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This chapter proposes to define the main concepts related to logistics sharing agreements and to present a conceptual schema representing the most important organisational aspects. First we will present the main concepts of logistics sharing, based on the main definitions of collaborative logistics. After a brief presentation of the main background issues, the most important organisational aspects of this type of approach will be presented. Then, the socio-economic and legislative aspects of collaborative logistics sharing will be described. To illustrate the presented concepts and schemas, we propose an analysis of several experimental cases from the literature, and a case study from the French press distribution sector.

This chapter proposes to define the main concepts related to logistics sharing agreements and to present a conceptual schema representing the most important organisational aspects. First we will present the main concepts of logistics sharing, based on the main definitions of collaborative logistics. After a brief presentation of the main background issues, the most important organisational aspects of this type of approach will be presented. Then, the socio-economic and legislative aspects of collaborative logistics sharing will be described. To illustrate the presented concepts and schemas, we propose an analysis of several experimental cases from the literature, and a case study from the French press distribution sector.

This chapter proposes to define the main concepts related to logistics sharing agreements and to present a conceptual schema representing the most important organisational aspects. First we will present the main concepts of logistics sharing, based on the main definitions of collaborative logistics. After a brief presentation of the main background issues, the most important organisational aspects of this type of approach will be presented. Then, the socio-economic and legislative aspects of collaborative logistics sharing will be described. To illustrate the presented concepts and schemas, we propose an analysis of several experimental cases from the literature, and a case study from the French press distribution sector.

Soumis à la revue Gestion (HEC) ; La logistique urbaine est une discipline née dans les années 1990, avec pour objet de répondre aux questions qui se posent autour des nuisances provoquées par le transport de marchandises en ville. Très étudiée en termes de politiques publiques et de méthodes d'aide à la décision publique, cette discipline a néanmoins laissé dans un deuxième plan la dimension supply chain management et le lien avec la chaîne d'approvisionnement global, fondamental pour la survie des systèmes de distribution urbaine avec une forte volonté de respect de l'environnement. Cet article compte répondre à ce manque à travers les enseignements d'une étude de cas, celle de Cityporto Padoue (Italie). A travers une analyse des pratiques et les décisions qui font de ce système le plus ancien dans le monde qui n'a plus besoin d'aides publiques pour survivre, nous décrivons les éléments principaux d'un système urbain vert pour la distribution du dernier kilomètre, et nous traçons des lignes guide pour les entreprises et les opérateurs logistiques, pour une bonne intégration de ces systèmes dans les chaînes d'approvisionnements des différentes activités économiques urbaines.

Soumis à la revue Gestion (HEC) ; La logistique urbaine est une discipline née dans les années 1990, avec pour objet de répondre aux questions qui se posent autour des nuisances provoquées par le transport de marchandises en ville. Très étudiée en termes de politiques publiques et de méthodes d'aide à la décision publique, cette discipline a néanmoins laissé dans un deuxième plan la dimension supply chain management et le lien avec la chaîne d'approvisionnement global, fondamental pour la survie des systèmes de distribution urbaine avec une forte volonté de respect de l'environnement. Cet article compte répondre à ce manque à travers les enseignements d'une étude de cas, celle de Cityporto Padoue (Italie). A travers une analyse des pratiques et les décisions qui font de ce système le plus ancien dans le monde qui n'a plus besoin d'aides publiques pour survivre, nous décrivons les éléments principaux d'un système urbain vert pour la distribution du dernier kilomètre, et nous traçons des lignes guide pour les entreprises et les opérateurs logistiques, pour une bonne intégration de ces systèmes dans les chaînes d'approvisionnements des différentes activités économiques urbaines.

Soumis à la revue Gestion (HEC) ; La logistique urbaine est une discipline née dans les années 1990, avec pour objet de répondre aux questions qui se posent autour des nuisances provoquées par le transport de marchandises en ville. Très étudiée en termes de politiques publiques et de méthodes d'aide à la décision publique, cette discipline a néanmoins laissé dans un deuxième plan la dimension supply chain management et le lien avec la chaîne d'approvisionnement global, fondamental pour la survie des systèmes de distribution urbaine avec une forte volonté de respect de l'environnement. Cet article compte répondre à ce manque à travers les enseignements d'une étude de cas, celle de Cityporto Padoue (Italie). A travers une analyse des pratiques et les décisions qui font de ce système le plus ancien dans le monde qui n'a plus besoin d'aides publiques pour survivre, nous décrivons les éléments principaux d'un système urbain vert pour la distribution du dernier kilomètre, et nous traçons des lignes guide pour les entreprises et les opérateurs logistiques, pour une bonne intégration de ces systèmes dans les chaînes d'approvisionnements des différentes activités économiques urbaines.

Freight transport is a challenging economic sector, as it is essential for the functioning ofproduction and distribution systems but and the same time is at the origin of many nuisances such as congestion, greenhouse gas emissions, pollution and noise. When responding to these issues, planners dispose nowadays of a growing body of freight data that can be used for the implementation of policies towards achieving smart mobility. Because contrary to current practice and dominant discourse, smart mobility is not just a matter of passengers: it also largely relies on more sustainable freight plays an transport. Policy makers see in those new sources of data an opportunity to increase their knowledge on freight transport as well as to have suitable decision support tools to the choices they need to make. In developed countries this trend is illustrated by the increasing requirement of data by recent legislation on freight transport. But these data are not always easily available, and when they are, they are not necessarily adapted to the needs of practitioners. This mismatch partly results in a lack of dialogue between researchers and practitioners, that this special issue intends to promote.

Freight transport is a challenging economic sector, as it is essential for the functioning ofproduction and distribution systems but and the same time is at the origin of many nuisances such as congestion, greenhouse gas emissions, pollution and noise. When responding to these issues, planners dispose nowadays of a growing body of freight data that can be used for the implementation of policies towards achieving smart mobility. Because contrary to current practice and dominant discourse, smart mobility is not just a matter of passengers: it also largely relies on more sustainable freight plays an transport. Policy makers see in those new sources of data an opportunity to increase their knowledge on freight transport as well as to have suitable decision support tools to the choices they need to make. In developed countries this trend isillustrated by the increasing requirement of data by recent legislation on freight transport. But these data are not always easily available, and when they are, they are not necessarily adapted to the needs of practitioners. This mismatch partly results in a lack of dialogue between researchers and practitioners, that this special issue intends to promote.

Freight transport is a challenging economic sector, as it is essential for the functioning ofproduction and distribution systems but and the same time is at the origin of many nuisances such as congestion, greenhouse gas emissions, pollution and noise. When responding to these issues, planners dispose nowadays of a growing body of freight data that can be used for the implementation of policies towards achieving smart mobility. Because contrary to current practice and dominant discourse, smart mobility is not just a matter of passengers: it also largely relies on more sustainable freight plays an transport. Policy makers see in those new sources of data an opportunity to increase their knowledge on freight transport as well as to have suitable decision support tools to the choices they need to make. In developed countries this trend is illustrated by the increasing requirement of data by recent legislation on freight transport. But these data are not always easily available, and when they are, they are not necessarily adapted to the needs of practitioners. This mismatch partly results in a lack of dialogue between researchers and practitioners, that this special issue intends to promote.

International audience ; Le transport de marchandises et plus généralement ce qu'on appelle la logistique urbaine sont des sujets qui préoccupent dorénavant plusieurs catégories d'acteurs, dont les décideurs publics qui ont imaginé des mesures spécifiques pour améliorer le bilan environnemental et économique de ce secteur important pour le développement urbain. Cet article cherche à identifier les limites juridiques de certaines de ces politiques, notamment les " centres de distribution urbaine " ainsi que les limitations d'accès aux centres-villes pour les véhicules transportant des marchandises qui leur sont généralement attachées. Nous présentons le cas de la commune de Vicence, en Italie, qui a mis en place une réglementation très restrictive et a fait l'objet de plusieurs recours en justice de la part des transporteurs. De cette étude de cas, unique en son genre pour le moment, des enseignements peuvent être énoncés pour d'autres aires urbaines en Europe.

Desde hace más de quince años, la logística urbana es un tema que suscita el interés de varias categorías de actores, sobre todo el de los políticos. Una de las acciones más frecuentes que esta categoría de actores lleva a cabo es la introducción de políticas de regulación. La reglamentación de la circulación urbana se caracteriza a menudo por una serie de restricciones y de límites de acceso a algunas zonas del centro de la ciudad. Esta comunicación intenta analizar los límites de estas restricciones para que no constituyan un abuso de autoridad. Para ello, presentamos el caso del municipio de Vicenza (Italia), que ha aplicado una reglamentación muy restrictiva, lo cual ha conllevado al primer caso, a nuestro entender, de jurisprudencia en la materia, como consecuencia a una demanda interpuesta por varias empresas de mensajería express. Por fin, intentaremos sacar unas enseñanzas de este caso para las otras ciudades europeas. ; Résumé - Cet article s'intéresse aux limites des actions des autorités territoriales en matière de logistique urbaine, non seulement dans la réglementation d'accès aux zones à trafic limité mais aussi dans la promotion ou l'imposition de nouvelles formes d'organisation sans qu'elles ne soient a posteriori sanctionnées pour abus de pouvoir. A partir du cas de la comune de Vicenza (Italie), qui a mis en place une réglementation très restrictive et a gagné en justice face à une association des principaux transporteurs européens, nous extrapolerons les résultats à d'autres villes, en commençant par la réaction en Italie, où villes comme Padoue utilisent le précédent juridique pour endurcir leurs réglementations ou imposer des changements. A partir du cas italien, des enseignement peuvent être appliqués à d'autres aires urbaines dans le sud-ouest de l'Europe.

Desde hace más de quince años, la logística urbana es un tema que suscita el interés de varias categorías de actores, sobre todo el de los políticos. Una de las acciones más frecuentes que esta categoría de actores lleva a cabo es la introducción de políticas de regulación. La reglamentación de la circulación urbana se caracteriza a menudo por una serie de restricciones y de límites de acceso a algunas zonas del centro de la ciudad. Esta comunicación intenta analizar los límites de estas restricciones para que no constituyan un abuso de autoridad. Para ello, presentamos el caso del municipio de Vicenza (Italia), que ha aplicado una reglamentación muy restrictiva, lo cual ha conllevado al primer caso, a nuestro entender, de jurisprudencia en la materia, como consecuencia a una demanda interpuesta por varias empresas de mensajería express. Por fin, intentaremos sacar unas enseñanzas de este caso para las otras ciudades europeas. ; Résumé - Cet article s'intéresse aux limites des actions des autorités territoriales en matière de logistique urbaine, non seulement dans la réglementation d'accès aux zones à trafic limité mais aussi dans la promotion ou l'imposition de nouvelles formes d'organisation sans qu'elles ne soient a posteriori sanctionnées pour abus de pouvoir. A partir du cas de la comune de Vicenza (Italie), qui a mis en place une réglementation très restrictive et a gagné en justice face à une association des principaux transporteurs européens, nous extrapolerons les résultats à d'autres villes, en commençant par la réaction en Italie, où villes comme Padoue utilisent le précédent juridique pour endurcir leurs réglementations ou imposer des changements. A partir du cas italien, des enseignement peuvent être appliqués à d'autres aires urbaines dans le sud-ouest de l'Europe.