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Der Leitfaden basiert auf den Erfahrungen, die in Bibliotheken mit Konflikt- und Gefahrensituationen gesammelt wurden. Er hat die Prävention im Blick und beleuchtet Lösungswege. Der Autor greift die bibliothekstypischen Probleme auf und gibt wertvolle Hinweise. Martin Eichhorn reicht Kommunikationstechniken und Formulierungshilfen an die Hand und liefert praktische Tipps zur Eigensicherung. Der Leitfaden wendet sich an Bibliotheksmitarbeiter, die am Pult oder an der Theke ihren Dienst verrichten, an das Leitungspersonal von öffentlichen und wissenschaftlichen Bibliotheken sowie an Mitarbeiter anderer Institutionen mit Publikumsverkehr. - Aus dem Inhaltsverzeichnis des Leitfadens in 2., völlig überarbeiteter und erweiterter Auflage: Geleitwort von Kriminalhauptkommissar Georg von Strünck, Landeskriminalamt Berlin, Kommunikation in Konfliktsituationen, Verhalten bei Betriebsstörungen - verhalten bei Betriebsstörungen? Schlafende Nutzerinnen und Nutzer, Übel riechende Nutzerinnen und Nutzer, Auffällige Jugendgruppen, auffällige Kinder, NEU: Interkulturelle Kontakte und Bibliotheksnutzer mit Migrationshintergund, Alkohol- und Drogenkonsum , Psychisch auffällige Nutzerinnen und Nutzer, "Übermäßig geschwätzige" Nutzerinnen und Nutzer, Handys, Sachbeschädigungen (inklusive Graffiti), Diebstahl, Beleidigungen und Anspucken, Bedrohungen, Bewaffneter Raubüberfall, "Bibliotheksverfolger" und Stalker, Bibliotheksnutzer mit offenbar pädophiler Neigung, NEU: Kindesmisshandlung und -vernachlässigung, Hausverweis und Hausverbot, Kollegiale Unterstützung, Dokumentation der Vorfälle, Ernst erfordert Ernst - Eigensicherung vor Schadenseintritt, Handgreiflichkeiten unter Nutzerinnen und Nutzern, Hilfe übers Telefon, Lautsprecherdurchsagen, Private Sicherheitsdienste, Die Polizei als Partnerin, Anmerkungen zu Innenarchitektur und Infrastruktur, Ein Blick ins Ausland, Andere Institutionen mit Publikumsverkehr.

Vom roten Teppich, vom Fluchen, von Donnerbalken und Gartenzwergen, von Hagelversicherungen und Zahnstochern erschienen eigene Kulturgeschichten auf dem deutschsprachigen Buchmarkt. Dies sind nur einige - und mit die kuriosesten - Beispiele für einen Buchtyp, der mittlerweile zum festen Teil des Literaturcorpus unserer Zeit wurde. Martin Eichhorn legt nun eine Kulturgeschichte der Kulturgeschichten vor; er zeichnet die Entwicklung des Buchtyps nach. Seine Arbeit schafft eine Diskussionsgrundlage. Wo sind die Ursachen für das Aufblühen dieser Art des geschichtlichen Sachbuches zu suchen? Welche wissenschaftlichen Entwicklungen öffneten der Literaturgattung die Tür? Wo ist ein Zusammenhang zu sehen mit der musealen Ausstellungspraxis, wo mit unternehmerischer Öffentlichkeitsarbeit? Existiert eine Titelmode? Diesen und anderen Fragen geht der Autor nach. Eine ausführliche Bibliographie weist alle deutschsprachigen Kulturgeschichten seit 1945 nach. Eine Autorenbefragung rundet die Arbeit ab. Die offenen Antworten der - zum Teil prominenten - Befragten lassen einen Blick auf die Produktionsbedingungen zeitgenössischer Sachliteratur zu. Zu den Interviewten zählen u. a.: Otto F. Best, Steffen Dietzsch, Anna Dünnebier, Hermann Glaser, Ulla Heise, Bernt Karger Decker, Werner Mezger, Gert v. Paczensky, Martin Scharfe, Wolfgang Schivelbusch oder Peter Wicke. Der Autor Martin Eichhorn, geboren 1969, studierte Linguistik, Philosophie, Bibliothekswissenschaft und Semiotik. Er ist journalistisch tätig und lebt in Berlin.

In an industry plagued by underinvestment and unrest, the emergence of the publicly financed MyCiTi Bus Rapid Transit system has structurally altered the market structure of Cape Town road public transport. Due to the heavy dependence of its rollout on subsidised operating support, and the geographies it has targeted, the distribution of subsidy benefits between households in the city has changed. In this context, this investigation looks to address the question: "Is Cape Town's road public transport affordable, and is subsidised operating support well targeted at poor households?" To do so, the paper evaluates the impact of the industry transition on transport affordability and subsidy distribution with the use of a best practice systematic framework. Revealed in the affordability analysis is that Cape Town road public transport remains unaffordable for the lower quartile of the household income distribution - a finding exacerbated by Cape Town's racial economic geographies. On top of this, distribution analysis shows the significant and regressive impact of the industry transition on the distributional consequences of Cape Town road public transport subsidisation. The central premise of this paper is that this evidence warrants the need to investigate alternative subsidy frameworks. Framed by Cape Town's underlying mobility needs and road public transport market structure, this paper designs and simulates the distributional consequences of an alternative subsidy. The simulation reveals that the regressive impact of the transition can be controlled, and the overall distribution improved, by deriving the subsidy framework by a set of demand-side variables. Rather than being viewed as the complete solution, the paper concludes that this simulation signals the need for follow-up research to validate the findings, and to explore the political and operational feasibility of a demand-side subsidy orientation more thoroughly.