement attachées. Nous présentons le cas de la commune de Vicence, en Italie, qui a mis en place une réglementation très restrictive et a fait l'objet de plusieurs recours en justice de la part des transporteurs. De cette étude de cas, unique en son genre pour le moment, des enseignements peuvent être énoncés pour d'autres aires urbaines en Europe.

The concept of 'Freight Landscape,' the basis for a modeling approach for urban freight traffic estimation using commonly available datasets, was proposed by Giuliano et al., 2017, applying it to the Los Angeles metropolitan area. To extend the scope of their research, we conduct another case study, using data from the Paris region, France. We estimate spatial lag models using population, employment or establishment, transportation accessibilities as explanatory variables and network-based truck traffic as the dependent variable, modifying Giuliano et al.'s approach. We identify differences in the characteristics of the variables and the models between Los Angeles and Paris cases, each having distinctively different urban structure from one another. While the models estimated for the Paris region give us beneficial insights on the relationships between Freight Landscape indicators and urban freight traffic, the complex correlation structure among indicators as well as the limitation of the models to specify the areas of very high truck traffic underlines the need for further research on modeling framework and adding more case studies. ; The concept of 'Freight Landscape,' the basis for a modeling approach for urban freight traffic estimation using commonly available datasets, was proposed by Giuliano et al., 2017, applying it to the Los Angeles metropolitan area. To extend the scope of their research, we conduct another case study, using data from the Paris region, France. We estimate spatial lag models using population, employment or establishment, transportation accessibilities as explanatory variables and network-based truck traffic as the dependent variable, modifying Giuliano et al.'s approach. We identify differences in the characteristics of the variables and the models between Los Angeles and Paris cases, each having distinctively different urban structure from one another. While the models estimated for the Paris region give us beneficial insights on the relationships between Freight Landscape ...