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AbstractWe make physical efforts when we swim, carry shopping bags, push heavy doors, or cycle up hills. A growing concern among philosophers and scientists in related fields is the absence of a well-defined concept for physical efforts. This paper addresses this issue by presenting a force-based definition of physical efforts. In Sect. 1, we explore the shortcomings of existing definitions of effort. Section 2 introduces the force-based account of efforts according to which making an effort consists in exerting a force so as to make an object move or stay at rest. Section 3 introduces three central distinctions stemming from the account: failed vs. successful efforts; resisted vs. unresisted efforts; and efforts vs. effortful actions. Section 4 presents a key objection, to the effect that the force-based theory cannot account for the difficulty of efforts: efforts usually feel difficult, but effort's difficulty is not always a function of the magnitude of force(s) exerted. Section 5 argues that the most in-depth account of difficulty so far, that developed by Bradford (2015), cannot account for the difficulty of efforts. Sections 6 & 7 develop a novel account of effort's difficulty.

Les travaux présentés s'articulent autour de deux axes construits de manière à la fois thématique (fonctionnement des marchés de biens addictifs d'une part ; comportement individuel face à des décisions risquées dans le domaine de la santé d'autre part) et méthodologique (analyse de données existantes d'une part ; production de données par enquête ou expérience d'autre part). L'axe consacré à l'économie des addictions présente des contributions s'interrogeant sur le lien entre addiction et rationalité, sur le comportement des offreurs de biens addictifs et sur le développement d'indicateurs pour le pilotage des politiques publiques, avec une application au secteur des jeux de hasard et d'argent. Le second axe regroupe des contributions portant sur la comparaison du pouvoir prédictif de différents types de mesure de l'attitude face au risque chez des médecins généralistes, les déterminants de l'attitude face à la vaccination de médecins généralistes français, les caractéristiques de la disposition à payer pour éviter une douleur et l'impact de différents types d'avertissements sanitaires sur l'aversion pour le tabac. Dans la mesure où les comportements addictifs expriment également une attitude face au risque dans le domaine de la santé, il existe naturellement des ponts entre les deux axes proposés. De manière globale, les travaux présentés nous semblent contribuer, pour un ensemble de thématiques sanitaires, à une meilleure connaissance des comportements individuels et de leurs implications collectives. ; The work presented is structured around two axes, both thematic (the functioning of markets for addictive goods on the one hand, and individual behavior towards risky decisions in the field of health on the other) and methodological (analysis of existing data on the one hand, and production of data through surveys or experiments on the other). The axis devoted to the economics of addictions presents contributions questioning the link between addiction and rationality, the behavior of suppliers of addictive goods, and the development of indicators for the monitoring of public policies, with an application to the gambling sector. The second axis includes contributions on the comparison of the predictive power of different types of risk attitude measures among general practitioners, the determinants of the attitude towards vaccination of French general practitioners, the characteristics of the willingness to pay to avoid pain and the impact of different types of health warnings on tobacco aversion. Insofar as addictive behaviors also express an attitude towards risk in the health field, there are naturally bridges between the two proposed axes. Overall, the work presented seems to us to contribute to a better understanding of individual behaviors and their collective implications for a range of health issues.

Fil: Massin, Thomas. Universidad de Buenos Aires. Facultad de Arquitectura, Diseño y Urbanismo, Buenos Aires, Argentina ; El territorio que une Buenos Aires y Rosario a lo largo del río Paraná, de la ruta nacional 9 y del ferrocarril Mitre es un espacio metropolizado que se conforma a fines del siglo XIX, cuando se implementan los primeros puertos e industrias del país a raíz de la apertura del río y del desarrollo de la red ferroviaria. Desde entonces se viene perfilando como eje de la expansión de Buenos Aires y de Rosario. Esta tesis pretende analizar, de manera detallada y en varias escalas, los procesos metropolitanos híbridos y los actores en juego de este espacio complejo y presenta pistas para su planificación. En una primera parte, identificamos un corredor metropolitano que articula las dos áreas metropolitanas de Buenos Aires y Rosario; se caracteriza por grandes desafíos de movilidad que resultan del declive progresivo de los servicios ferroviarios y de un aumento elevado del tránsito vial. En una segunda parte, analizamos las dificultades de conceptualizar el corredor así como las carencias de la representación política y la ineficiencia de las tentativas de gobernanza metropolitano. La tercera parte se interesa por las actividades industriales y portuarias y sus actores ?los más importantes actuando a una escala global que son el motor de la metropolización del corredor, con la coexistencia de actividades de configuración fordista, posfordista e híbrida. Finalmente, la cuarta parte es prospectiva y propone pistas para un desarrollo territorial que se estructure alrededor del río Paraná, que se base en la acción común de los municipios y de la sociedad civil y que vuelva a dar un papel central al transporte público por tren.

The territory that connects Buenos Aires and Rosario along the Paraná River, the National Road 9 and the Mitre Railroad, is a metropolized space that has emerged in the late nineteenth century, with the implementation of the first ports, train stations and industries of the country. Since the 1950s, along with the rapid population growth in these two metropolis and a change in the national economic plan, the territory has occasionally attracted the interest of planning institutions and geographers.The former have considered the creation of the "fluvial industrial axis" as support of an industrialization policy with the establishment of heavy industries and major infrastructure on the banks of the Paraná River. The latter have analyzed it as "front" or "coast" or under the concept of megalopolis. These figures are pitfalls to the understanding of the intermediate territory and to a detailed analysis of the metropolitan dynamics, as they put it in a logic of centralization inherited from a planning system that only distinguishes between urban and rural. Therefore, this area is now seen as purely functional or mythologized, which prevents the understanding of spatial dynamics and territorial challenges in this complex space.This thesis aims to analyze the hybrid metropolitan processes that shape this territory into a metropolitan corridor and to identify the industrial and port activities and their stakeholders, which are the driving forces in the corridor. Then it presents the main functional and territorial tensions and suggest ways to a territorial development that, gives an active role to municipalities and civil society as well as to the train and integrates the Paraná River. ; El territorio que une Buenos Aires y Rosario a lo largo del río Paraná, de la ruta nacional 9 y del ferrocarril Mitre es un espacio metropolizado que se conforma a fines del siglo XIX, cuando se implementan los primeros puertos e industrias del país a raíz de la apertura del río y del desarrollo de la red ferroviaria. Desde los años 1950, como consecuencia del crecimiento demográfico acelerado de las dos metrópolis y de un cambio de régimen económico nacional, el territorio despierta episódicamente el interés de las instituciones de planificación y de los geógrafos.Las primeras han fomentado la creación del eje fluvial industrial con la radicación de industrias pesadas y la construcción de grandes infraestructuras a orillas del río Paraná. Los segundos lo han analizado como frente y litoral o bajo el concepto de megalópolis. Estas figuras hacen difícil un análisis fino de las dinámicas metropolitanas ya que lo ponen en una lógica centralizadora heredada de un sistema de planificación que distingue de manera binaria entre lo urbano y lo rural. En consecuencia, este territorio está visto hoy como meramente funcional o mitificado, lo que impide la comprensión de las lógicas espaciales y de los desafíos territoriales en este espacio complejo.Esta tesis pretende analizar las dinámicas metropolitanas híbridas que lo moldean en un corredor metropolitano y poner de manifiesto el papel de los actores privados –los más importantes actuando a una escala global– en estos procesos. Luego, a raíz de la identificación de las principales tensiones funcionales y territoriales que lo atraviesan, propone pistas para su desarrollo territorial coherente que vuelva a dar un papel central al transporte público por tren, que se base en la acción común de los municipios y de la sociedad civil y que se estructure alrededor del río Paraná. ; Le territoire intermédiaire qui relie Buenos Aires et Rosario le long du Paraná, de la route nationale 9 et de la ligne ferroviaire Mitre est un espace métropolisé qui s'est formé à la fin du XIXème siècle, avec l'installation des premiers ports, gares et industries du pays. Depuis les années 1950, du fait de la croissance démographique accélérée de ces deux métropoles et du changement de régime économique national, ce territoire a suscité de manière épisodique l'intérêt des institutions de planification et des géographes.Les premières ont encouragé la création de « l'axe fluvio-industriel », support d'une politique d'industrialisation avec l'établissement d'industries lourdes et de grandes infrastructures sur les rives du Paraná. Les seconds l'ont analysé comme « front » ou « littoral », ou sous le concept de mégalopolis. Ces figures sont des écueils à la bonne compréhension du territoire intermédiaire et à une analyse fine des dynamiques métropolitaines car elles le placent dans une logique de centralisation héritée d'un système de planification binaire qui ne distingue rien d'autre que l'urbain et le rural. Par conséquent, ce territoire est vu aujourd'hui comme purement fonctionnel ou est mythifié, ce qui empêche la lecture des logiques spatiales et des défis territoriaux dans cet espace complexe.Cette thèse analyse les dynamiques métropolitaines hybrides qui le façonnent comme corridor métropolitain et met en lumière le rôle des acteurs privés, opérant à l'échelle locale et globale, dans ces processus. Puis, à partir de l'identification des principales tensions fonctionnelles et territoriales qui le traversent, elle présente des pistes pour son développement cohérent qui redonne un rôle central au train, associe les municipalités et la société civile et intègre le fleuve Paraná.

Cet article analyse la littérature économique qui s'est développée au cours des quarante dernières années dans le domaine de l'addiction et s'interroge sur ses rapports avec la théorie du choix rationnel. Il souligne le rôle structurant de la théorie de l'addiction rationnelle de Becker et Murphy [1988]. Celle-ci constitue d'une part une prouesse technique grâce à la formalisation des caractéristiques essentielles de l'addiction à partir d'un cadre avec préférences endogènes conforme aux hypothèses de la théorie du choix rationnel et d'autre part une révolution dans la manière de concevoir l'addiction, qui n'apparaît plus comme un comportement subi, mais comme le résultat d'un calcul coût-avantage sur le long terme. Les preuves de sa validation empirique sont cependant faibles. Cela conduit à être prudent quant à la capacité d'une théorie fondée exclusivement sur la logique à rendre compte du comportement effectif des addicts. Les collaborations interdisciplinaires avec la psychologie et la neurobiologie sont au cœur des efforts récents vers une meilleure compréhension de ces comportements.