In der Arbeit wird am Beispiel der Bodenseeregion diskutiert, ob und unter welchen Voraussetzungen sich der Verkehrsenergiebedarf einer Region vollständig aus heimischen, erneuerbaren Quellen decken lässt. Hierfür werden mehrere Szenarien entwickelt. Es kann gezeigt werden, dass eine vollständige Dekarbonisierung des Verkehrssystems möglich ist, wenn in den nächsten 5 bis spätestens 10 Jahren die dafür notwen-digen Rahmenbedingungen geschaffen werden. Auch eine Deckung des Verkehrsenergiebedarfs mit erneuerbaren Energieträgern aus der Region erscheint unter sehr günstigen Rahmenbedingungen möglich.
In der Arbeit wird am Beispiel der Bodenseeregion diskutiert, ob und unter welchen Voraussetzungen sich der Verkehrsenergiebedarf einer Region vollständig aus heimischen, erneuerbaren Quellen decken lässt. Hierfür werden mehrere Szenarien entwickelt. Es kann gezeigt werden, dass eine vollständige Dekarbonisierung des Verkehrssystems möglich ist, wenn in den nächsten 5 bis spätestens 10 Jahren die dafür notwen-digen Rahmenbedingungen geschaffen werden. Auch eine Deckung des Verkehrsenergiebedarfs mit erneuerbaren Energieträgern aus der Region erscheint unter sehr günstigen Rahmenbedingungen möglich.
This book is based on the results of the TRANSURBAN-EU-CHINA project. This project has received funding from the European Union's Horizon 2020 research and innovation programme under grant agreement No 770141. The material presented in this book reflects only the authors' views. It does not reflect the official opinion of the European Commission. The TRANS-URBAN-EU-CHINA project or the European Commission are not liable for the contents of the chapters or any use that may be made of the information contained therein. About The book Towards Socially Integrative Cities deals with the transition towards urban sustainability through socially integrative cities in Europe and China. It shares the impactful original research results of an EU-funded R&I project involving eight European and six Chinese partners (TRANS-URBAN-EU-CHINA; see www.transurbaneuchina.eu). Three each of the six editors come from European and Chinese universities and research institutions. The first articles (No. 1–4) provide an overview and insights into the conceptual basis of the book. The socially integrative city is framed by discussions in academia and practice, and it is defined in a comprehensive way as an element of urban sustainability. Sustainability transitions in China are linked to international discussions and the challenges are articulated. Moreover, the discussions touch on the strengths and weaknesses related to managing urban growth and the rapid expansion of cities. Land development tools are discussed with regard to the opportunities they offer for creating socially integrative cities. A second set of articles (No. 5–9) focus on socially integrative urban regeneration of cities. After an overview of policies and strategies in Europe and China, detailed aspects are discussed, such as community building through public engagement, challenges of place-making, and the role of education and life-long learning. Finally, a manuscript on heritage preservation and its impact on social integration in urban regeneration concludes this section. A third set of articles (No. 10–13) look into issues of the transformation of cities and sustainability transitions. Transformation is understood as a complex set of interactions. The development of tools, such as community platforms for information and dialogue transfer, are discussed as an instrument to facilitate transition processes. The transformative capacity of cities in Europe and China is discussed in an article that looks into possibilities to narrow the gaps between urban planning and development. Smart and eco-cities in Europe and China are taken as an empirical base. Advanced methods, such as the Social Cost–Benefit Analysis, may support social integration. Finally, an example of how the use of multiple data sources can speed up the digital transition in cities and provide decision support for social integration is presented. The final set of articles (No. 14 and 15) deal with questions of replicability of experiences and the role of concrete urban experiments in so-called Urban Living Laboratories. Methods to explore the replication potential of urban solutions for socially integrative cities are discussed. Finally, the potential of urban living laboratories for nurturing open urban innovation in Chinese cities is scrutinized. Several examples are discussed, and conclusions regarding the enhancement of social integration in cities are drawn. The book is edited by Bernhard Müller (Technische Universität Dresden, TUD), Baojun Yang (China Academy of Urban Planning and Design, CAUPD), Liu Jian (Tsinghua University), Jianming Cai (China Academy of Sciences, CAS), Paulina Schiappacasse (TUD) and Hans-Martin Neumann (Austrian Institute of Technology, AIT).
Building environmentally friendly, livable, socially integrative, green, healthy and energy efficient cities is high on the European Agenda, and it has also become one of the top priorities of the Chinese government's commitment to foster further urbanization and to improve its environmental conditions. Inclusion, poverty, housing, air quality, climate adaptation, energy transition, sustainable use of land and nature-based solutions as well as digital transition are among the 12 priority themes of the Urban Agenda for the EU (Pact of Amsterdam) agreed at the Informal Meeting of EU Ministers Responsible for Urban Matters in 2016. And in the European Green Deal, it is stated that the "urban dimension of cohesion policy will be strengthened", and that further initiatives "will provide assistance to cities to help them make best use of opportunities to develop sustainable urban development strategies" (European Commission 2019, 23). In China, with the National New-type Urbanization Plan (2014-2020) the government has promoted a new strategy towards a "people-centered" urbanization. It pays attention to related pressing challenges, such as sustainable urban development, the integration of rural migrant workers into urban societies, combatting regionally unbalanced urbanization trends, the future of "ghost cities" which had emerged due to land development exceeding population growth in cities, and the improvement of urban management to fight "urban diseases" like traffic congestion as well as air, water and soil pollution, the protection of natural environments, and the provision of adequate services and infrastructure, including the provision of energy. On this background, this research explores transformation processes towards urban sustainability in Europe and China. Its objective is to provide knowledge about and compare recent activities in Europe and China which promote urban sustainability transformations, especially regarding eco- and smart cities. It looks at the involvement of stakeholders as well as their ...
In: Schneller, öfter, weiter? Perspektiven der Raumentwicklung in der Mobilitätsgesellschaft: 13. Junges Forum der ARL, 13. bis 15. Oktober 2010 in Mannheim, S. 202-215
Weltweit streben immer mehr Regionen Energieautonomie an. Angesichts der Zukunftsrisiken Klimawandel und Erdölverknappung beabsichtigen sie, ihren Energiebedarf zu 100% aus eigenen erneuerbaren und daher CO2-neutralen Quellen zu decken. Während viele Regionen bei der Produktion von Elektrizität und Wärme große Erfolge erzielen, gibt es hinsichtlich der Deckung des Verkehrsenergiebedarfs noch großen Forschungsbedarf. Um regionale Energieautonomie zu erreichen, müssen sowohl die eigenen erneuerbaren Quellen optimal genutzt als auch der Energiebedarf durch Effizienzsteigerungen so weit wie möglich gesenkt werden. Im Artikel werden verschiedene technische und planerische Optionen für den Verkehrsbereich vorgestellt und diskutiert. Besonderes Augenmerk gilt dabei der Frage, inwieweit sich Verkehrsflächen für die Erzeugung erneuerbarer Energie eignen. Die Umstellung der Verkehrsenergieversorgung auf erneuerbare regionale Quellen ist Chance und Herausforderung zugleich. Viele der negativen Umweltfolgen fossiler Mobilität werden sich voraussichtlich deutlich verringern oder sogar verschwinden. Die Installation von Photovoltaik-Elementen und anderen Anlagen der Energieerzeugung im öffentlichen Raum könnte allerdings auch existierende räumliche Qualitäten gefährden. Benötigt werden daher innovative Planungskonzepte und -instrumente. Bedarf besteht auch für neue Organisationsformen von Mobilität. Städtebau, Stadt- und Regionalplanung werden daher beim Übergang zu regionaler Energieautonomie eine wichtige Rolle spielen.
