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AbstractThe shift to electric mobility lags pursued goals. In this article we analyze the consumer's perspective and examine, which technology attributes and person‐related factors influence electric vehicle (EV) adoption, and whether differences in person‐related factors affect vehicle attribute importance. A total of 1922 participants took part in a Germany‐wide, representative study comprising a questionnaire measuring person‐related factors and a discrete choice experiment determining the importance of technology‐specific attributes. Results from the choice experiment for all vehicles classes reveal that purchase price was the most important vehicle attribute. Less important for the choice of a small‐sized vehicle were in descending order: range, fuel costs, fuel type, refueling infrastructure, CO2‐emissions and CO2‐tax. Regression analyses further indicate that subjective norms, collective efficacy, technological risk attitude and perceived information were the strongest predictors for purchase intention in the questionnaire. Participants showing high values on these factors also weighted attribute importance in the choice experiment differently, but throughout favoring EVs, than participants with low values on these factors. Factors that are disadvantageous for EV, such as range and price, were de‐emphasized by these respondents. In addition, preference shares for battery electric vehicles were more than twice as high as for conventional vehicles in three out of four groups with high values. Socio‐psychological factors, therefore, seem to relativize the impact of mere techno‐economic factors on electric vehicle adoption. Hence, we recommend that these factors receive greater attention in the discourse on policy measures.

The shift to electric mobility lags pursued goals. In this article we analyze the consumer's perspective and examine, which technology attributes and person-related factors influence electric vehicle (EV) adoption, and whether differences in person-related factors affect vehicle attribute importance. A total of 1922 participants took part in a Germany-wide, representative study comprising a questionnaire measuring person-related factors and a discrete choice experiment determining the importance of technology-specific attributes. Results from the choice experiment for all vehicles classes reveal that purchase price was the most important vehicle attribute. Less important for the choice of a small-sized vehicle were in descending order: range, fuel costs, fuel type, refueling infrastructure, CO2-emissions and CO2-tax. Regression analyses further indicate that subjective norms, collective efficacy, technological risk attitude and perceived information were the strongest predictors for purchase intention in the questionnaire. Participants showing high values on these factors also weighted attribute importance in the choice experiment differently, but throughout favoring EVs, than participants with low values on these factors. Factors that are disadvantageous for EV, such as range and price, were de-emphasized by these respondents. In addition, preference shares for battery electric vehicles were more than twice as high as for conventional vehicles in three out of four groups with high values. Socio-psychological factors, therefore, seem to relativize the impact of mere techno-economic factors on electric vehicle adoption. Hence, we recommend that these factors receive greater attention in the discourse on policy measures.

Die Analyse bereitet den Wissensstand zu gesellschaftlicher Trägerschaft und Akzeptanz im Bereich der leitungsgebundenen Wärmeversorgung umfassend auf. Dies umfasst Wissen zu Hemmnissen und förderlichen Faktoren, gesellschaftlichen und individuellen Bearbeitungsstrategien, Maßnahmen und bestehenden Politikinstrumenten, sowohl im nationalen wie auch im europäischen Kontext. Darauf aufbauend werden passgenaue Ideen für neue politische oder gesellschaftliche Maßnahmen, Bearbeitungsstrategien und Instrumente entwickelt, die dazu beitragen, Hemmnisse zu überwinden und die gesellschaftliche Akzeptanz der leitungsgebundenen Wärmeversorgung zu steigern. Hierfür wird zunächst das multidimensionale Konstrukt der sozialen Akzeptanz und die Idee einer gesellschaftlichen Trägerschaft der Energiewende beschrieben und für die in diesem Bericht erfolgten Analysen definiert. Darüber hinaus wird das Transformationsfeld der leitungsgebundenen Wärmeversorgung erläutert und eingeordnet. Im Anschluss werden die zentralen Akteure im Bereich der leitungsgebundenen Wärmeversorgung in Deutschland detailliert untersucht und akteursspezifische Hemmnisse/Herausforderungen sowie Handlungsoptionen herausgearbeitet. Um Erfahrungen und übertragbare Ansätze aus anderen Ländern für Deutschland nutzbar zu machen, erfolgt eine detaillierte Analyse der leitungsgebundenen Wärmeversorgung in den Niederlanden, Frankreich und Dänemark.

Die Studie zeigt notwendige spezifische Maßnahmen für den Gebäudesektor zur Erreichung eines nahezu klimaneutralen Gebäudebestands bis 2050 (, d.h. Reduktion des nicht-erneuerbaren Primärenergiebedarfs um 80 % ggü. 2008; Zielbereich 1) bzw. zur Reduktion der gesamten Treibhausgasemissionen Deutschlands um 95 % bis 2050 ggü. 1990 (Zielbereich 2). Aus den Maßnahmen werden mögliche Instrumentensets in Form von Roadmaps für beide Zielbereich abgeleitet. Grundlage der Roadmap-Entwicklung ist eine Analyse von insgesamt 12 verschiedenen Studien, in denen Szenarien aufzeigen, welche Transformationen im Gebäudebereich und im Energiesystem notwendig sind, um die genannten Ziele bis 2050 zu erreichen (7 zu Zielbereich 1, 10 zu Zielbereich 2 und 8 Referenzszenarien). Dazu werden die Entwicklung des Endenergiebedarfs für die Gebäudewärme, Strom, Umgebungswärme, Biomasse zur Gebäudeversorgung und Fernwärmeanteile, sowie notwendige Sanierungsraten und erzielbare THG-Emissionen verglichen. Es wird deutlich, dass die Referenzszenarien zu einer Zielverfehlung führen. Folglich werden aus der Analyse die wichtigsten Maßnahmen zur Zielerreichung identifiziert und zur Umsetzung dieser mögliche in Zukunft einsetzbare Instrumente beschrieben. Für eine Auswahl an Instrumenten erfolgt anschließend eine qualitative und quantitative Bewertung. Außerdem erfolgt eine Analyse der AkteurInnen im Wärmemarkt hinsichtlich der Wirkzusammenhänge bei Investitionsentscheidungen für Sanierungsprojekte sowohl für den Wohn- als auch für den Nichtwohngebäudebereich. Eine Risiko- und Defizitanalyse zeigt welche Konsequenzen ein Verfehlen bestimmter Maßnahmen (zu geringe Sanierungsraten- oder tiefen, Verfehlen der EE-Ziele im Umwandlungssektor (, d.h. zu wenige Wärmepumpen bzw. zu geringer EE-Anteil am Strom bzw. in der Fernwärme)) zur Folge hat und in welchem Umfang diese durch Kompensationsmöglichkeiten, wie den stärkeren Einsatz heimischer EE-Wärme, Verstärkung der Effizienzanstrengungen oder dem Import von EE (PtG oder PtL), ausgeglichen werden können. Außerdem erfolgt eine Schwerpunktanalyse zur Rolle der Wärmenetze im Rahmen der Energiewende im Wärmebereich hinsichtlich der Ausgangslage, Hemmnissen, Potentialen und Transformationspfaden.